73.插电式混合动力汽车,下列()说法是错误的。

解析：首先，电容式传感器是一种利用电容变化来测量距离的传感器。在测量微米级的距离时，我们需要改变极板之间的距离来影响电容的变化，因为电容与极板之间的距离成反比。所以正确答案是C:极板距离。
举个生动的例子来帮助理解：可以把电容式传感器想象成一个夹子，两个极板就像夹子的两个夹臂。当我们改变夹子的夹紧程度（即改变极板之间的距离），夹子的夹紧程度与能够夹住的物体的大小有关。同样，当我们改变极板之间的距离，电容的变化也会受到影响，从而实现测量微米级的距离。

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解析：这道题目询问的是推进汽车用电动机相较于内燃机为何更为优越的原因。我们来逐一分析各个选项，并解释为何最终答案是D。

A. 它们低速产生高扭矩：

电动机的一个显著优势是在低速时就能产生高扭矩，这对于汽车启动和加速非常重要。内燃机在低速时扭矩输出相对较低，需要较高的转速才能达到较高的扭矩输出。因此，这个选项是电动机优于内燃机的一个重要原因。

B. 它们不燃烧燃料，因此不释放二氧化碳：

电动机通过电能驱动，不直接燃烧燃料，因此不会产生尾气排放，包括二氧化碳。相比之下，内燃机在燃烧燃料时会产生大量二氧化碳和其他有害气体。这个选项也是电动机环保优势的一个重要体现。

C. 它们静音：

电动机在运行时通常比内燃机更加安静，因为电动机没有内燃机那样的爆燃和机械运动噪音。这一特点使得电动汽车在行驶时更加安静，提升了驾驶和乘坐的舒适性。

D. 以上答案都正确：

鉴于A、B、C三个选项都正确地指出了电动机相较于内燃机的优势，因此这个选项是综合了所有正确原因的答案。

综上所述，推进汽车用电动机比内燃机好的原因涵盖了低速产生高扭矩、不燃烧燃料从而不释放二氧化碳以及静音等多个方面。因此，最全面的答案是D，即以上答案都正确。

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解析：好的，让我们一起来分析这道题。 首先，我们要明确“汽车控制用传感器”和“汽车性能检测用传感器”的区别。简单来说： - **汽车控制用传感器**：主要用于直接参与车辆的控制系统中，帮助车辆进行各种操作，比如加速、刹车、转向等。 - **汽车性能检测用传感器**：主要用于监测汽车的工作状态或环境变化，以便驾驶员了解车辆状况或进行手动调整。 现在我们来看每个选项： A: **爆燃传感器** 这是一种用于检测发动机内部燃烧情况的传感器，当检测到爆燃时会及时调整点火时间来避免爆燃，因此它直接参与了发动机控制。所以它属于**汽车控制用传感器**。 B: **微机械陀螺仪** 这种传感器用于测量车辆的旋转角度和速度，常用于车身稳定系统（如ESP），以确保车辆在转弯时不会失控。因此它也属于**汽车控制用传感器**。 C: **电子罗盘** 这种传感器可以提供方向信息，有助于导航系统工作，帮助驾驶员找到正确的行驶方向。尽管它并不直接参与车辆控制，但它确实辅助了驾驶操作，因此也可以归类为**汽车控制用传感器**。 D: **灯光检测传感器** 这种传感器用于检测外界光线强度，进而决定是否自动开启车灯。它的主要作用是让驾驶员更好地看到前方路况，而不是直接参与到车辆的操作中。因此，它属于**汽车性能检测用传感器**。 综上所述，答案是D: 灯光检测传感器。希望这个解释对你有所帮助！

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解析：这是一道关于车联网技术及其信息交互平台选择的问题。我们需要分析题目中描述的网联辅助信息交互阶段的特点，并从给定选项中找出最符合这一阶段的平台技术。

首先，理解题目中的关键信息：网联辅助信息交互阶段通过无线语音、数字通讯和某个平台，结合定位系统和无线通信网，向驾驶员和乘客提供多种驾驶辅助类信息服务。这提示我们，该平台需要能够结合定位系统，并有效支持实时信息的传输。

接下来，我们分析各个选项：
A. 信号接收设备：信号接收设备是通信系统的一部分，但它本身并不构成一个平台来支持多种信息服务的提供。它更侧重于接收而非综合提供信息，因此不符合题目要求。

B. 卫星导航定位系统：这个选项直接关联到题目中提到的“定位系统和无线通信网”。卫星导航定位系统（如GPS）不仅能提供定位信息，还能作为信息交互的平台，结合无线通信技术，向用户实时提供交通、紧急情况、车辆诊断等多种服务。这完全符合题目描述的网联辅助信息交互阶段的特点。

C. 室内定位系统：室内定位系统主要用于室内环境的定位，与题目中描述的网联辅助信息交互阶段涉及的实时交通信息、紧急情况应对策略等场景不符。因此，这个选项不是最佳答案。

D. 运营管理系统：运营管理系统虽然重要，但它更多地关注于企业内部的管理和运营，而不是直接面向驾驶员和乘客提供信息服务。因此，这个选项也不符合题目要求。

综上所述，卫星导航定位系统（B选项）最符合题目中描述的网联辅助信息交互阶段的特点和要求。它既能提供定位信息，又能作为信息交互的平台，结合无线通信技术，向用户提供多种驾驶辅助类信息服务。

因此，答案是B。

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解析：这道题考察的是对镁合金作为汽车轻量化材料特性的了解。让我们来逐一分析各个选项：

A. 减震性好：
镁合金具有良好的减震性能，这是由于其内部结构可以有效地吸收振动能量，从而减少车辆行驶过程中的震动，提高乘坐舒适性。

B. 导电性、导热性好：
相比于铝合金，镁合金的导电性和导热性并不是特别突出，但它们确实有一定的导电性和导热性，虽然这不是镁合金最显著的特点。

C. 加工性能和易回收：
镁合金具有较好的加工性能，可以通过多种方式成型，如铸造、锻造等，并且镁合金是可以回收利用的，符合环保要求。

D. 已上都对：
由于上述特点A、B、C都是正确的，因此最全面的答案是D，即以上所有特性镁合金都具备。选择D是因为它概括了镁合金作为轻量化材料的优点。

综上所述，答案是D，因为镁合金确实拥有减震性好、一定的导电性和导热性、良好的加工性能以及可回收性等优点。

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解析：这是一道关于能源效率与储存介质选择的问题。我们需要分析液氢作为储存介质时，其液化过程所消耗的能量与氢的高热值之间的比例关系。

首先，理解题目中的关键信息：

液氢液化：指的是将氢气冷却并压缩至液态的过程，这个过程需要消耗大量的能量。
氢的高热值：指的是氢气燃烧时释放出的能量，是衡量氢气能源价值的重要指标。

接下来，分析各个选项：

A选项（40%）：如果液氢液化消耗的能量是氢高热值的40%，这意味着在将氢气转化为液氢并再次转化为气态以供使用时，会有相当一部分的原始能量在液化过程中被消耗掉，从而降低了整体的能源效率。这个比例相对较高，符合题目中“液氢不是一种节能的储存介质”的表述。
B选项（25%）：这个比例相较于A选项更低，如果液化消耗的能量仅占氢高热值的25%，那么液氢作为储存介质的能源效率会更高，与题目中的表述不符。
C选项（45%）：这个比例比A选项还要高，如果液化过程消耗的能量如此之大，那么液氢作为储存介质的经济性和效率都会大打折扣，但题目中的选项设置通常会有一个相对合理的“最高值”，而45%可能超出了这个范围。
D选项（20%）：这个比例是四个选项中最低的，如果液化消耗的能量仅占氢高热值的20%，那么液氢的储存效率会非常高，与题目中的表述相悖。

综上所述，考虑到液氢液化过程的高能耗特性，以及题目中“液氢不是一种节能的储存介质”的表述，A选项（40%）最为合理。这个比例既体现了液氢液化过程的高能耗，也符合题目对液氢储存效率的评价。

因此，答案是A。

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解析：这道题考察的是新能源汽车电量表（SOC）的基本管理知识。

选项A: 30% 选项B: 20% 选项C: 10% 选项D: 5%

解析：

选项A（30%）: 如果在SOC低于30%时才需要寻找充电站，可能会导致电池过度放电，影响电池的使用寿命和性能。
选项B（20%）: 题目中已经提到在SOC低于20%时应避免爬坡行驶，但并未指出需要立即充电，因此这个选项不完全正确。
选项C（10%）: 当SOC低于10%时，电池的电量已经较低，此时寻找充电站进行充电可以避免电池过度放电，同时保证车辆有足够的电量完成行驶任务，这是一个比较合理的安全范围。
选项D（5%）: 5%的SOC值过于接近电池的完全放电状态，这样会极大地损害电池健康，减少电池的循环寿命。

为什么选择C： 选择C（10%）是因为这是一个较为合理的平衡点，既能够避免电池过度放电，延长电池的使用寿命，又能保证车辆有足够的电量到达充电站，是新能源汽车电量管理中的一个常见建议值。因此，C选项是最合适的选择。

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解析：选项解析：

A. 访问控制包括认证、授权、文件保护和审计。 解析：这个选项是正确的。访问控制确实包含了认证（确认用户的身份）、授权（确定用户能够访问哪些资源）、文件保护（保护文件不被未授权访问）和审计（记录和检查访问活动）。

B. 消息摘要和数字签名都以密码技术为基础。 解析：这个选项也是正确的。消息摘要和数字签名都是通过密码学技术实现的，消息摘要是通过散列函数生成，而数字签名则通常结合了公钥加密和散列技术。

C. 消息摘要技术可以保证消息的真实性和不可否认性。 解析：这个选项是错误的。消息摘要技术能够验证消息的完整性，即消息在传输过程中没有被篡改，但它不能保证消息的真实性（即消息的来源）和不可否认性（即发送者不能否认发送过该消息）。保证这些特性的是数字签名技术。

D. 隐私保护是指通过技术或法律手段对个人或组织的信息进行保护使其不被泄露。 解析：这个选项是正确的。隐私保护确实是指使用技术手段（如加密、匿名化处理等）或法律手段（如制定隐私保护法规）来保护个人或组织的信息不被未经授权的访问或泄露。

为什么选C：选项C错误地描述了消息摘要技术的能力。消息摘要技术只能确保消息在传输过程中未被篡改，而不能提供消息的真实性和不可否认性。数字签名技术才是用于保证消息真实性和不可否认性的技术。因此，正确答案是C。

选择「段落」

可继续追问～

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解析：这道题目考察的是对不同类型电池结构与原理的理解。我们来逐一分析每个选项：

A. 锂离子电池：锂离子电池是一种充电电池，它主要依靠锂离子在正极和负极之间移动来工作。在充放电过程中，Li+ 在两个电极之间往返嵌入和脱嵌：充电时，Li+从正极脱嵌，经过电解质嵌入负极，负极处于富锂状态。放电时则相反。锂离子电池的这种结构与原理是基于锂离子在电池内部的迁移。

B. 镍氢电池：镍氢电池是一种碱性电池，它的正极材料是氢氧化镍，负极材料是金属氢化物。其原理主要是电池放电时，负极释放电子通过电解液到达正极，产生电流。充电时则相反，电流通过电解液回到负极，镍氢电池中的氢化物吸收储存氢，并产生氢氧根离子。

C. 燃料电池：燃料电池是一种将燃料（如氢气）和氧化剂（如氧气）的化学能通过电化学反应直接转换成电能的装置。它不需要经过燃烧过程，能量转换效率较高。与其他电池（如锂离子电池、镍氢电池）不同的是，燃料电池在工作时需要不断地从外部供给燃料和氧化剂，以维持其持续放电。这种“外部供给”的特点使得燃料电池在结构与原理上与其他电池存在本质区别。

D. 聚合物锂电池：聚合物锂电池实际上是锂离子电池的一种，只不过其电解质使用了固态聚合物代替常规的液态电解质。因此，其工作原理与锂离子电池相似，都是基于锂离子在电池内部的迁移。

综上所述，锂离子电池、镍氢电池和聚合物锂电池都是基于某种离子（如锂离子）在电池内部的正负极之间迁移来工作的，它们在工作时不需要外部持续供给反应物。而燃料电池则不同，它需要外部不断供给燃料和氧化剂以维持放电，这一特点使得其结构与原理与其他选项中的电池存在本质区别。

因此，正确答案是C：燃料电池。

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解析：好的，让我们一起来看看这道题。 **题干：** 惯导系统中的三轴加速度经过几次积分，可以获得物体的位置定位？ **选项：** A: 1 B: 2 C: 3 D: 4 **答案：** B ### 解析： 首先，我们需要理解惯导系统的基本原理。惯导系统（Inertial Navigation System, INS）主要通过测量物体的加速度来确定其位置、速度和姿态。 1. **加速度到速度**： 加速度是速度的变化率。因此，要从加速度得到速度，我们需要对加速度进行一次积分。 \[ v(t) = \int a(t) \, dt \] 2. **速度到位置**： 速度是位置的变化率。因此，要从速度得到位置，我们需要再对速度进行一次积分。 \[ x(t) = \int v(t) \, dt \] 总结起来，我们需要对加速度进行两次积分才能得到位置。 \[ x(t) = \int \left( \int a(t) \, dt \right) dt \] ### 生动的例子： 想象你在驾驶一辆车。 - 第一步：你踩油门（相当于给汽车施加加速度）。 - 第二步：车开始加速（此时你得到的是速度）。 - 第三步：继续行驶一段时间后，你可以计算出你目前的位置（通过对速度再次积分得到）。 因此，正确答案是 B: 2 次积分。

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