A、 串联式混合动力汽车
B、 并联式混合动力汽车
C、 混联式混合动力汽车
D、 燃油汽车
答案：B
解析：选项A：串联式混合动力汽车 串联式混合动力汽车的特点是只有电动机直接驱动车轮，发动机不直接参与驱动，而是用来发电，为电动机提供电能。因此，串联式混合动力汽车不符合题目中“发动机单独驱动”的条件。
选项B：并联式混合动力汽车 并联式混合动力汽车拥有两套驱动系统，即发动机和电动机都能直接驱动车轮。它可以采用发动机单独驱动、电动机单独驱动，或者发动机和电动机联合驱动三种工作模式。这完全符合题目要求。
选项C：混联式混合动力汽车 混联式混合动力汽车结合了串联式和并联式的特点，它可以在串联模式下工作（发动机发电，电动机驱动），也可以在并联模式下工作（发动机和电动机共同驱动）。但是，题目要求的是能够发动机单独驱动，而混联式在某些设计下可能不满足这一点。
选项D：燃油汽车 燃油汽车只有发动机作为驱动系统，没有电动机参与驱动，所以它不可能实现电动机单独驱动或联合驱动，不符合题目条件。
答案：B 并联式混合动力汽车完全符合题目描述的三种工作模式：发动机单独驱动、电动机单独驱动、发动机和电动机联合驱动。因此，正确答案是B。
A、 串联式混合动力汽车
B、 并联式混合动力汽车
C、 混联式混合动力汽车
D、 燃油汽车
答案：B
解析：选项A：串联式混合动力汽车 串联式混合动力汽车的特点是只有电动机直接驱动车轮，发动机不直接参与驱动，而是用来发电，为电动机提供电能。因此，串联式混合动力汽车不符合题目中“发动机单独驱动”的条件。
选项B：并联式混合动力汽车 并联式混合动力汽车拥有两套驱动系统，即发动机和电动机都能直接驱动车轮。它可以采用发动机单独驱动、电动机单独驱动，或者发动机和电动机联合驱动三种工作模式。这完全符合题目要求。
选项C：混联式混合动力汽车 混联式混合动力汽车结合了串联式和并联式的特点，它可以在串联模式下工作（发动机发电，电动机驱动），也可以在并联模式下工作（发动机和电动机共同驱动）。但是，题目要求的是能够发动机单独驱动，而混联式在某些设计下可能不满足这一点。
选项D：燃油汽车 燃油汽车只有发动机作为驱动系统，没有电动机参与驱动，所以它不可能实现电动机单独驱动或联合驱动，不符合题目条件。
答案：B 并联式混合动力汽车完全符合题目描述的三种工作模式：发动机单独驱动、电动机单独驱动、发动机和电动机联合驱动。因此，正确答案是B。
A. 大于
B. 小于
C. 等于
D. 无关
解析：这道题考察的是对新能源汽车中电池电流传感器输出电压与电池充电状态之间关系的理解。
首先，我们需要明确电池电流传感器的作用。在新能源汽车中，特别是电动汽车，电池电流传感器用于监测电池组的充放电电流，其输出电压通常与电流的大小和方向有关。这种传感器通常设计为在电池放电时输出一个正向电压（如正值），而在电池充电时输出一个负向电压（或低于某个基准电压，如地电位或某个设定的参考电压）。
接下来，我们分析各个选项：
A. 大于：如果输出电压大于2.5V，这通常表示电池正在放电，因为放电时传感器会输出一个正向电压，且该电压会随着放电电流的增大而增大。因此，这个选项与题目中“表示HV蓄电池正在充电”的描述不符。
B. 小于：当电池正在充电时，电流方向是流入电池的，此时电池电流传感器会输出一个负向电压或低于某个基准电压（如2.5V）的信号。这个选项与题目描述相符，是正确答案。
C. 等于：输出电压等于2.5V可能是一个特定的阈值或参考点，但在没有额外信息说明这个电压值代表什么状态时，我们不能直接断定它表示电池正在充电。此外，通常传感器输出不会精确地等于某个固定值，而是会围绕这个值波动。因此，这个选项不是最佳答案。
D. 无关：这个选项显然不正确，因为电池电流传感器的输出电压与电池的充放电状态是密切相关的。
综上所述，正确答案是B，即电池电流传感器的输出电压若小于2.5V，表示HV蓄电池正在充电。这是因为充电时传感器会输出一个低于基准电压（如2.5V）的信号。
A. 化学电池
B. 燃料电池
C. 蓄电池
D. 储备电池
解析：选项解析：
A. 化学电池：化学电池指的是将化学能转化为电能的装置，放电过程中会发生化学反应，但是它不一定能够通过充电恢复活性物质，例如一次电池（不可充电电池）。
B. 燃料电池：燃料电池是一种将燃料（如氢）和氧气的化学能直接转换为电能的装置，它不是通过储存电能来工作的，而是通过持续的供料来维持反应，因此不能通过充电来复原活性物质。
C. 蓄电池：蓄电池（也称为二次电池）是可以通过充电来恢复活性物质的电池。放电时，蓄电池内部发生化学反应，储存的能量转化为电能；充电时，通过外部电源强迫反向化学反应，使活性物质复原，从而可以再次放电使用。
D. 储备电池：储备电池通常指的是长期储存而不需要经常维护的电池，它们可能是可充电的也可能是不可充电的，这个选项并没有明确指出电池是否可以通过充电恢复活性物质。
为什么选择C：根据题目的描述，“电池在放电后可通过充电的方法使活性物质复原而继续使用”，这个定义符合蓄电池的特性。因此，正确答案是C. 蓄电池。
选择「段落」
可继续追问～
A. 动力蓄电池
B. 超级电容器
C. 油箱
D. 以上都正确
解析：这是一道关于混合动力电动汽车储能装置的选择题。我们需要分析混合动力电动汽车中可能使用的各种储能方式，并从给定的选项中选择正确的答案。
首先，我们来看混合动力电动汽车的基本特点。混合动力电动汽车结合了传统内燃机汽车和纯电动汽车的优点，通过内燃机和电动机的协同工作来提高燃油经济性和降低排放。为了实现这一目标，混合动力电动汽车需要配备多种储能装置来存储和释放能量。
接下来，我们逐一分析选项：
A. 动力蓄电池：动力蓄电池是混合动力电动汽车中常见的储能装置之一。它主要用于存储电能，为电动机提供动力，并在需要时向其他系统供电。因此，这个选项是正确的。
B. 超级电容器：超级电容器也是一种储能装置，它具有高功率密度和快速充放电的特点。在混合动力电动汽车中，超级电容器可以用于辅助动力蓄电池，提供瞬时的高功率输出，以满足车辆加速或爬坡时的需求。因此，这个选项也是正确的。
C. 油箱：虽然油箱本身不是储能装置（因为它存储的是燃料而非能量），但在混合动力电动汽车中，油箱是内燃机所需的燃料来源。内燃机通过燃烧燃料产生动力，并可以通过发电机将部分动力转化为电能存储在储能装置中。因此，从广义上讲，油箱也是混合动力电动汽车能量系统的一部分，可以视为一种间接的储能方式。这个选项同样正确。
D. 以上都正确：鉴于A、B、C三个选项都是混合动力电动汽车中可能使用的储能装置或相关组件，因此这个选项是正确的总结。
综上所述，混合动力电动汽车中可能使用的储能装置包括动力蓄电池、超级电容器以及油箱（作为内燃机燃料的存储方式）。因此，正确答案是D：“以上都正确”。
A. 5%-15%
B. 10%-30%
C. 30%-40%
D. 40%-50%
解析：选项解析：
A. 5%-15%：这个范围偏低，再生制动能量回收系统通常能够为电动汽车增加更多的续航里程。
B. 10%-30%：这个范围是合理的，再生制动能量回收系统能够在制动过程中将一部分动能转换为电能，从而增加电动汽车的续航里程。这个增幅既不过高也不低，符合一般电动汽车的能量回收效率。
C. 30%-40%：这个范围偏高，虽然再生制动系统能够显著增加续航里程，但30%-40%的增幅对于大多数系统来说是不切实际的。
D. 40%-50%：这个范围过高，目前的技术水平很难达到这样的能量回收效率。
为什么选B： 选择B是因为它提供了一个合理的估计，即电动汽车通过再生制动能量回收系统可以增加10%-30%的续航里程。这个估计基于当前的技术水平和市场数据，反映了大多数电动汽车在实际使用中通过再生制动系统回收能量的效果。虽然具体增加的续航里程会根据车辆的设计、驾驶条件和驾驶习惯等因素有所不同，但10%-30%的增幅是一个比较中肯的范围。
A. 0.2-0.5
B. 0.6-0.8
C. 0.1-2
D. 2-5
解析：这是一道关于混合动力客车启动时间对比的选择题。我们需要分析混合动力客车在两种不同启动模式下的启动时间，并确定哪个选项最符合题目描述。
首先，我们梳理题目中的关键信息：
混合动力客车有两种启动模式：
正常情况下使用ISG电机快速启动模式。
当混合动力系统有故障时，使用应急启动模式（即传统启动机启动）。
应急启动模式的启动时间为2-5秒。
接下来，我们分析各个选项：
A. 0.2-0.5秒：这个范围明显小于应急启动模式的启动时间，符合“快速启动”的描述。在混合动力系统中，ISG电机（Integrated Starter Generator，集成起动机发电机）的设计初衷就是为了实现快速、平滑的启动，因此这个选项是合理的。
B. 0.6-0.8秒：虽然这个启动时间也较短，但相比A选项，它并不足以凸显ISG电机的“快速”特性，且没有直接证据支持这个范围。
C. 0.1-2秒：这个范围的上限接近应急启动模式的下限，且下限过短（0.1秒对于机械系统来说几乎不可能实现如此快的启动），因此不太可能是ISG电机的正常启动时间范围。
D. 2-5秒：这个范围与应急启动模式的启动时间相同，显然不符合ISG电机快速启动的特性。
综上所述，A选项（0.2-0.5秒）最符合混合动力客车在正常情况下使用ISG电机快速启动模式的描述。这个启动时间范围既体现了ISG电机的快速性，又与应急启动模式的启动时间形成鲜明对比。
因此，答案是A。
A. 高膨胀比循环
B. 高旋转化
C. 采用VVT-i
D. 以上都正确
解析：选项解析：
A. 高膨胀比循环：这是指发动机在燃烧过程中，燃烧室内的气体膨胀比高于传统发动机，可以在不增加油耗的情况下提高热效率，实现低油耗和高输出。
B. 高旋转化：这通常指的是发动机能够在更高的转速下工作，提高发动机的功率输出，同时通过优化设计减少能量损失，进而提高燃油经济性。
C. 采用VVT-i（Variable Valve Timing with intelligence）：这是丰田公司的一种可变气门正时技术，通过调整进气和排气门的开闭时机，可以优化发动机的充气效率，提升燃烧效率，从而实现低油耗和高输出。
为什么选D：
D. 以上都正确：油电混合动力系统中的发动机为了达到低油耗和高输出的目的，通常会采用包括高膨胀比循环、高旋转化和VVT-i等在内的多项先进技术。这些技术综合作用，能够显著提升发动机的性能，使其在燃油效率和动力输出方面都有优异的表现。因此，选项D是正确的。
选择「段落」
可继续追问～
A. 理论容量
B. 比容量
C. 额定容量
D. 实际容量
解析：这道题考察的是对新能源汽车中电池容量特性相关术语的理解。我们来逐一分析各个选项：
A. 理论容量：这是指从电池活性物质的理论含量，通过法拉第定律计算出的电量。它是基于电池内部化学反应完全进行时的最大电量，因此是表征电池容量特性的一个重要参数。
B. 比容量：这个术语通常用于描述单位质量或单位体积的电池所能提供的容量。它并不是直接表征电池容量本身的特性，而是对电池容量进行了单位质量的归一化处理，以便比较不同重量或体积的电池之间的能量存储效率。因此，它不属于表征电池容量特性的“专用术语”。
C. 额定容量：这是指电池在设计和制造时，标定的或在特定条件下能够保证的电池容量。它是电池制造商根据测试和标准设定的，是用户在使用电池时的一个重要参考指标。
D. 实际容量：这是指电池在实际放电过程中所能放出的电量。由于电池在实际使用中会受到多种因素的影响（如温度、放电速率、电池老化等），实际容量往往小于理论容量。但它是评估电池实际性能的一个重要参数。
综上所述，比容量并不是直接表征电池容量特性的专用术语，而是用于比较不同电池之间能量存储效率的一个参数。因此，正确答案是B。
A. 20%
B. 25%
C. 50%
D. 75%
解析：根据中国汽车工业学会发布的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》，到2030年混合动力汽车占传统燃油车的比例将达到75%。这意味着在未来的汽车市场中，混合动力汽车将占据主导地位。
混合动力汽车是指同时搭载内燃机和电动机的汽车。它可以根据不同的驾驶条件和需求，自动选择内燃机或电动机进行驱动，从而实现更高的燃油利用率和更低的排放。相比传统燃油车，混合动力汽车具有更好的节能和环保性能。
为了帮助你更好地理解这个知识点，我们可以通过一个生动有趣的例子来说明。想象一下，你正在驾驶一辆混合动力汽车去旅行。当你在高速公路上行驶时，混合动力汽车会自动选择内燃机进行驱动，以获得更高的速度和稳定性。但是，当你驶入城市时，混合动力汽车会自动切换到电动机，以减少噪音和排放，同时提供更好的操控性和燃油经济性。这样一来，你既能享受高速行驶的快感，又能在城市中体验更环保和经济的驾驶方式。
综上所述，根据中国汽车工业学会发布的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》，到2030年混合动力汽车占传统燃油车的比例将达到75%。混合动力汽车的发展将为我们提供更节能、环保和灵活的出行方式。
A. 150W/kg;
B. 250W/kg;
C. 200W/kg;
D. 100W/kg
解析：选项解析：
A. 150W/kg：这是一个相对较低的功率密度，可能是一些早期或者较为基础的甲醇燃料电池技术能够达到的指标。
B. 250W/kg：这个选项表明了较高的功率密度，这可能是一些先进的燃料电池技术能够达到的，但对于甲醇燃料电池来说，这个数值可能偏高。
C. 200W/kg：这个选项的功率密度介于A和B之间，表明了中等水平的甲醇燃料电池技术。
D. 100W/kg：这是一个更低的功率密度，可能低于目前甲醇燃料电池技术的一般水平。
为什么选择A：
选择A作为答案是合理的，因为目前甲醇燃料电池技术的质量比功率普遍在150W/kg左右。虽然更先进的燃料电池可以达到更高的功率密度，但是考虑到甲醇燃料电池的工作原理和实际应用情况，150W/kg是一个比较实际和普遍的指标。甲醇燃料电池以其较高的能量密度和较低的成本而受到关注，但在功率密度方面，它们通常不如氢燃料电池。因此，选项A是正确的答案。
选择「段落」
可继续追问～
A. 磷酸燃料电池(PAFC)
B. 质子交换膜燃料电池(PEMFC)
C. 碱性燃料电池(AFC)
D. 固体氧化物燃料电池(SOFC)
解析：这道题目考察的是燃料电池的类型及其应用，特别是FCV（燃料电池车辆）所使用的燃料电池类型。我们来逐一分析选项，并深入理解为什么答案是B：质子交换膜燃料电池（PEMFC）。
### 选项解析：
1. **A: 磷酸燃料电池 (PAFC)**
- 磷酸燃料电池主要用于固定式发电，效率较高，但在车辆应用中不如PEMFC灵活。
2. **B: 质子交换膜燃料电池 (PEMFC)**
- 质子交换膜燃料电池是目前最常用的燃料电池类型之一，尤其是在汽车领域。它的工作温度较低（约60-80°C），启动迅速，适合车辆的动态需求。此外，PEMFC使用氢气作为燃料，排放物仅为水，非常环保。
3. **C: 碱性燃料电池 (AFC)**
- 碱性燃料电池在早期的航天应用中有过使用，但对二氧化碳敏感，且在车辆应用中不够普遍。
4. **D: 固体氧化物燃料电池 (SOFC)**
- 固体氧化物燃料电池适合高温应用，主要用于固定式发电，启动时间较长，不适合汽车等需要快速响应的场合。
### 为什么选择B？
PEMFC的优势在于：
- **高功率密度**：适合车辆加速和行驶的需求。
- **快速启动**：适合城市交通的频繁启停。
- **环境友好**：氢气燃烧后只产生水，符合现代环保要求。
### 生动的例子：
想象一下，你在城市中驾驶一辆燃料电池汽车，突然需要加速超车。PEMFC就像是一位优秀的运动员，能够迅速反应，提供强大的动力。而如果你驾驶的是使用固体氧化物燃料电池的汽车，就像是一个需要热身的运动员，反应速度慢，可能会错过最佳超车时机。
### 总结：
通过以上分析，我们可以清楚地看到，PEMFC因其高效、环保和快速响应的特点，成为了燃料电池车辆的首选。因此，正确答案是B：质子交换膜燃料电池（PEMFC）。
