1.下列不属于质子交换膜燃料电池的是()

解析：选项解析：

A. 电堆：电堆是质子交换膜燃料电池（PEMFC）的核心部分，它由多个单电池串联而成，是发生电化学反应，将化学能直接转换为电能的关键组件。电堆的性能直接决定了燃料电池的功率、效率和寿命。

B. 辅助系统：辅助系统包括氢气供应系统、空气供应系统、冷却系统等，它们为电堆的正常工作提供必要的条件，但不直接参与能量转换。

C. 质子交换膜：质子交换膜是电堆中的一个关键组件，它允许质子通过而阻止电子通过，起到了分隔阳极和阴极、传导质子的作用。尽管它非常重要，但它并不像电堆那样在整个系统中起到“心脏”的作用。

D. 控制系统：控制系统负责监控和调节燃料电池的运行状态，确保其安全、稳定和高效工作。它类似于“大脑”，而不是“心脏”。

为什么选择A：

在这四个选项中，电堆是质子交换膜燃料电池中实现能量转换的核心组件，它包含了所有的电化学反应，可以类比为汽车的发动机或者是生物体中的心脏，因此，电堆在燃料电池中起到“心脏”的作用。其他选项虽然也是燃料电池系统的重要组成部分，但它们更多地扮演支持角色，而不是直接进行能量转换的核心部分。所以正确答案是A. 电堆。

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解析：本题主要考察熔融碳酸盐燃料电池的工作原理及其导电离子的识别。

在熔融碳酸盐燃料电池中，电解质是熔融的碳酸盐，这种电解质在高温下能够导电。我们需要根据电解质的性质来判断其导电离子。

A. 氧离子：在熔融碳酸盐燃料电池中，虽然氧元素是反应物之一，但电解质熔融碳酸盐并不直接电离出氧离子来导电。因此，A选项错误。

B. 氢离子：同样，氢元素也是反应物之一，但在熔融碳酸盐的环境下，氢离子并不是主要的导电离子。实际上，在熔融状态下，碳酸盐更倾向于电离出碳酸根离子和对应的阳离子（如钠离子、钾离子等），而不是氢离子。因此，B选项错误。

C. 碳酸根离子：在熔融碳酸盐燃料电池中，电解质熔融碳酸盐在高温下电离出碳酸根离子和对应的阳离子。这些离子在电场作用下定向移动，从而形成电流。因此，碳酸根离子是该电池的导电离子。C选项正确。

D. 氢氧根离子：氢氧根离子通常出现在碱性电解质中，如碱性燃料电池。但在熔融碳酸盐燃料电池中，电解质是熔融的碳酸盐，而不是碱性物质，因此不会电离出氢氧根离子。D选项错误。

综上所述，正确答案是C。

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解析：选项解析：

A. 航空航天：熔融碳酸盐燃料电池（MCFC）由于其较高的工作温度和体积能量密度，并不适合用于航空航天领域，因为航空航天需要的是轻量化、高能量密度的电源系统。

B. 分散型或中心电站发电设备：熔融碳酸盐燃料电池具有较高的能量转换效率，适合于大规模的电力生产，可以用于分散型发电（如小区、工厂等）或中心电站发电设备。

C. 便携式电子设备：MCFC的工作温度高，系统复杂，不适合用于便携式电子设备，这类设备通常使用的是锂电池或其他类型的燃料电池，如固体氧化物燃料电池（SOFC）或质子交换膜燃料电池（PEMFC）。

D. 动力汽车：虽然燃料电池汽车是新能源汽车的一个重要方向，但MCFC由于工作温度高，系统复杂，并不适合直接用于动力汽车。动力汽车更常用的是PEMFC。

为什么选B： 熔融碳酸盐燃料电池因其较高的效率、可以 scale up 的能力以及相对较低的成本，适合用于固定位置的电力生成，如分散型或中心电站发电设备。因此，正确答案是B。

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解析：好的，让我们来详细解析这道题目。

### 题目解析

题目问的是固体氧化物燃料电池（SOFC）所使用的电解质。选项中有四种不同的氧化物：氧化锆、氧化镁、氧化锌和氧化铝。我们需要找出其中哪一种是固体氧化物燃料电池的电解质。

#### 固体氧化物燃料电池（SOFC）

固体氧化物燃料电池是一种高效的电化学能量转换装置，能够将化学能直接转化为电能。它的工作原理是通过电解质的离子导电性来实现的。SOFC的电解质通常是固体的氧化物，能够在高温下导电。

### 选项分析

1. **A: 氧化锆 (ZrO₂)**
氧化锆是一种常用的固体电解质，尤其是在高温下具有良好的氧离子导电性。它是SOFC中最常用的电解质材料之一。

2. **B: 氧化镁 (MgO)**
氧化镁虽然在某些应用中也可以作为电解质，但它的导电性不如氧化锆，因此不常用于SOFC。

3. **C: 氧化锌 (ZnO)**
氧化锌主要用于半导体和光电材料，导电性在高温下也不如氧化锆。

4. **D: 氧化铝 (Al₂O₃)**
氧化铝是一种良好的绝缘体，通常不用于燃料电池的电解质。

### 正确答案

因此，正确答案是 **A: 氧化锆**。

### 深入理解

为了帮助你更好地理解这个知识点，我们可以用一个生动的例子来类比。

想象一下，固体氧化物燃料电池就像一个高效的“能量工厂”。在这个工厂中，氧化锆就像是工厂的“运输带”，它负责将“原材料”（氧离子）从一个地方运输到另一个地方。只有当运输带足够强大且高效时，工厂才能顺利运转，生产出电能。

如果我们把运输带换成其他材料，比如氧化镁或氧化铝，运输效率就会大大降低，工厂的生产能力也会受到影响。因此，选择合适的电解质材料对于燃料电池的性能至关重要。

### 总结

固体氧化物燃料电池以氧化锆为电解质，因为它在高温下具有优良的氧离子导电性，能够有效地支持电池的工作。

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解析：这道题是关于燃料电池的知识点。固体氧化物燃料电池属于第三代燃料电池。

燃料电池是一种利用氢气等燃料与氧气发生电化学反应产生电能的装置。根据不同的电解质材料和工作原理，燃料电池可以分为不同的代别。

第一代燃料电池是指质子交换膜燃料电池，它使用质子交换膜作为电解质。第二代燃料电池是指碱性燃料电池，它使用氢氧化钾或氢氧化钠溶液作为电解质。第三代燃料电池是指固体氧化物燃料电池，它使用固体氧化物作为电解质。第四代燃料电池是指生物燃料电池，它使用生物质或生物体内的化学能作为燃料。

所以，正确答案是A:第三代。

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解析：这是一道关于混合动力汽车工作模式的判断题。我们需要分析混合动力汽车在不同工况下是如何分配动力源的，以确定哪个工况下会同时使用驱动电机和发动机。

A. 高速、大负荷：在高速和大负荷工况下，混合动力汽车为了提供足够的动力输出，通常会同时启动发动机和驱动电机。发动机在高转速下效率较高，而驱动电机可以提供额外的扭矩和功率，两者协同工作以满足车辆对高动力的需求。因此，这个选项是正确的。

B. 低速起步、倒车：在低速起步和倒车时，混合动力汽车通常主要依靠驱动电机来提供动力。这是因为电机在低速时具有较高的扭矩输出，且响应迅速，非常适合这些工况。发动机可能并不直接参与这些操作，而是通过为电池充电或作为辅助动力源来工作。因此，这个选项是错误的。

C. 冷车、中速：在冷车状态下，混合动力汽车可能会优先使用电机来减少发动机的负荷，帮助发动机更快达到工作温度。而在中速行驶时，如果负荷不大，也可能仅使用电机或发动机单独驱动。因此，这个选项并不特指同时使用驱动电机和发动机的情况，所以也是错误的。

D. 怠速：怠速时，混合动力汽车通常会关闭发动机以节省燃油，仅依靠电机维持车辆的基本运转（如空调、音响等设备的电力供应）。因此，这个选项同样不会使用到发动机和驱动电机同时驱动的情况，是错误的。

综上所述，混合动力汽车在高速、大负荷工况下会同时使用驱动电机和发动机来提供动力，以满足车辆对高动力的需求。因此，正确答案是A。

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解析：选项解析：

A. 费迪南.保时捷在奥地利的Rohner公司：这个选项是正确的。第一辆混合动力汽车是费迪南德·保时捷在20世纪初设计的，名为“Semper Vivus”，并在奥地利的Rohner公司制造。

B. 通用汽车：通用汽车虽然在新能源汽车领域有较深的研究，但并非第一个制造混合动力汽车的公司。

C. 大众汽车集团：大众汽车集团是德国的一家大型汽车制造商，但在混合动力汽车的制造上并不是第一家。

D. 丰田汽车：丰田汽车在混合动力汽车领域非常有名，尤其是其普锐斯车型，但它不是第一家制造混合动力汽车的公司。

为什么选这个答案：

选择A是因为历史记录表明，费迪南德·保时捷设计的“Semper Vivus”是世界上第一辆混合动力汽车，它在1900年前后就已经被制造出来。这辆车的出现比其他选项中的公司制造混合动力汽车的时间都要早，因此A选项是正确的。

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解析：这是一道关于我国电动汽车发展战略中“三横三纵”概念的理解题。首先，我们需要明确“三横三纵”是我国电动汽车研发的战略布局，其中“三横”和“三纵”分别代表了不同的技术方向。

接下来，我们逐一分析选项内容：

A. 多功能动力总成控制系统、电机及其控制系统和电池及其管理系统

这个选项描述的是电动汽车中的关键技术组件，但并不构成“三纵”所指的整车技术路线，因此A选项错误。

B. SHEV、PHEV及PSHEV

SHEV（串联混合动力电动汽车）、PHEV（插电式混合动力电动汽车）和PSHEV（并联混合动力电动汽车）虽然都是混合动力汽车的分类，但它们并不全面覆盖“三纵”所指的电动汽车类型，特别是没有包括纯电动汽车（BEV）和燃料电池汽车（FCEV），因此B选项错误。

C. BEV、HEV及FCEV

这个选项准确地列出了“三纵”所指的三种电动汽车类型：纯电动汽车（BEV）、混合动力汽车（HEV，虽然通常HEV特指非插电式混合动力汽车，但在此上下文中可理解为广义的混合动力汽车）和燃料电池汽车（FCEV）。这三种类型全面覆盖了我国电动汽车发展战略中的整车技术路线，因此C选项正确。

D. 内燃机混合动力系统、蓄电池动力系统、燃料电池动力系统

这个选项描述的是电动汽车的动力系统类型，而非整车类型。它混淆了技术系统和整车类型的概念，因此D选项错误。

综上所述，正确答案是C选项（BEV、HEV及FCEV），因为它准确地反映了我国电动汽车发展战略中“三纵”所指的三种整车技术路线。

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解析：选项A：并联式混合动力汽车 并联式混合动力汽车的特点是发动机和电动机可以同时或单独驱动车轮。在发动机直接驱动车轮的情况下，发动机转速与车轮转速和汽车速度是有直接关系的，因为它们通过传动系统机械连接。

选项B：串联式混合动力汽车 串联式混合动力汽车的发动机不直接驱动车轮，而是用来驱动发电机发电，电能存储在电池中，电动机使用这些电能来驱动车轮。因此，发动机转速与车轮转速和汽车速度没有直接关系，因为它们之间没有直接的机械连接。

选项C：混联式混合动力汽车 混联式混合动力汽车结合了并联和串联混合动力系统，可以在不同的工况下使用不同的驱动方式。在某些情况下，发动机可以与电动机一起直接驱动车轮，此时发动机转速与车轮转速和汽车速度是有关系的。

选项D：纯电动汽车 纯电动汽车完全由电动机驱动，没有发动机。因此，这个选项与题目中提到的“发动机转速”不相关。

正确答案是B，因为在串联式混合动力汽车中，发动机仅用来发电，不直接驱动车轮，所以其转速与车轮转速和汽车速度没有直接关系。

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解析：这是一道关于新能源汽车动力系统结构形式的选择题。我们需要根据题目描述的动力系统特性，判断其属于哪一种动力系统结构形式。

首先，我们梳理题目中的关键信息：

发动机和电动机两大动力总成的功率可以相互叠加输出。
这两大动力总成也可以单独输出。

接下来，我们分析各个选项：
A. 并联式：在并联式混合动力系统中，发动机和电动机可以分别独立地向车轮提供动力，也可以同时工作以叠加输出动力。这种系统灵活性高，能够根据不同驾驶条件和需求灵活调整动力输出。这与题目描述的特性相符。

B. 串联式：在串联式混合动力系统中，发动机通常不直接驱动车轮，而是作为发电机为电动机或电池提供电能。因此，它不具备发动机和电动机同时直接驱动车轮并叠加输出动力的能力。这与题目描述不符。

C. 混联式：混联式混合动力系统结合了串联和并联的优点，但其核心特性仍然不是简单地允许发动机和电动机的功率相互叠加输出或单独输出，而是更复杂的动力分配和能量管理策略。虽然混联式系统也可能实现这一功能，但题目描述的特性更直接地指向了并联式系统。

D. 以上都不对：鉴于A选项明确符合题目描述，因此这个选项不正确。

综上所述，根据题目中描述的发动机和电动机两大动力总成的功率可以相互叠加输出或单独输出的特性，我们可以确定这是并联式混合动力系统的典型特征。

因此，答案是A. 并联式。

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