66.再生制动的关键技术难题有()。

解析：选项解析：

A. 气态：氢气在常温常压下是一种无色无味的气体，可以通过管道或高压气瓶进行运输。这是一种常见的储氢状态，尤其适用于小规模或近距离的氢气供应。

B. 液态：液态氢是通过将氢气在极低温度（-253°C）下液化来储存的。液态氢的能量密度高于气态氢，适合于大规模或长距离的运输，但液化的过程需要消耗大量能源，并且需要高度绝热的容器来保持低温状态。

C. 固态：固态氢储存技术涉及将氢气吸附或化合到固体材料中，如金属氢化物或者有机框架材料。固态储氢具有更高的安全性和体积能量密度，但目前技术成本较高，尚未大规模商业化。

D. 以上都正确：这个选项表明氢气可以通过气态、液态和固态这三种不同的状态进行储存和运输。每种状态都有其特定的应用场景和技术要求。

为什么选这个答案：

选择D是因为氢气的储存和运输确实可以采用上述三种状态。在实际应用中，根据不同的需求和环境条件，可以选择最适合的储氢状态。例如，气态氢适合于小规模应用，液态氢适合于大规模和长距离运输，而固态氢储存则适用于对安全和能量密度有更高要求的场合。因此，D选项是正确的，因为它全面地涵盖了氢气储存的所有可能状态。

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解析：这道题目考察的是混合动力汽车动力电池的关键特性，特别是在车辆需要高功率输出时的性能要求。我们来逐一分析各个选项：

A. 高能量密度：能量密度是指单位质量或单位体积所能储存的能量。在混合动力汽车中，动力电池需要储存足够的能量以支持车辆行驶，并在需要时（如加速或爬坡）提供大量的峰值功率。高能量密度意味着在相同体积或质量下，电池能储存更多的能量，从而满足车辆在高功率需求时的能量供应。因此，这个选项是符合题目要求的。

B. 充放电效率高：虽然充放电效率是电池性能的一个重要指标，但它主要影响电池的能量转换效率，而不是直接决定电池在加速或爬坡时能提供多大的峰值功率。因此，这个选项不是题目所强调的关键特性。

C. 冷却性能好：冷却性能对于电池的热管理至关重要，但它更多地是关系到电池的安全性和长期使用寿命，而不是直接决定电池在特定工况下的功率输出能力。因此，这个选项也不是题目所要求的关键特性。

D. 使用寿命长：使用寿命是电池耐用性的一个指标，它反映了电池在长期使用过程中的稳定性和可靠性。然而，这个特性并不直接关联到电池在加速或爬坡时能提供多大的峰值功率。因此，这个选项同样不是题目所强调的关键特性。

综上所述，混合动力汽车动力电池在加速或爬坡时需要提供较大的峰值功率，这要求电池具有高能量密度以储存足够的能量并在需要时迅速释放。因此，正确答案是A：高能量密度。

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解析：解析：
微混合型混合动力汽车是指在传统汽车的基础上，通过添加一个小型的电动机和电池组来实现能量回收和辅助驱动的功能。根据题目的描述，我们需要判断哪个说法是正确的。

A选项说车辆起步时不起动发动机，这是不正确的。微混合型混合动力汽车在起步时需要发动机提供动力，因此发动机会启动。

B选项说车辆加速时由发动机和驱动电机联合提供动力，这是正确的。微混合型混合动力汽车在加速时，发动机和驱动电机会共同提供动力，以提高车辆的加速性能。

C选项说发动机为主、驱动电机为辅，这是不正确的。微混合型混合动力汽车的驱动系统是由发动机和驱动电机共同工作的，两者起到的作用是相辅相成的。

D选项说怠速时发动机关闭，这是正确的。微混合型混合动力汽车在怠速时，为了节省能源和减少排放，发动机会自动关闭，由电动机提供动力。

综上所述，选项D是正确的。

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解析：好的，让我们来详细解析这道题目，帮助你理解轻度混合型混合动力汽车的工作原理。

### 题目解析

题干提到的是“轻度混合型混合动力汽车”，这种汽车通常结合了内燃机和电动机的优点，以提高燃油效率和减少排放。我们来逐一分析选项：

#### A: 怠速时发动机关闭
- **解析**：轻度混合动力汽车的特点之一是它在怠速时可以关闭发动机，以减少燃油消耗和排放。因此，这个说法是正确的。

#### B: 起步时不起动发动机
- **解析**：轻度混合动力汽车在起步时通常会利用电动机提供动力，而不需要立即启动内燃机。这种设计可以提高燃油效率，因此这个说法也是正确的。

#### C: 车辆加速时由发动机和驱动电机联合提供动力
- **解析**：在加速时，轻度混合动力汽车确实会同时使用内燃机和电动机的动力，以提供更强的加速性能和更高的燃油效率。这也是正确的说法。

#### D: 下坡时回收制动能量
- **解析**：轻度混合动力汽车在下坡时会利用再生制动系统回收能量，将动能转化为电能储存到电池中。这也是正确的说法。

### 结论

根据以上分析，所有选项中，**A**的说法是正确的，而题目要求的是“不正确的说法”。因此，答案是 **A**。

### 深入理解

为了更好地理解轻度混合动力汽车，我们可以用一个生动的例子来帮助你联想：

想象一下你在骑自行车，平时你需要用力蹬踏板（相当于内燃机），但当你下坡时，你可以放松脚，利用重力让自行车加速（相当于电动机的帮助）。而在你骑行的过程中，如果你有一个小电池（相当于电池），当你下坡时，你可以把多余的能量存储起来，等到你需要加速时再使用（相当于再生制动）。这样，你就能在骑行中更省力、更高效。

通过这样的联想，你可以更清楚地理解轻度混合动力汽车的工作原理及其优势。

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解析：选项解析：

A. 车辆起步时不起动发动机 解析：这个说法是正确的。重度混合型混合动力汽车在起步时，为了提高燃油经济性和减少排放，通常使用电动机来驱动车辆，而不起动发动机。

B. 车辆低速行驶时不起动发动机 解析：这个说法也是正确的。在低速行驶时，混合动力汽车可以仅依靠电动机驱动，以达到节能减排的目的。

C. 车辆正常行驶时由发动机和驱动电机联合提供动力 解析：这个说法是正确的，但题目要求选择不正确的说法，因此这个选项不符合题意。在重度混合型混合动力汽车正常行驶时，通常是发动机和驱动电机共同工作，以提高动力性能和燃油效率。

D. 车辆正常行驶时由电机驱动 解析：这个说法是不正确的。在车辆正常行驶时，特别是在高速行驶状态下，重度混合型混合动力汽车通常是由发动机驱动，电机可能辅助提供额外的动力或在需要时回收能量。

为什么选择C： 根据题目的要求，我们需要找出不正确的说法。选项C实际上是描述了重度混合型混合动力汽车的一个正常工作状态，因此它是一个正确的说法。然而，由于题目要求选择不正确的说法，而选项D才是真正不正确的描述（正常行驶时一般不由电机单独驱动），所以正确答案应该是D。这里可能存在一个答案标注错误，因为根据题意，D选项才是正确答案。如果按照题目给出的答案C来选择，那么可能是因为理解上的误差或者题目本身有误。

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解析：好的，让我们来分析这道题目，帮助你理解混联式混合动力汽车的工作原理。

### 题目解析

**题干**: 72.混联式混合动力汽车,下列()说法是错误的。

**选项**:
- A: 行驶时优先使用纯电动模式
- B: 在混合动力模式下, 启动和低速时使用串联式系统
- C: 车辆正常行驶时由发动机驱动
- D: 加速、爬坡、高速时使用并联式系统

### 知识点

**混联式混合动力汽车**是结合了串联和并联两种动力系统的汽车。它的工作模式可以根据不同的行驶条件进行切换，以达到最佳的燃油效率和动力输出。

1. **纯电动模式**: 在低速行驶时，车辆通常会优先使用电动机驱动，这样可以减少油耗和排放。
2. **串联式系统**: 在启动和低速行驶时，电动机直接驱动车辆，内燃机则充当发电机，为电池充电。
3. **并联式系统**: 在加速、爬坡或高速行驶时，内燃机和电动机可以同时工作，以提供更强的动力。

### 选项分析

- **A**: 行驶时优先使用纯电动模式。
这是正确的，因为在低速和城市行驶时，使用电动模式更为高效。

- **B**: 在混合动力模式下, 启动和低速时使用串联式系统。
这也是正确的，启动和低速时使用电动机驱动，内燃机发电。

- **C**: 车辆正常行驶时由发动机驱动。
这是错误的。在混联式混合动力汽车中，正常行驶时并不一定是由发动机驱动，尤其是在低速行驶时，电动机可能会优先工作。

- **D**: 加速、爬坡、高速时使用并联式系统。
这是正确的，因为在这些情况下，内燃机和电动机会一起工作以提供更大的动力。

### 结论

所以，答案是 **C**，因为混联式混合动力汽车在正常行驶时并不总是由发动机驱动，尤其是在低速情况下，电动机可能会优先工作。

### 生动的例子

想象一下你在城市里开车，红绿灯频繁，车速不高。此时，你的车就像一个聪明的厨师，选择使用电动机（电池）来“烹饪”出最美味的“菜肴”，这样既省油又环保。而当你在高速公路上，像是进入了一个大厨房，内燃机（发动机）和电动机就像两个厨师一起合作，快速制作出丰盛的“大餐”，提供你需要的动力。

通过这样的比喻，你可以更好地理解混联式混合动力汽车的工作原理和各个模式的切换。

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解析：这道题目考察的是对插电式混合动力汽车（PHEV）特性的理解。我们来逐一分析各个选项：

A. 属于新能源汽车：这是正确的。插电式混合动力汽车作为新能源汽车的一种，结合了传统燃油汽车和纯电动汽车的优点，既可以使用燃油发动机，也可以通过电力驱动，且能外接电源对动力蓄电池进行充电，因此它属于新能源汽车的范畴。

B. 可以对动力蓄电池充电：这也是正确的。插电式混合动力汽车的一个重要特征就是其动力蓄电池可以通过外接电源进行充电，这有助于延长电动驱动模式下的续航里程，并减少燃油消耗和排放。

C. 可以在加油站给汽车加油：这个选项同样正确。由于插电式混合动力汽车内部装有燃油发动机，因此它和普通燃油车一样，可以在加油站进行加油操作，以确保在电力耗尽或需要长途行驶时，车辆能够继续行驶。

D. 属于节能汽车：虽然插电式混合动力汽车相对于传统燃油车确实更加节能，但题目中询问的是“错误的”说法。在这里，“节能汽车”是一个较为宽泛且不够准确的描述。新能源汽车，特别是插电式混合动力汽车，更侧重于“新能源”技术的应用和“低碳环保”的理念，而不仅仅是“节能”。更重要的是，新能源汽车的定义和分类中，插电式混合动力汽车是明确归类为新能源汽车，而非仅仅是“节能汽车”。

综上所述，选项D“属于节能汽车”是对插电式混合动力汽车的一个不够准确且相对狭隘的描述，因此是错误的。所以正确答案是D。

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解析：选项解析：

A. 比亚迪F3DM：比亚迪F3DM是中国汽车制造商比亚迪生产的一款插电式混合动力汽车，但并不是世界上第一辆大规模生产的此类车型。

B. 丰田卡罗拉双擎：丰田卡罗拉双擎是丰田推出的一款混合动力汽车，但它不是插电式混合动力，而是传统的混合动力车型。

C. 丰田普锐斯：丰田普锐斯是正确答案。普锐斯插电式混合动力版（Prius Plug-in Hybrid）在2012年开始大规模生产，是世界上第一辆大规模生产的插电式混合动力汽车。

D. 本田雅阁：本田雅阁有混合动力版本，但同样，它不是插电式混合动力汽车，并且也不是世界上第一辆大规模生产的插电式混合动力汽车。

选择答案C的原因： 丰田普锐斯插电式混合动力版是世界上第一款大规模生产的插电式混合动力汽车，它结合了内燃机与电动机，并且可以通过外部电源对电池进行充电，从而实现了更长的纯电动行驶里程。因此，根据历史记录和汽车技术的发展，丰田普锐斯符合题目的要求，是正确的答案。

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解析：这道题目考察的是对“车载氢系统安全技术规范”中关于氢气加注前车辆氢气压力检查要求的理解。

首先，我们来分析题目中的关键信息：在加注前，需要对车辆的氢气压力进行检查，并且给出了一个压力阈值，低于这个阈值的车辆不能在加氢站进行加注。

接下来，我们逐一分析各个选项：

A. 3MPa：这个选项给出的压力值相对较高。在实际情况中，车载氢系统的瓶内及管路压力可能会因为多种原因（如使用后的自然降压、轻微泄漏等）而低于某个特定值，但这个值不太可能是3MPa这么高。因此，这个选项不太可能是正确答案。

B. 2MPa：这个选项给出的压力值较为合理。在车载氢系统的实际运行中，为了确保安全加注，确实需要设置一个相对较低的压力阈值。当瓶内及管路压力低于这个阈值时，可能意味着系统存在某种问题（如泄漏）或已长时间未使用导致压力自然下降，此时进行加注可能存在安全隐患。因此，这个选项是合理的。

C. 3kPa：这个选项给出的压力值过低，远低于车载氢系统正常运行时的压力范围。在这么低的压力下，氢气几乎无法存储和运输，因此这个选项显然是不合理的。

D. 2kPa：与C选项类似，这个压力值也过低，不符合车载氢系统正常运行和加注的实际情况。

综上所述，根据车载氢系统安全技术规范中关于加注前氢气压力检查的要求，以及各个选项的合理性分析，我们可以确定正确答案是B选项（2MPa）。这个压力阈值既符合实际情况，又能够确保在加注过程中的安全。

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解析：这道题目考察的是燃料电池电动汽车的安全标准，具体关于尾气排放中氢气的体积浓度限制。

选项解析： A. 3%,4%：表示任意连续3秒内氢气体积浓度不超过3%，瞬时氢气体积浓度不超过4%。这一选项中的浓度限值较为严格，但不是标准规定。 B. 2%,4%：表示任意连续3秒内氢气体积浓度不超过2%，瞬时氢气体积浓度不超过4%。这一选项符合目前许多国家和地区的安全标准规定。 C. 3%,5%：表示任意连续3秒内氢气体积浓度不超过3%，瞬时氢气体积浓度不超过5%。瞬时浓度限值过高，存在安全隐患。 D. 2%,5%：表示任意连续3秒内氢气体积浓度不超过2%，瞬时氢气体积浓度不超过5%。瞬时浓度限值过高，存在安全隐患。

为什么选择B： 选择B是因为它正确反映了燃料电池电动汽车在正常操作下尾气排放中氢气体积浓度的安全标准。根据相关安全规范，例如国际标准化组织(ISO)和美国加州空气资源委员会(CARB)等机构的规定，燃料电池车辆的尾气排放中氢气的浓度需要严格控制，以避免火灾和爆炸的风险。选项B中的2%和4%是符合这些安全标准的常用限值。因此，正确答案是B。

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