54.氢燃料电池汽车可以在()min内充满氢气。

解析：选项解析：

A. 质子交换膜燃料电池(PEMFC)：这种燃料电池具有高功率密度、低工作温度、快速启动等特点，非常适合用于汽车。因此，在燃料电池电动汽车中得到了广泛的应用。

B. 磷酸燃料电池(PAFC)：这种燃料电池通常用于固定电源，因为它们相对较大、较重，并且工作温度较高，不适合移动应用。

C. 熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)：这种燃料电池的工作温度非常高，通常用于大型发电厂，不适用于电动汽车。

D. 固体氧化物燃料电池(SOFC)：虽然这种燃料电池的能量效率很高，但其工作温度较高，启动时间长，目前还不适合用于电动汽车。

为什么选择A： 质子交换膜燃料电池(PEMFC)因其较高的功率密度、较低的工作温度、较快的启动时间以及相对较小的体积和重量，非常适合作为电动汽车的动力源。因此，在目前燃料电池电动汽车上广泛使用的是质子交换膜燃料电池(PEMFC)。

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解析：这个问题涉及到质子交换膜燃料电池（PEMFC）的基本工作原理。为了解答这个问题，我们需要了解PEMFC中氢气和氧气的反应位置以及它们如何参与电化学反应。

PEMFC的工作原理可以简述为：氢气在阳极（正极）被氧化成质子和电子，质子通过质子交换膜迁移到阴极（负极），而电子则通过外部电路流向阴极，从而产生电流。在阴极，氧气与通过质子交换膜迁移来的质子和通过外部电路流来的电子结合，被还原成水。

现在我们来分析选项：

A. 阴;阴 - 这个选项表示氢气和氧气都供给到阴极，这与PEMFC的工作原理不符，因为氢气在阳极被氧化。

B. 阳;阳 - 这个选项同样表示氢气和氧气都供给到阳极，这也不对，因为氧气在阴极参与反应。

C. 阴;阳 - 此选项表示氢气供给到阴极，氧气供给到阳极，这完全颠倒了PEMFC中氢气和氧气的反应位置。

D. 阳;阴 - 这个选项正确地指出了氢气供给到阳极（正极），氧气供给到阴极（负极），与PEMFC的工作原理相符。

因此，正确答案是D：阳;阴。这个答案准确地反映了PEMFC中氢气和氧气的供给位置，即氢气在阳极被氧化，氧气在阴极被还原。

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解析：选项解析：

A. 传统燃油车：这种类型的汽车依赖内燃机燃烧汽油或柴油来产生动力，在燃烧过程中会产生尾气排放，包括二氧化碳和其他污染物，因此不符合“终极环保车”的定义。

B. 纯电动汽车：虽然纯电动汽车在运行时不产生尾气排放，但如果其使用的电能来自于化石燃料发电，那么间接上仍然会产生污染。此外，电池的生产和回收过程也可能对环境产生影响。

C. 混合动力汽车：混合动力汽车结合了传统内燃机和电动机，旨在减少燃油消耗和尾气排放。然而，由于它们仍然使用燃油，因此不能算作“终极环保车”。

D. 燃料电池汽车：这种汽车使用氢气和氧气通过电化学反应产生电力，其唯一的尾气是水蒸气，因此不会产生温室气体或其他有害排放。如果氢气是通过可再生能源生产的，那么燃料电池汽车可以被认为是接近零排放的车辆，符合“终极环保车”的定义。

为什么选这个答案： 选择D的原因是燃料电池汽车在运行过程中几乎不产生污染，只排放水蒸气，如果氢能是通过风能、太阳能等可再生能源获得的，那么整个能源循环可以是非常清洁的。因此，从环保角度来看，燃料电池汽车更接近于“终极环保车”的概念。

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解析：这道题目考察的是对质子交换膜燃料电池（PEMFC）膜电极（MEA）组成的理解。我们逐一分析每个选项：

A. 催化剂：在质子交换膜燃料电池中，催化剂（通常是铂或铂合金）是膜电极的关键组成部分。它位于质子交换膜的两侧，用于加速氢气的氧化反应（阳极）和氧气的还原反应（阴极），从而提高电池的效率。因此，催化剂是膜电极的一部分。

B. 双极板：虽然双极板（或称为流场板）不直接构成膜电极，但在燃料电池堆中，它们与膜电极紧密组装在一起，为电池提供结构支撑、气体分配通道以及电流收集的功能。在某些讨论中，可能会将双极板视为与膜电极相关联的组件，但严格来说，它不属于膜电极的直接组成部分。然而，在本题的语境下，双极板并不作为膜电极的否定选项，因为它确实与燃料电池的运作密切相关。

C. 碳纸/碳布：碳纸或碳布在燃料电池中通常用作气体扩散层（GDL），它们位于催化剂层和双极板之间，主要作用是允许气体（如氢气和氧气）扩散到催化剂层，并排出反应生成的水。然而，气体扩散层并不属于膜电极的直接组成部分，而是膜电极组件（MEA）中的辅助部分。因此，在这个问题中，碳纸/碳布是被明确排除在膜电极之外的。

D. 质子交换膜：质子交换膜是膜电极的核心，它允许质子（即氢离子）从阳极通过到阴极，同时阻止电子的直接通过，从而迫使电子通过外部电路流动，产生电能。因此，质子交换膜无疑是膜电极的关键部分。

综上所述，不属于质子交换膜燃料电池膜电极的是碳纸/碳布，因为它们主要作为气体扩散层，而非膜电极的直接组成部分。因此，正确答案是C。

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解析：选项A：PCU（Power Control Unit）是电力控制单元，主要用于控制电动汽车中电能的转换和分配，它并不直接储存能量。

选项B：燃料电池堆（Fuel Cell Stack）是燃料电池汽车的核心部分，它通过氢和氧的化学反应直接产生电能，供电动机使用。它不是储存氢气的装置。

选项C：高压气罐（High Pressure Tank）是用于储存液态或气态氢的容器，在燃料电池汽车中起到了类似于燃油车油箱的作用，即储存能量供车辆使用。

选项D：电动机（Electric Motor）是利用电能产生机械能的装置，驱动车轮旋转，是新能源汽车的动力输出部分，而不是储存能量的部分。

正确答案是C，因为高压气罐在燃料电池汽车中承担了储存燃料（氢气）的功能，与燃油车中的油箱作用相似。

选择「段落」

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解析：这是一道选择题，旨在考察对常规燃料电池（特别是氢氧燃料电池）优点的理解。我们来逐一分析各个选项：

A. 寿命长：氢氧燃料电池的寿命相对较长，这得益于其简单的工作原理和相对稳定的化学反应过程。燃料电池的核心部件如电极和电解质在适当条件下可以长时间稳定运行，因此寿命长是氢氧燃料电池的一个显著优点。此选项不符合题意。

B. 轻巧：氢氧燃料电池的构造相对简单，不需要像传统内燃机那样复杂的机械结构，因此整体重量较轻。同时，氢气和氧气作为反应物，其储存和输送设备也可以设计得相对轻巧。这使得氢氧燃料电池在需要轻量化设计的场合（如汽车、航空航天等）具有明显优势。此选项不符合题意。

C. 能量密度大：氢氧燃料电池的能量密度较高，这主要得益于氢气的高热值。在单位质量或体积下，氢气能够释放出大量的能量，转化为电能后也具有较高的能量密度。这对于需要高能量输出的应用场合尤为重要。此选项不符合题意。

D. 费用高：虽然氢氧燃料电池具有许多优点，但目前在商业化应用中，其成本仍然相对较高。这主要是由于燃料电池的关键材料（如铂催化剂）、生产技术以及氢气的储存、运输和加注设施等方面的成本较高。然而，题目要求选出不包括在氢氧燃料电池优点中的选项，而“费用高”显然不是一个优点，而是一个需要克服的挑战。此选项符合题意。

综上所述，氢氧燃料电池的优点不包括“费用高”，因此正确答案是D。

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解析：这道题目考察的是燃料电池的基本原理。

选项A：汽油/氧气。这个选项不正确，因为燃料电池不是通过汽油来产生电能的。汽油是内燃机的燃料，而不是燃料电池的。

选项B：氮气/氧气。这个选项也不正确。氮气是大气中的主要成分，但它不参与燃料电池的反应。燃料电池需要的是氢气和氧气之间的化学反应。

选项C：氢/氧。这个选项是正确的。燃料电池通过氢气和氧气的化学反应来产生电能。在燃料电池中，氢气通过阳极进入，氧气通过阴极进入，两者在电催化剂的作用下发生反应，生成水，并释放出电能。

选项D：水/氧。这个选项不正确，因为水是燃料电池反应的产物，而不是反应物。水是在氢气和氧气反应后生成的，不是用来产生电能的。

因此，正确答案是C：氢/氧。这是因为燃料电池的工作原理是通过氢气和氧气的化学反应来直接产生电能。

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解析：这是一道关于燃料电池排放物的基础知识题。我们来逐一分析各个选项，以确定正确答案。

A. 水：燃料电池，特别是质子交换膜燃料电池（PEMFC）和某些类型的碱性燃料电池，其主要化学反应是氢气和氧气反应生成水。这是燃料电池的一个显著特点，即它们在工作过程中几乎不产生有害排放物，主要产物就是水。因此，这个选项是正确的。

B. 二氧化碳：虽然二氧化碳是燃烧过程中常见的排放物，但燃料电池并不通过燃烧过程产生能量。相反，它们通过电化学反应将化学能直接转化为电能，因此不产生二氧化碳。所以，这个选项是不正确的。

C. 一氧化碳：一氧化碳是燃料不完全燃烧时产生的有害气体。燃料电池不依赖于燃烧过程，因此不会产生一氧化碳。这个选项同样是不正确的。

D. 非甲烷烃：非甲烷烃通常指的是除了甲烷以外的烃类化合物，它们主要来源于化石燃料的燃烧。由于燃料电池不产生燃烧过程，因此也不会产生非甲烷烃。这个选项也是不正确的。

综上所述，燃料电池的主要排放物是水，因此正确答案是A。

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解析：选项解析：

A. 驱动电机：驱动电机是燃料电池汽车的关键部件之一，它负责将电能转换成机械能，从而推动汽车行驶。

B. 内燃机：内燃机是传统燃油车的动力来源，通过燃烧汽油或柴油来产生动力。燃料电池汽车使用燃料电池作为动力源，不使用内燃机。

C. 逆变器：逆变器在燃料电池汽车中用于将燃料电池产生的直流电转换为交流电，供驱动电机使用，因此也是燃料电池汽车的重要组成部分。

D. PEM燃料电池：PEM（质子交换膜）燃料电池是燃料电池汽车中最常用的类型，它通过氢和氧的反应产生电能，是燃料电池汽车的核心部件。

答案选择原因：

选B。因为燃料电池汽车是以燃料电池作为动力源，不使用内燃机。其他选项均为燃料电池汽车的组成部分，而内燃机属于传统燃油车的动力系统，不属于燃料电池汽车的部件。

选择「段落」

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解析：这是一道关于新能源技术中燃料电池燃料选择的问题。我们需要分析哪种液态燃料可以直接用于燃料电池供电。

A. 甲醇：甲醇是一种无色透明的液体，具有良好的燃烧性能，且毒性相对较低。在燃料电池技术中，甲醇可以直接作为燃料，通过电化学反应产生电能。甲醇燃料电池（DMFC）是一种直接将甲醇的化学能转化为电能的装置，具有高效、环保的特点。

B. 乙醇：乙醇同样是一种可再生的液态燃料，常用于生物燃料领域。然而，在燃料电池的应用中，乙醇燃料电池（EFC）虽然存在，但其技术成熟度和应用广泛性不及甲醇燃料电池。此外，题目要求的是“可以直接给燃料电池供电的液态燃料”，而乙醇在某些燃料电池中的应用可能涉及更复杂的预处理步骤，因此不是最直接的选择。

C. 生物柴油：生物柴油主要由植物油或动物脂肪通过酯交换反应制得，是一种清洁的可再生能源。然而，生物柴油主要用于内燃机（如柴油机）的替代燃料，并不直接用于燃料电池供电。

D. 汽油：汽油是传统的内燃机燃料，通过燃烧产生热能驱动发动机工作。在燃料电池技术中，汽油并不直接作为燃料使用，因为它需要燃烧过程才能释放能量，而燃料电池则是通过电化学反应直接产生电能。

综上所述，甲醇因其良好的电化学性能和在燃料电池中的直接应用性，成为可以直接给燃料电池供电的液态燃料的最佳选择。因此，正确答案是A. 甲醇。

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