49.油电混合动力系统中安装的发动机与以往机型相比,具有低油耗,高输出的特性,具有哪些特点()

解析：选项A：车辆无其他功能相关车辆信号故障。这个选项描述的是AEB（自动紧急制动）系统正常工作的一个前提条件，即相关车辆信号不能有故障，否则AEB系统可能无法准确判断是否需要启动紧急制动。这是正确的描述。

选项B：驾驶员未踩下制动踏板或未打转向灯。AEB系统设计的目的是在驾驶员未能及时反应时自动介入制动，以避免或减轻碰撞。因此，AEB启动的条件之一确实是驾驶员未踩下制动踏板。至于转向灯，AEB系统通常不考虑转向灯的状态。这个选项也是正确的描述。

选项C：车辆行驶速度≥10km/h。这个选项描述的是AEB系统的工作速度范围。然而，实际上AEB系统的工作速度范围可能低于10km/h，因为即使在较低的速度下，也可能会发生需要紧急制动的情况。因此，这个选项的描述是错误的。

选项D：该功能处于开启条件。这个选项表明AEB系统必须处于开启状态才能工作，这是不言而喻的。一个关闭的功能当然不会工作，所以这个选项是正确的描述。

答案是C，因为AEB系统的工作速度条件并不是一定要大于或等于10km/h，它可以在低于这一速度的情况下仍然工作。选项C的描述限制了AEB系统的工作速度范围，这与AEB系统的实际工作条件不符。

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解析：这道题目考察的是对“车载氢系统安全技术规范”中关于氢气加注前车辆氢气压力检查要求的理解。

首先，我们来分析题目中的关键信息：在加注前，需要对车辆的氢气压力进行检查，并且给出了一个压力阈值，低于这个阈值的车辆不能在加氢站进行加注。

接下来，我们逐一分析各个选项：

A. 3MPa：这个选项给出的压力值相对较高。在实际情况中，车载氢系统的瓶内及管路压力可能会因为多种原因（如使用后的自然降压、轻微泄漏等）而低于某个特定值，但这个值不太可能是3MPa这么高。因此，这个选项不太可能是正确答案。

B. 2MPa：这个选项给出的压力值较为合理。在车载氢系统的实际运行中，为了确保安全加注，确实需要设置一个相对较低的压力阈值。当瓶内及管路压力低于这个阈值时，可能意味着系统存在某种问题（如泄漏）或已长时间未使用导致压力自然下降，此时进行加注可能存在安全隐患。因此，这个选项是合理的。

C. 3kPa：这个选项给出的压力值过低，远低于车载氢系统正常运行时的压力范围。在这么低的压力下，氢气几乎无法存储和运输，因此这个选项显然是不合理的。

D. 2kPa：与C选项类似，这个压力值也过低，不符合车载氢系统正常运行和加注的实际情况。

综上所述，根据车载氢系统安全技术规范中关于加注前氢气压力检查的要求，以及各个选项的合理性分析，我们可以确定正确答案是B选项（2MPa）。这个压力阈值既符合实际情况，又能够确保在加注过程中的安全。

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解析：选项解析：

A. 电机控制器：这是混合动力电动汽车逆变器的一个重要组成部分。逆变器的主要功能之一就是控制电动机的运转，包括启动、停止、调速和转向等功能。

B. 增压转换器：在某些混合动力汽车的设计中，逆变器可能包含将直流电（DC）转换为交流电（AC）并进行电压提升的电路，因此这一功能也可以视为逆变器的一部分。

C. DC/DC转换器：虽然DC/DC转换器通常是一个独立的部件，但在一些混合动力电动汽车的设计中，它可能集成在逆变器内，用于将高压直流电转换为低压直流电，以供车辆的其他系统使用。

D. 车载充电机：车载充电机的主要功能是给电动汽车的电池充电，它不是逆变器的一部分。逆变器的主要功能是调节电能的流向，控制电动机的运行，而充电机则是用来补充电池电量的。

为什么选这个答案：

答案选D，因为车载充电机的功能与逆变器的主要功能不相关。逆变器的作用是调节电流的方向和电压的大小，以控制电动机的运行，而车载充电机的作用是为电动汽车的电池充电，两者在功能和结构上通常是独立的。因此，在所列选项中，车载充电机（选项D）不是混合动力电动汽车逆变器的作用。

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解析：这道题考察的是对无功功率概念的理解。

选项解析： A. 电容或电感：正确。无功功率主要是指电路中的电容器和电感器与电源之间交换能量的能力。电容器和电感器在交流电路中，不消耗有功功率，但会进行能量交换，这种能量交换的速率即为无功功率。

B. 电容或电阻：错误。电阻元件在电路中消耗的是有功功率，而不是无功功率。

C. 电感或电阻：错误。同样，电阻元件消耗的是有功功率，而不是无功功率。

D. 以上均不对：错误。选项A是正确的。

为什么选这个答案： 无功功率反应的是电路中的储能元件（如电容和电感）与电源之间交换能量的能力。由于电容和电感在交流电路中能够存储和释放能量，但不会消耗能量，因此它们与电源之间的能量交换表现为无功功率。所以正确答案是A。

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解析：这是一道选择题，旨在考察对动态交通信息采集技术的理解和识别。我们来逐一分析各个选项，以确定哪个选项最符合题目描述。

首先，理解题目背景：动态交通信息采集技术涵盖了多种用于实时监测和收集交通信息的手段，这些技术对于交通管理、路况预测和车辆调度等方面具有重要意义。

接下来，分析各个选项：
A. 车辆定位技术：这是一种重要的动态交通信息采集技术，能够实时获取车辆的位置信息，为交通管理系统提供关键的车辆运动数据。这完全符合动态交通信息采集的范畴。

B. 车辆驾驶技术：这并非一种信息采集技术，而是驾驶员在驾驶过程中所需掌握的技能和知识。它与动态交通信息采集无直接关联，因此可以排除。

C. 车辆维修技术：这同样不是信息采集技术，而是关于车辆维护和修理的专业知识。它关注的是车辆本身的维护状态，而非交通信息的采集，故不符合题意。

D. 车辆保养技术：与车辆维修技术类似，这也是关于车辆保养的专业知识，与动态交通信息采集不直接相关，因此也应排除。

综上所述，车辆定位技术是动态交通信息采集技术的重要组成部分，能够实时提供车辆位置信息，对交通管理和路况预测至关重要。因此，正确答案是A选项“车辆定位技术”。

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解析：题目解析

本题考察的是对自动驾驶技术不同级别的理解和区分。题目描述的是自动驾驶系统根据环境信息执行转向或加减速中的一项操作，而其他驾驶操作仍由人类驾驶员完成的情况。我们需要根据这个描述，从给定的选项中选择最符合描述的自动驾驶级别。

选项解析

A. 驾驶辅助(DA):

描述: 驾驶辅助系统通常指那些能够辅助驾驶员完成部分驾驶任务的系统，如自动泊车、自适应巡航控制、车道保持辅助等。这些系统可以在特定情况下自动执行某些驾驶操作（如加减速、转向），但驾驶员仍需保持对车辆的控制和注意。
符合度: 题目描述中自动驾驶系统仅执行转向或加减速中的一项操作，其他操作由人完成，与驾驶辅助的定义高度吻合。

B. 部分自动驾驶(PA):

描述: 部分自动驾驶系统通常指能够在一定条件下自动执行多个驾驶任务的系统，但驾驶员仍需保持对驾驶环境的监控并准备随时接管车辆控制。
符合度: 相比驾驶辅助，部分自动驾驶的自动化程度更高，能同时处理多个驾驶任务，而题目描述中仅提及了转向或加减速中的一项，因此不完全符合。

C. 有条件自动驾驶(CA):

描述: 有条件自动驾驶系统能够在特定条件下（如高速公路、特定天气）自动完成所有驾驶任务，但驾驶员仍需保持对驾驶环境的监控，并能在系统请求时接管车辆控制。
符合度: 此级别的自动驾驶已经能够处理更多的驾驶任务，且通常是在特定条件下，而题目描述中并未提及特定条件，且仅涉及部分驾驶操作，故不符合。

D. 高度自动驾驶(HA):

描述: 高度自动驾驶系统能够在大多数情况下自动完成所有驾驶任务，但驾驶员仍需在某些情况下接管车辆控制。
符合度: 高度自动驾驶的自动化程度更高，几乎能处理所有驾驶任务，而题目中描述的自动驾驶系统仅涉及部分操作，因此不符合。
总结

综上所述，根据题目描述“自动驾驶系统根据环境信息执行转向和加减速中的一项操作，其他驾驶操作都由人完成”，最符合的选项是A. 驾驶辅助(DA)。这个选项准确地描述了题目中自动驾驶系统的功能和限制。

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解析：这道题目考察的是对物联网系统开发流程的理解。

A选项表示任何物联网系统的开发都要先从需求分析开始，这是正确的。需求分析是项目启动的第一步，它帮助定义项目的范围、目标以及预期成果。

B选项提到测试环节在物联网系统开发流程中是必不可少的，这也是正确的。测试确保了系统的功能性和可靠性，并且有助于发现并修复潜在的问题。

D选项指出物联网系统开发流程并非线性的，这是正确的描述。因为物联网系统的开发往往涉及迭代的设计、实施与测试，可能需要根据反馈多次调整和优化。

C选项说物联网系统的开发应先从总体方案设计开始，这实际上是不准确的。虽然总体方案设计是重要的一步，但它通常是在完成需求分析之后进行的。因此，C选项表述有误，正确答案为C。需求分析应当先于总体方案设计，以确保设计方案能够满足实际需求。

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解析：这道题考察的是汽车网络中常用的局域网拓扑结构。我们来逐一分析各个选项：

A. 总线型：在汽车网络中，总线型拓扑结构是最常见的。这种结构通过一条公共总线连接所有设备，设备之间可以直接或通过总线进行数据通信。总线型拓扑结构具有结构简单、成本低、易于布线和维护等优点，非常适合汽车内部复杂且紧凑的环境。因此，这个选项是正确答案。

B. 星型：星型拓扑结构以中央节点为中心，其他节点都与中央节点直接相连。虽然星型结构在管理和故障诊断方面有一定优势，但在汽车网络中，由于空间限制和成本考虑，星型结构并不常见。

C. 环型：环型拓扑结构将所有节点连接成一个闭环，数据沿着环的一个方向传输。这种结构在数据传输的可靠性和实时性方面有一定优势，但在汽车网络中，由于其复杂的连接方式和较高的成本，并不常用。

D. 树型：树型拓扑结构是星型结构的扩展，具有分支结构。虽然树型结构在大型网络中可能有一定优势，但在汽车网络中，由于其空间限制和成本考虑，树型结构同样不是首选。

综上所述，考虑到汽车网络的特殊环境和需求，总线型拓扑结构因其简单、经济、易于实现和维护的特点，成为汽车网络中大多采用的局域网拓扑结构。因此，正确答案是A. 总线型。

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解析：这道题目考察的是对无线通信技术中蓝牙、ZigBee和WiFi在传输距离上的理解。

首先，我们来分析这三种技术的传输距离特点：

WiFi：WiFi（无线保真）技术主要用于无线局域网（WLAN）的通信，其传输距离相对较远，通常在几十米到上百米不等，甚至在某些情况下（如使用高增益天线）可以达到更远的距离。WiFi技术因其高带宽和长距离传输特性，在家庭、办公室和公共场所等环境中广泛应用。

蓝牙：蓝牙技术主要用于短距离无线通信，其标准传输距离一般在10米左右，但可以通过增加发射功率或使用特殊的天线技术来扩展传输距离。蓝牙技术广泛应用于手机、耳机、键盘、鼠标等设备的无线连接。

ZigBee：ZigBee技术是一种低功耗、低成本的无线通信技术，主要用于物联网（IoT）中的设备间通信。ZigBee的传输距离相对较短，一般在几十米以内，但其低功耗特性使得它在需要长时间运行且对数据传输速率要求不高的应用场景中非常有用。

接下来，我们根据这些特点对选项进行逐一分析：

A选项（蓝牙>ZigBee>WiFi）：此选项错误，因为WiFi的传输距离明显大于蓝牙和ZigBee。
B选项（ZigBee>蓝牙>WiFi）：此选项同样错误，ZigBee的传输距离并不比蓝牙远，更不用说与WiFi相比了。
C选项（WiFi>ZigBee>蓝牙）：此选项正确，符合上述对三种技术传输距离的分析。
D选项（WiFi>蓝牙>ZigBee）：此选项错误，因为ZigBee的传输距离虽然比WiFi短，但并不一定比蓝牙短，特别是在某些特定条件下（如使用特殊天线或增加发射功率）。但在此题的常规理解下，ZigBee的传输距离通常被认为比蓝牙短。

综上所述，正确答案是C选项（WiFi>ZigBee>蓝牙），因为它准确地反映了这三种技术在传输距离上的从高到低的排序。

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解析：选项解析：

A. 电压 - 虽然电压是蓄电池状态的一个重要参数，但蓄电池管理系统（BMS）的功能不仅仅局限于监视电压。

B. 电芯均衡及管理控制 - 这是蓄电池管理系统的核心功能之一。电芯均衡确保所有电芯都保持相同的电荷状态，避免过充或过放，从而延长蓄电池的使用寿命。管理控制则涉及对蓄电池充放电过程的监控与调节。

C. 恒温 - 蓄电池的温度管理确实是BMS需要关注的一个方面，但不是BMS的唯一或主要功能。

D. 电流 - 类似于电压，电流监测是BMS功能的一部分，但不足以概括BMS的全部作用。

为什么选择B： 选项B“电芯均衡及管理控制”最全面地描述了蓄电池管理系统除了监视状态和提供通信、安全保障以外的关键功能。BMS不仅仅监视蓄电池的电压和电流，它还要确保所有电芯均衡充电，防止电芯过充或过放，这些都是通过电芯均衡及管理控制来实现的。因此，B选项最准确地描述了题干中空缺的部分。

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