5.固体氧化物燃料电池以()为电解质。

解析：这道题是关于燃料电池的知识点。固体氧化物燃料电池属于第三代燃料电池。

燃料电池是一种利用氢气等燃料与氧气发生电化学反应产生电能的装置。根据不同的电解质材料和工作原理，燃料电池可以分为不同的代别。

第一代燃料电池是指质子交换膜燃料电池，它使用质子交换膜作为电解质。第二代燃料电池是指碱性燃料电池，它使用氢氧化钾或氢氧化钠溶液作为电解质。第三代燃料电池是指固体氧化物燃料电池，它使用固体氧化物作为电解质。第四代燃料电池是指生物燃料电池，它使用生物质或生物体内的化学能作为燃料。

所以，正确答案是A:第三代。

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解析：这是一道关于混合动力汽车工作模式的判断题。我们需要分析混合动力汽车在不同工况下是如何分配动力源的，以确定哪个工况下会同时使用驱动电机和发动机。

A. 高速、大负荷：在高速和大负荷工况下，混合动力汽车为了提供足够的动力输出，通常会同时启动发动机和驱动电机。发动机在高转速下效率较高，而驱动电机可以提供额外的扭矩和功率，两者协同工作以满足车辆对高动力的需求。因此，这个选项是正确的。

B. 低速起步、倒车：在低速起步和倒车时，混合动力汽车通常主要依靠驱动电机来提供动力。这是因为电机在低速时具有较高的扭矩输出，且响应迅速，非常适合这些工况。发动机可能并不直接参与这些操作，而是通过为电池充电或作为辅助动力源来工作。因此，这个选项是错误的。

C. 冷车、中速：在冷车状态下，混合动力汽车可能会优先使用电机来减少发动机的负荷，帮助发动机更快达到工作温度。而在中速行驶时，如果负荷不大，也可能仅使用电机或发动机单独驱动。因此，这个选项并不特指同时使用驱动电机和发动机的情况，所以也是错误的。

D. 怠速：怠速时，混合动力汽车通常会关闭发动机以节省燃油，仅依靠电机维持车辆的基本运转（如空调、音响等设备的电力供应）。因此，这个选项同样不会使用到发动机和驱动电机同时驱动的情况，是错误的。

综上所述，混合动力汽车在高速、大负荷工况下会同时使用驱动电机和发动机来提供动力，以满足车辆对高动力的需求。因此，正确答案是A。

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解析：选项解析：

A. 费迪南.保时捷在奥地利的Rohner公司：这个选项是正确的。第一辆混合动力汽车是费迪南德·保时捷在20世纪初设计的，名为“Semper Vivus”，并在奥地利的Rohner公司制造。

B. 通用汽车：通用汽车虽然在新能源汽车领域有较深的研究，但并非第一个制造混合动力汽车的公司。

C. 大众汽车集团：大众汽车集团是德国的一家大型汽车制造商，但在混合动力汽车的制造上并不是第一家。

D. 丰田汽车：丰田汽车在混合动力汽车领域非常有名，尤其是其普锐斯车型，但它不是第一家制造混合动力汽车的公司。

为什么选这个答案：

选择A是因为历史记录表明，费迪南德·保时捷设计的“Semper Vivus”是世界上第一辆混合动力汽车，它在1900年前后就已经被制造出来。这辆车的出现比其他选项中的公司制造混合动力汽车的时间都要早，因此A选项是正确的。

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解析：这是一道关于我国电动汽车发展战略中“三横三纵”概念的理解题。首先，我们需要明确“三横三纵”是我国电动汽车研发的战略布局，其中“三横”和“三纵”分别代表了不同的技术方向。

接下来，我们逐一分析选项内容：

A. 多功能动力总成控制系统、电机及其控制系统和电池及其管理系统

这个选项描述的是电动汽车中的关键技术组件，但并不构成“三纵”所指的整车技术路线，因此A选项错误。

B. SHEV、PHEV及PSHEV

SHEV（串联混合动力电动汽车）、PHEV（插电式混合动力电动汽车）和PSHEV（并联混合动力电动汽车）虽然都是混合动力汽车的分类，但它们并不全面覆盖“三纵”所指的电动汽车类型，特别是没有包括纯电动汽车（BEV）和燃料电池汽车（FCEV），因此B选项错误。

C. BEV、HEV及FCEV

这个选项准确地列出了“三纵”所指的三种电动汽车类型：纯电动汽车（BEV）、混合动力汽车（HEV，虽然通常HEV特指非插电式混合动力汽车，但在此上下文中可理解为广义的混合动力汽车）和燃料电池汽车（FCEV）。这三种类型全面覆盖了我国电动汽车发展战略中的整车技术路线，因此C选项正确。

D. 内燃机混合动力系统、蓄电池动力系统、燃料电池动力系统

这个选项描述的是电动汽车的动力系统类型，而非整车类型。它混淆了技术系统和整车类型的概念，因此D选项错误。

综上所述，正确答案是C选项（BEV、HEV及FCEV），因为它准确地反映了我国电动汽车发展战略中“三纵”所指的三种整车技术路线。

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解析：选项A：并联式混合动力汽车 并联式混合动力汽车的特点是发动机和电动机可以同时或单独驱动车轮。在发动机直接驱动车轮的情况下，发动机转速与车轮转速和汽车速度是有直接关系的，因为它们通过传动系统机械连接。

选项B：串联式混合动力汽车 串联式混合动力汽车的发动机不直接驱动车轮，而是用来驱动发电机发电，电能存储在电池中，电动机使用这些电能来驱动车轮。因此，发动机转速与车轮转速和汽车速度没有直接关系，因为它们之间没有直接的机械连接。

选项C：混联式混合动力汽车 混联式混合动力汽车结合了并联和串联混合动力系统，可以在不同的工况下使用不同的驱动方式。在某些情况下，发动机可以与电动机一起直接驱动车轮，此时发动机转速与车轮转速和汽车速度是有关系的。

选项D：纯电动汽车 纯电动汽车完全由电动机驱动，没有发动机。因此，这个选项与题目中提到的“发动机转速”不相关。

正确答案是B，因为在串联式混合动力汽车中，发动机仅用来发电，不直接驱动车轮，所以其转速与车轮转速和汽车速度没有直接关系。

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解析：这是一道关于新能源汽车动力系统结构形式的选择题。我们需要根据题目描述的动力系统特性，判断其属于哪一种动力系统结构形式。

首先，我们梳理题目中的关键信息：

发动机和电动机两大动力总成的功率可以相互叠加输出。
这两大动力总成也可以单独输出。

接下来，我们分析各个选项：
A. 并联式：在并联式混合动力系统中，发动机和电动机可以分别独立地向车轮提供动力，也可以同时工作以叠加输出动力。这种系统灵活性高，能够根据不同驾驶条件和需求灵活调整动力输出。这与题目描述的特性相符。

B. 串联式：在串联式混合动力系统中，发动机通常不直接驱动车轮，而是作为发电机为电动机或电池提供电能。因此，它不具备发动机和电动机同时直接驱动车轮并叠加输出动力的能力。这与题目描述不符。

C. 混联式：混联式混合动力系统结合了串联和并联的优点，但其核心特性仍然不是简单地允许发动机和电动机的功率相互叠加输出或单独输出，而是更复杂的动力分配和能量管理策略。虽然混联式系统也可能实现这一功能，但题目描述的特性更直接地指向了并联式系统。

D. 以上都不对：鉴于A选项明确符合题目描述，因此这个选项不正确。

综上所述，根据题目中描述的发动机和电动机两大动力总成的功率可以相互叠加输出或单独输出的特性，我们可以确定这是并联式混合动力系统的典型特征。

因此，答案是A. 并联式。

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解析：选项解析：

A. 行驶系统的驱动力只来源于电动机 解析：这个选项描述的是串联式混合动力汽车的一个特点。在串联式混合动力汽车中，发动机不直接驱动车轮，而是通过发电机产生电能，电能再通过电动机驱动车轮。因此，这个选项是正确的。

B. 发动机和电动机可以同时驱动车辆。 解析：这个选项描述的并不是串联式混合动力汽车的特点。在串联式混合动力汽车中，发动机和电动机不会同时直接驱动车辆，发动机只负责发电，不直接参与驱动车轮。因此，这个选项是不正确的，也就是我们要找的答案。

C. 发动机在任何情况下都不参与驱动汽车的工作。 解析：这个选项也是串联式混合动力汽车的一个特点。发动机只作为发电机使用，不直接参与驱动车轮的工作。因此，这个选项是正确的。

D. 只通过发动机为电动机提供能量。 解析：这个选项也是串联式混合动力汽车的一个特点。在串联混合动力系统中，发动机的作用主要是为电动机提供电能，而不是直接驱动车轮。因此，这个选项是正确的。

为什么选这个答案： 串联式混合动力汽车的特点是发动机和电动机不会同时直接驱动车辆，发动机仅作为发电机使用。因此，选项B“发动机和电动机可以同时驱动车辆”与串联式混合动力汽车的工作原理不符，是不正确的描述，所以答案是B。

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解析：这是一道选择题，旨在识别哪个选项不是可外接充电型混合动力汽车（通常称为插电式混合动力汽车，PHEV）的特点。我们来逐一分析各个选项：

A. 属于插电式混合动力汽车：这个选项直接描述了可外接充电型混合动力汽车的本质，即它们是可以从外部电源（如家用插座）充电的混合动力汽车。这是插电式混合动力汽车（PHEV）的基本定义，因此这个选项是正确的。

B. 电池容量小：对于可外接充电型混合动力汽车而言，为了能够在纯电动模式下行驶一定的距离（即所谓的“零排放”或“纯电续航”），它们通常需要配备相对较大的电池容量。因此，说这类汽车的电池容量小是不准确的。这个选项与插电式混合动力汽车的特点相悖。

C. 电池容量大，续航里程长：这个选项准确地描述了插电式混合动力汽车的一个关键特点。由于电池容量大，这些汽车能够在纯电动模式下行驶较长的距离，从而减少对燃油的依赖和排放。

D. 电动机功率大，动力性能强：插电式混合动力汽车通常配备高性能的电动机，以提供强劲的动力输出。这种设计不仅提升了汽车的加速性能，还增强了整体驾驶体验。因此，这个选项也是正确的。

综上所述，选项B“电池容量小”与可外接充电型混合动力汽车（插电式混合动力汽车）的特点不符。这类汽车为了能够在纯电动模式下行驶更远的距离，需要配备相对较大的电池容量。

因此，正确答案是B。

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解析：选项解析：

A. 滑行模式：这种模式通常指的是车辆在不需要动力的情况下，依靠惯性滑行前进的状态。在串联式混合动力汽车中，由于发动机和发电机直接连接，不存在单独的滑行模式，因为即使不加速，车辆也会保持在一种电力驱动的状态。

B. 纯电模式：串联式混合动力汽车可以工作在纯电模式，即仅由电池供电给电动机来驱动车轮，无需发动机介入。

C. 纯油模式：在串联式混合动力汽车中，发动机主要用于发电，而不是直接驱动车轮。因此，严格来说，串联混合动力系统没有纯油模式，但有时候发动机可以在电池电量不足时单独工作为电池充电，这种状态可以类比为纯油模式。

D. 混合模式：这是串联混合动力汽车的一种典型工作状态，发动机和电池同时为电动机提供能量，以驱动车轮。

为什么选这个答案：

答案选A，因为在串联式混合动力汽车中，不存在单独的滑行模式。串联混合动力系统设计上发动机不会直接驱动车轮，而是始终通过发电机转换为电能来驱动电动机，因此即使是在车辆滑行时，发动机和发电机的连接也不会断开，车辆不会进入传统意义上的滑行模式。其他选项B、C、D都是串联式混合动力汽车可能的工作状态。

选择「段落」

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解析：解析这道题目，我们首先需要理解比亚迪秦中的高压配电箱（PDU）的主要功能。高压配电箱在新能源汽车中扮演着分配和管理高压电能的角色，它负责将电池组输出的高压电合理地分配给各个高压用电设备。

现在，我们逐一分析选项内容：

A. 车载充电器：车载充电器（也称为OBC，即On-Board Charger）的主要功能是将交流电转换为直流电，为电池组充电。在充电过程中，它并不直接接收高压配电箱分配的高压电，而是接收电网的交流电进行转换。因此，高压配电箱不对车载充电器进行高压电分配。

B. 电机控制器及DC总成：电机控制器是新能源汽车中控制电机运行的关键部件，它接收高压配电箱分配的高压电来驱动电机。DC总成（可能是指DC/DC转换器）也是高压系统中的一部分，负责将高压电转换为低压电供车辆其他系统使用。因此，高压配电箱会对这两个部件进行高压电分配。

C. PTC加热器：PTC加热器是一种正温度系数热敏电阻加热器，它在新能源汽车中用于加热电池或其他需要加热的部件。PTC加热器需要高压电来工作，因此高压配电箱会对其进行高压电分配。

D. 电动压缩机：电动压缩机是新能源汽车空调系统中的关键部件，用于提供制冷或制热所需的冷媒流动动力。它同样需要高压电来驱动，因此高压配电箱也会对其进行高压电分配。

综上所述，高压配电箱不对车载充电器进行高压电分配，因为车载充电器的主要功能是接收交流电进行充电，而不是接收高压配电箱的高压电来工作。因此，正确答案是A。

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