20.电动汽车中使用的()多为无源逆变器,其功用主要是将蓄电池或燃料电池等输出的直流电变换为交流电提供给交流驱动电机等。

解析：IGBT（Insulated Gate Bipolar Transistor）的中文名为绝缘栅双极型晶体管，它是一种功率半导体器件，用于控制电流的导通和截止。

A. 绝缘门二极管：这个选项不正确。虽然IGBT中有“绝缘门”这个词汇，但它不是二极管，而是一种晶体管。

B. 蓄电池：这个选项不正确。蓄电池是储存电能的装置，与IGBT的功能完全不同。

C. 动力转换控制模块：这个选项正确。IGBT在新能源汽车中常用于动力转换控制模块，用于将直流电转换为交流电或者进行电压和电流的控制，是电动汽车驱动系统的关键部件。

D. 集成功率模块：虽然IGBT可以集成在功率模块中，但这个选项描述不够准确。集成功率模块通常指的是将多个功率器件集成在一起，而IGBT特指一种类型的功率器件。

因此，正确答案是C，因为IGBT在新能源汽车中主要用于动力转换控制模块，承担电能转换和控制的重要功能。

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解析：这是一道关于汽车电子技术的问题，特别是关于本田混合动力车型中使用的传感器类型及其工作原理的识别。我们来逐一分析各个选项，以确定哪个最符合题目描述。

A. 变频器：变频器主要用于改变电源的频率，从而控制电机的转速。它并不直接用于检测旋转变压器转子的角度，因此这个选项与题目描述不符。

B. 稳压器：稳压器的主要功能是提供稳定的电压输出，防止电压波动对电路造成影响。它同样不用于检测旋转变压器转子的角度，因此可以排除。

C. 转速传感器：在混合动力车型中，转速传感器（特别是基于旋转变压器的转速传感器）用于检测旋转部件（如电机转子）的转速和位置。旋转变压器（Resolver）正是一种通过检测定子和转子之间间隙改变引起的电压变化来测量转子角度的装置。这种传感器能够精确地提供旋转部件的位置信息，对于混合动力系统中的电机控制至关重要。因此，这个选项与题目描述完全吻合。

D. 扭矩传感器：扭矩传感器用于测量旋转部件上施加的扭矩大小，而不是检测旋转部件的角度或位置。因此，这个选项也不符合题目要求。

综上所述，正确答案是C，即转速传感器。这是因为它直接对应于题目中描述的旋转变压器的工作原理，即通过检测定子和转子之间间隙改变引起的电压变化来检测旋转变压器转子的角度。

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解析：好的，让我们来详细解析这道题目。

### 题目解析

题目问的是在某些滑行期间，为了保证扭矩的平顺性，电动机会采取什么状态。选项有：

- A: 转动
- B: 停转
- C: 实现再知道
- D: 发电

根据题干的描述，"为了保证扭矩的平顺性"，我们可以推测出电动机需要保持一定的工作状态，以确保输出的扭矩是平稳的。

### 选项分析

1. **A: 转动**
- 如果电动机在滑行期间保持转动，它能够持续提供平稳的扭矩输出。这是因为电动机在运转时，能够通过控制电流和电压来调节扭矩，从而实现平顺性。

2. **B: 停转**
- 如果电动机停转，扭矩将会突然下降，可能导致不平顺的状态。因此，这个选项不符合题意。

3. **C: 实现再知道**
- 这个选项的表述不太清晰，可能是个错误选项。它并没有直接与电动机的工作状态相关。

4. **D: 发电**
- 发电通常是电动机在特定条件下的工作状态，但在滑行期间，主要目的是保持扭矩的平顺性，而不是发电。

### 正确答案

因此，正确答案是 **A: 转动**。电动机在滑行期间保持转动，可以确保扭矩输出的平顺性。

### 深入理解

为了帮助你更好地理解这个知识点，我们可以用一个生动的例子来说明。

想象一下你在骑自行车。假设你在平坦的路面上骑行，如果你不停地踩踏板（相当于电动机在转动），你会感觉到骑行非常顺畅，车速也比较稳定。相反，如果你突然停止踩踏板（相当于电动机停转），自行车会迅速减速，可能导致你失去平衡，骑行变得不顺畅。

在电动机的工作中，保持转动就像是持续踩踏板，能够确保输出的扭矩平稳，避免突然的变化带来的不适。

### 总结

在滑行期间，为了保证扭矩的平顺性，电动机需要保持转动。通过这个例子，我们可以更好地理解电动机在不同工作状态下的表现，以及如何影响整体的平顺性。

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解析：选项解析：

A. 驱动车辆继续加速 - 这个选项描述的是电机在车辆加速时的作用，而不是制动运行工况下的功能。

B. 作为发电机回收能量 - 在混合动力汽车制动时，驱动电机可以反转作为发电机，将车辆的动能转换成电能存储起来，这是混合动力汽车节能减排的一个重要特性。

C. 代替内燃机起到辅助制动 - 这个选项虽然提到了制动，但混合动力汽车中的驱动电机在制动时主要作用是回收能量，而不是直接代替内燃机进行制动。

D. 断电空转 - 这个选项不符合混合动力汽车的设计理念，电机在制动时断电空转不会产生任何有益的效果，反而浪费了可以回收的能量。

为什么选B： 混合动力汽车的设计目标之一就是提高能源利用效率，其中一个重要途径就是在车辆制动时回收动能。当混合动力汽车进行制动时，驱动电机可以反转角色，从驱动车辆变为发电机，将车辆的部分动能转换成电能存储在电池中，这样不仅减少了能量的浪费，还能在车辆需要加速时再次利用这部分能量。因此，正确答案是B。

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解析：本题主要考察对镍氢电池电解液成分的了解。

A选项：氢氧化钾（KOH）是镍氢电池中常用的电解液成分。镍氢电池是一种碱性电池，其电解液通常为碱性溶液，而氢氧化钾正是一种强碱，适合作为镍氢电池的电解液。因此，A选项正确。

B选项：有机溶剂通常用于锂离子电池等类型的电池中，作为电解质的溶剂。但在镍氢电池中，电解液并不是有机溶剂，而是碱性溶液。因此，B选项错误。

C选项：纯硫酸（H₂SO₄）是酸性极强的物质，常用于铅酸电池等酸性电池的电解液中。然而，镍氢电池是碱性电池，其电解液不可能是酸性溶液。因此，C选项错误。

D选项：鲤盐并不是一个标准的化学术语，且不是镍氢电池电解液的常用成分。在化学和电池技术中，并没有将鲤盐作为电解液成分的先例。因此，D选项错误。

综上所述，正确答案是A。

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解析：选项解析：

A. 飞轮储能：飞轮储能是一种利用旋转的飞轮来储存能量的技术，但它不是燃料电池电动汽车常用的混合动力源。飞轮储能更适合用于需要快速充放电的场合，如混合动力汽车中的制动能量回收系统。

B. 气压储能：气压储能是利用压缩气体储存能量的技术，通常应用在工业领域或者某些特定的能量回收系统中。在电动汽车领域，气压储能不是主流的储能方式。

C. 可充电储能：可充电储能通常指的是使用电池（如锂离子电池）来储存能量，这是电动汽车中最常用的储能方式。燃料电池电动汽车常常结合可充电电池，以形成一个混合动力系统，这样可以在燃料电池系统不工作时提供动力，增加车辆的经济性和可靠性。

D. 液压储能：液压储能是利用液体压力来储存能量，这种技术在某些特定的应用中有使用，但在电动汽车领域，尤其是燃料电池电动汽车中，它不是主要的储能方式。

为什么选C： 在燃料电池电动汽车（FCEV）中，可充电储能系统（通常是电池）与燃料电池系统结合，可以形成一个高效的混合动力源。这样的配置可以解决燃料电池系统在启动、加速或爬坡时需要高功率输出的问题，同时也可以在燃料电池不工作时提供动力，增加车辆的续航能力。因此，C选项“可充电储能”是最合适的答案。

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解析：首先，我们来逐一分析这道题目中的各个选项，并理解燃料电池电堆与一般二次化学储能电池组（如锂离子电池）之间的区别。

A. 可以瞬间大功率输出：虽然燃料电池在某些情况下确实能够快速响应并输出大功率，但这并不是其相对于一般二次化学储能电池组的独特或明显优势。许多高性能的锂离子电池组同样具备快速充放电和瞬间大功率输出的能力。因此，这个选项虽然描述正确，但不是燃料电池电堆的“明显优势”。

B. 不需要充电：这是燃料电池电堆与二次化学储能电池组之间的一个关键区别。燃料电池电堆通过氢氧反应直接产生电能，只要持续供应燃料（如氢气）和氧化剂（如氧气），就能持续发电，而不需要像锂离子电池那样通过外部电源进行充电。这个特性使得燃料电池电堆在能源供应的连续性和便捷性上具有显著优势。

C. 能量密度更大：这一点的表述较为模糊，因为“能量密度”的定义和比较可能因多种因素而异（如质量能量密度、体积能量密度等）。在某些情况下，燃料电池的能量密度可能并不优于最先进的锂离子电池。此外，能量密度并不是燃料电池电堆相对于一般二次化学储能电池组的独特优势。

D. 不需要电量均衡,系统结构简单：这个选项描述并不完全准确。虽然燃料电池电堆的单个电池（即单电池）之间可能不需要像锂离子电池组那样进行复杂的电量均衡管理，但燃料电池电堆系统的整体结构和控制复杂性并不低。燃料电池电堆需要复杂的辅助系统来供应燃料、管理水热平衡、控制反应条件等。

综上所述，选项B“不需要充电”最准确地描述了燃料电池电堆相对于一般二次化学储能电池组的明显优势。这是因为燃料电池电堆通过直接化学反应产生电能，无需像锂离子电池那样依赖外部充电过程。这一特性使得燃料电池电堆在能源供应的灵活性和连续性方面具有显著优势。

因此，正确答案是B。

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解析：选项解析：

A. 只有一个电机与驱动轮相连 这个选项描述的是串联混合动力驱动系统的一个特点。在串联混合动力系统中，内燃机仅用来发电，不直接驱动车轮，而是由电机来驱动车轮。因此，只有一个电机与驱动轮相连是正确的。

B. 内燃机和电机可提供用于驱动车辆的扭矩 这个选项描述的是并联混合动力系统的特点，在并联混合动力系统中，内燃机和电机都可以直接提供扭矩来驱动车辆。

C. 带有一个电机和一个位于内燃机与电机之间的手动变速箱 串联混合动力系统通常不包含手动变速箱，因为内燃机不直接驱动车轮，而是通过发电机转换成电能存储或直接供电给电机使用。

D. 只有内燃机与驱动轮相连 这个选项描述的是传统内燃机车辆的特点，而不是混合动力车辆的特点。

为什么选择A： 串联混合动力系统的核心特点就是内燃机与驱动轮不是直接相连的，而是通过电机来驱动车轮。因此，选项A正确地描述了串联混合动力驱动系统中只有一个电机与驱动轮相连的情况。其他选项要么描述了其他类型的混合动力系统，要么描述的是传统内燃机车辆的特点，所以都不正确。

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解析：这是一道关于新能源汽车技术中混合动力系统混合度的问题。我们需要理解混合度的概念，并据此分析各个选项的合理性。

首先，混合度是指电机输出功率在整个系统（包括发动机和电机）输出功率中所占的比重。这个指标是衡量混合动力系统性能的一个重要参数，反映了系统对电能的依赖程度。

现在，我们来分析各个选项：

A. 50%：这个选项表示电机和发动机在输出功率上大致相当，是混合动力系统中一种常见的配置。这种配置既能保证足够的动力输出，又能有效利用电能，减少燃油消耗和排放。

B. 40%：虽然这也是一个可能的混合度值，但相对于50%来说，电机在系统中的贡献稍小，可能不是完全混合动力系统的典型特征。

C. 60%：这个混合度表明电机在系统中的贡献超过了发动机，这在某些特定应用场合（如城市公交）中可能更为常见，但不一定代表完全混合动力系统的普遍特征。

D. 70%：更高的混合度意味着电机在系统中的贡献更大，这通常见于插电式混合动力系统或纯电动系统，而不是传统意义上的完全混合动力系统。

综上所述，考虑到完全混合动力系统需要平衡发动机和电机的输出功率，以实现最佳的燃油经济性和动力性能，50%的混合度是一个相对合理且常见的配置。因此，答案是A。这个选项最能代表完全混合动力系统中电机和发动机输出功率的均衡分配。

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解析：选项解析：

A. 锂原电池：锂原电池是一种一次电池，也称为原电池，它的活性物质在放电过程中发生不可逆的化学反应，放电完成后不能通过充电恢复其活性，因此不能重复使用。

B. 镁-氯化银电池：同样，镁-氯化银电池也是一种一次电池，它在放电过程中发生化学反应后，不能通过充电恢复其活性，因此也是不可重复使用的。

C. 镍氢电池：镍氢电池是一种二次电池，它可以通过充电恢复其活性，因此可以重复使用多次。在充电和放电过程中，镍氢电池内部的化学反应是可逆的。

D. 氢氧燃料电池：氢氧燃料电池是一种将氢气和氧气的化学能直接转换为电能的装置，它不是一种储存电能的电池，而是一种发电装置，因此它不属于二次电池。

为什么选这个答案：

答案是C，因为镍氢电池是唯一一种属于二次电池的选项，它可以通过充电和放电循环使用，而其他选项要么是一次电池（A和B），要么不是用于储存电能的电池（D）。

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