30.以下电池中属于二次电池的是()。

解析：这道题目考察的是对不同类型电池结构与原理的理解。我们来逐一分析每个选项：

A. 锂离子电池：锂离子电池是一种充电电池，它主要依靠锂离子在正极和负极之间移动来工作。在充放电过程中，Li+ 在两个电极之间往返嵌入和脱嵌：充电时，Li+从正极脱嵌，经过电解质嵌入负极，负极处于富锂状态。放电时则相反。锂离子电池的这种结构与原理是基于锂离子在电池内部的迁移。

B. 镍氢电池：镍氢电池是一种碱性电池，它的正极材料是氢氧化镍，负极材料是金属氢化物。其原理主要是电池放电时，负极释放电子通过电解液到达正极，产生电流。充电时则相反，电流通过电解液回到负极，镍氢电池中的氢化物吸收储存氢，并产生氢氧根离子。

C. 燃料电池：燃料电池是一种将燃料（如氢气）和氧化剂（如氧气）的化学能通过电化学反应直接转换成电能的装置。它不需要经过燃烧过程，能量转换效率较高。与其他电池（如锂离子电池、镍氢电池）不同的是，燃料电池在工作时需要不断地从外部供给燃料和氧化剂，以维持其持续放电。这种“外部供给”的特点使得燃料电池在结构与原理上与其他电池存在本质区别。

D. 聚合物锂电池：聚合物锂电池实际上是锂离子电池的一种，只不过其电解质使用了固态聚合物代替常规的液态电解质。因此，其工作原理与锂离子电池相似，都是基于锂离子在电池内部的迁移。

综上所述，锂离子电池、镍氢电池和聚合物锂电池都是基于某种离子（如锂离子）在电池内部的正负极之间迁移来工作的，它们在工作时不需要外部持续供给反应物。而燃料电池则不同，它需要外部不断供给燃料和氧化剂以维持放电，这一特点使得其结构与原理与其他选项中的电池存在本质区别。

因此，正确答案是C：燃料电池。

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解析：选项解析：

A. 飞轮储能：飞轮储能是一种利用旋转的飞轮来储存能量的技术，但它不是燃料电池电动汽车常用的混合动力源。飞轮储能更适合用于需要快速充放电的场合，如混合动力汽车中的制动能量回收系统。

B. 气压储能：气压储能是利用压缩气体储存能量的技术，通常应用在工业领域或者某些特定的能量回收系统中。在电动汽车领域，气压储能不是主流的储能方式。

C. 可充电储能：可充电储能通常指的是使用电池（如锂离子电池）来储存能量，这是电动汽车中最常用的储能方式。燃料电池电动汽车常常结合可充电电池，以形成一个混合动力系统，这样可以在燃料电池系统不工作时提供动力，增加车辆的经济性和可靠性。

D. 液压储能：液压储能是利用液体压力来储存能量，这种技术在某些特定的应用中有使用，但在电动汽车领域，尤其是燃料电池电动汽车中，它不是主要的储能方式。

为什么选C： 在燃料电池电动汽车（FCEV）中，可充电储能系统（通常是电池）与燃料电池系统结合，可以形成一个高效的混合动力源。这样的配置可以解决燃料电池系统在启动、加速或爬坡时需要高功率输出的问题，同时也可以在燃料电池不工作时提供动力，增加车辆的续航能力和实用范围。因此，正确答案是C. 可充电储能。

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解析：本题主要考察对燃料电池工作原理的理解，特别是对其能量转换过程的认识。

首先，我们需要明确什么是二次能源。二次能源是指由一次能源经过加工转换以后得到的能源产品，例如电力、汽油、柴油、焦炭、洁净煤、激光和沼气等。在这个问题中，燃料电池被明确为二次能源，它并不直接来源于自然界，而是需要通过某种转换过程得到。

接下来，我们分析燃料电池的工作原理。燃料电池是一种将存在于燃料与氧化剂中的化学能直接转化为电能的发电装置。这里的关键是“化学能”和“电能”之间的转换。在燃料电池中，燃料（如氢气）和氧化剂（如氧气）在催化剂的作用下发生化学反应，这个过程中释放出的化学能被直接转换为电能。

现在，我们逐一分析选项：

A. 内热反应：这个选项并不准确描述燃料电池中的能量转换过程。虽然化学反应可能伴随热量的释放，但燃料电池的主要目的是将化学能直接转换为电能，而不是热能。

B. 化学反应：这个选项准确地描述了燃料电池中的能量转换过程。如前所述，燃料电池是通过燃料和氧化剂之间的化学反应来释放能量，并将这些能量转换为电能的。

C. 物理反应：物理反应通常不涉及化学键的断裂和形成，因此不会释放或吸收能量。燃料电池中的能量转换是基于化学反应的，所以这个选项不正确。

D. 生物反应：生物反应通常涉及生物体内的化学反应，与燃料电池的工作原理不符。燃料电池是一种电化学装置，其能量转换过程与生物反应无关。

综上所述，正确答案是B选项，即燃料电池是通过燃料和氧化剂之间的化学反应来直接将释放出的能量转换为电能的。

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解析：选项解析：

A. 电机控制器：这是混合动力电动汽车逆变器的一个重要组成部分。逆变器的主要功能之一就是控制电动机的运转，包括启动、停止、调速和转向等功能。

B. 增压转换器：在某些混合动力汽车的设计中，逆变器可能包含将直流电（DC）转换为交流电（AC）并进行电压提升的电路，因此这一功能也可以视为逆变器的一部分。

C. DC/DC转换器：虽然DC/DC转换器通常是一个独立的部件，但在一些混合动力电动汽车的设计中，它可能集成在逆变器内，用于将高压直流电转换为低压直流电，以供车辆的其他系统使用。

D. 车载充电机：车载充电机的主要功能是给电动汽车的电池充电，它不是逆变器的一部分。逆变器的主要功能是调节电能的流向，控制电动机的运行，而充电机则是用来补充电池电量的。

为什么选这个答案：

答案选D，因为车载充电机的功能与逆变器的主要功能不相关。逆变器的作用是调节电流的方向和电压的大小，以控制电动机的运行，而车载充电机的作用是为电动汽车的电池充电，两者在功能和结构上通常是独立的。因此，在所列选项中，车载充电机（选项D）不是混合动力电动汽车逆变器的作用。

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解析：这是一道关于能源效率与储存介质选择的问题。我们需要分析液氢作为储存介质时，其液化过程所消耗的能量与氢的高热值之间的比例关系。

首先，理解题目中的关键信息：

液氢液化：指的是将氢气冷却并压缩至液态的过程，这个过程需要消耗大量的能量。
氢的高热值：指的是氢气燃烧时释放出的能量，是衡量氢气能源价值的重要指标。

接下来，分析各个选项：

A选项（40%）：如果液氢液化消耗的能量是氢高热值的40%，这意味着在将氢气转化为液氢并再次转化为气态以供使用时，会有相当一部分的原始能量在液化过程中被消耗掉，从而降低了整体的能源效率。这个比例相对较高，符合题目中“液氢不是一种节能的储存介质”的表述。
B选项（25%）：这个比例相较于A选项更低，如果液化消耗的能量仅占氢高热值的25%，那么液氢作为储存介质的能源效率会更高，与题目中的表述不符。
C选项（45%）：这个比例比A选项还要高，如果液化过程消耗的能量如此之大，那么液氢作为储存介质的经济性和效率都会大打折扣，但题目中的选项设置通常会有一个相对合理的“最高值”，而45%可能超出了这个范围。
D选项（20%）：这个比例是四个选项中最低的，如果液化消耗的能量仅占氢高热值的20%，那么液氢的储存效率会非常高，与题目中的表述相悖。

综上所述，考虑到液氢液化过程的高能耗特性，以及题目中“液氢不是一种节能的储存介质”的表述，A选项（40%）最为合理。这个比例既体现了液氢液化过程的高能耗，也符合题目对液氢储存效率的评价。

因此，答案是A。

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解析：这道题目考察的是关于加氢站氢气供应的压力等级知识。

A. 10 MPa：这个压力等级对于长管拖车来说通常偏低，一般不会用于加氢站的氢气供应，因为效率不高，不能满足快速加注的需求。

B. 40 MPa：这个压力等级对于长管拖车来说过高，超出了常规长管拖车的设计压力范围。40 MPa通常是加氢站内部储存氢气罐的压力等级，而不是长管拖车的供应压力。

C. 30 MPa：虽然30 MPa的压力等级比40 MPa低，但是它依然高于目前大多数长管拖车的设计压力。通常长管拖车不会使用这么高的压力等级进行氢气运输。

D. 20 MPa：这个压力等级是目前常见的长管拖车用于运输氢气的标准压力之一。20 MPa的压力既能保证运输效率，又处于长管拖车安全操作的压力范围内。

因此，正确答案是D，因为20 MPa是目前常见的长管拖车用于氢气运输的标准压力。

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解析：首先，让我们来解析这道题。题目问的是在标准条件下，水分解为氢气和氧气的理论分解电压是多少伏特。根据化学知识，我们知道在标准条件下，水的分解电压是1.23伏特，所以答案应该是C。

接下来，让我通过一个生动有趣的例子帮助你更好地理解这个知识点。想象一下，你正在玩一个需要充电的电子游戏，你需要用电池给游戏手柄充电。而这个电池的电压就好比水分解的电压，它决定了能否给游戏手柄充电。在标准条件下，水分解的电压就像是这个电池的电压一样，是一个固定的数值，为1.23伏特。只有达到或者超过这个电压，水分解才能发生，产生氢气和氧气。

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解析：这是一道关于混合动力汽车技术术语理解的问题。在混合动力汽车领域，特别是在讨论其动力系统的架构时，经常会遇到各种专业术语和代码。对于题目中提到的“P0~P4”这一划分方式，关键在于理解“P”所代表的含义。

现在，我们来逐一分析选项：

A. 功率：在混合动力汽车或一般汽车技术中，功率是一个重要的性能指标，但它并不直接用于描述驱动电机在驱动系统中的位置。因此，这个选项与题目要求的“P”的含义不符。

B. 转速：转速是描述旋转体（如发动机、电机等）每分钟旋转的圈数，同样不是用来描述电机在系统中的位置的。因此，这个选项也不正确。

C. 位置：在混合动力汽车的技术术语中，“P0~P4”是用来具体描述驱动电机（或电力驱动系统）在车辆动力系统中的相对位置。这种划分方式有助于清晰地描述混合动力系统的架构和配置。因此，这个选项与题目要求的“P”的含义相符。

D. 无具体含义：由于“P0~P4”在混合动力汽车技术中有明确的含义，即表示驱动电机在系统中的位置，因此这个选项显然是不正确的。

综上所述，答案是C，即“位置”。这是因为“P0~P4”在混合动力汽车领域中是用来描述驱动电机（或电力驱动系统）在车辆动力系统中的相对位置的。

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解析：这道题目考察的是二次电池（即可充电电池）在使用过程中的性能变化。

选项A：不变 这个选项不正确。随着充电循环次数的增加，电池的材料会逐渐老化，导致电池的性能发生变化，容量一般不会保持不变。

选项B：增加 这个选项也不正确。电池的容量是指电池能够存储的电能量，通常来说，新电池的容量是最高的，随着使用和充电循环的进行，电池的容量会因为材料老化、活性物质损失等原因而减少，不会增加。

选项C：减小 这个选项是正确的。随着充电循环次数的增加，电池的容量会因为多种原因（如活性物质损失、电解液分解、电极结构变化等）而逐渐减小，这是电池老化的一种表现。

选项D：不确定 这个选项不正确。虽然电池的实际容量减小情况可能因电池类型、制造工艺、使用条件等因素而有所不同，但普遍规律是随着充电循环次数的增加，电池容量会减小，因此这个选项不是最佳答案。

正确答案：C（减小）的原因是，二次电池在反复的充放电过程中，其内部会发生一系列不可逆的化学反应，导致电池的性能逐渐下降，最直接的表现就是电池容量的减小。

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解析：这道题考察的是对二次电池（如锂离子电池、镍氢电池等）放电深度与其寿命之间关系的理解。

解析各个选项：

A. 越长：这一选项与二次电池的实际工作特性不符。通常，电池的放电深度越深，意味着电池内部的化学反应更加剧烈，从而加速电池的老化和损耗，因此其寿命不会因此变长。

B. 越短：这是正确的选项。对于大多数二次电池而言，放电深度是影响其寿命的重要因素之一。放电深度越深，电池内部经历的化学反应就越剧烈，这会加速电池内部结构的退化和活性物质的消耗，从而导致电池寿命缩短。

C. 无影响：这一选项忽略了放电深度对电池寿命的潜在影响。实际上，放电深度是影响电池性能和使用寿命的关键因素之一。

D. 不确定：虽然在某些特定条件下，放电深度对电池寿命的影响可能因电池类型、使用环境等因素而有所不同，但在一般情况下，放电深度越深，电池寿命越短这一规律是普遍适用的。

综上所述，放电深度对二次电池的寿命有显著影响，且通常是负面影响，即放电深度越深，电池寿命越短。因此，正确答案是B。

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