A、 100Ω/V
B、 200Ω/V
C、 300Ω/V
D、 300Ω/V
答案：A
解析：解析这道题目，我们首先需要理解题目背景和涉及的关键概念。题目是关于燃料电池机械冲击测试后的绝缘电阻要求。绝缘电阻是衡量电气设备或系统绝缘性能好坏的一个重要指标，它反映了设备在正常运行或承受特定应力（如机械冲击）时，其内部各导电部分与外壳之间或各导电部分相互之间的绝缘程度。
现在，我们逐一分析选项：
A. 100Ω/V：这个选项是常见的电气设备绝缘电阻标准之一。在电气安全标准中，特别是在涉及高压或需要高绝缘性能的场景中，通常会设定一个基于电压的绝缘电阻阈值，如“100Ω/V”或更高，以确保设备在特定条件下的安全运行。考虑到燃料电池系统可能涉及较高的电压和电流，以及机械冲击后可能导致的绝缘性能下降，这一标准是比较合理的。
B. 200Ω/V：虽然这个值比A选项更高，但通常不是燃料电池系统或类似设备的标准绝缘电阻要求。在没有特定标准或规范指出需要这么高的绝缘电阻时，选择更高的值可能会增加不必要的成本或复杂性。
C. 300Ω/V 和 D. 300Ω/V（注意D选项实际上是重复的）：这两个选项都设定了比A和B更高的绝缘电阻要求。同样，除非有特定的安全或性能要求，否则这样的高要求可能并不必要，且可能增加系统设计和维护的复杂度。
综上所述，考虑到燃料电池系统的特性和常见的绝缘电阻标准，以及机械冲击测试后可能导致的绝缘性能下降，选择A选项“100Ω/V”作为燃料电池机械冲击测试后的绝缘电阻要求是最为合理的。这一标准既符合常见的电气安全标准，又考虑到了燃料电池系统的实际应用场景。
因此，答案是A。
A、 100Ω/V
B、 200Ω/V
C、 300Ω/V
D、 300Ω/V
答案：A
解析：解析这道题目，我们首先需要理解题目背景和涉及的关键概念。题目是关于燃料电池机械冲击测试后的绝缘电阻要求。绝缘电阻是衡量电气设备或系统绝缘性能好坏的一个重要指标，它反映了设备在正常运行或承受特定应力（如机械冲击）时，其内部各导电部分与外壳之间或各导电部分相互之间的绝缘程度。
现在，我们逐一分析选项：
A. 100Ω/V：这个选项是常见的电气设备绝缘电阻标准之一。在电气安全标准中，特别是在涉及高压或需要高绝缘性能的场景中，通常会设定一个基于电压的绝缘电阻阈值，如“100Ω/V”或更高，以确保设备在特定条件下的安全运行。考虑到燃料电池系统可能涉及较高的电压和电流，以及机械冲击后可能导致的绝缘性能下降，这一标准是比较合理的。
B. 200Ω/V：虽然这个值比A选项更高，但通常不是燃料电池系统或类似设备的标准绝缘电阻要求。在没有特定标准或规范指出需要这么高的绝缘电阻时，选择更高的值可能会增加不必要的成本或复杂性。
C. 300Ω/V 和 D. 300Ω/V（注意D选项实际上是重复的）：这两个选项都设定了比A和B更高的绝缘电阻要求。同样，除非有特定的安全或性能要求，否则这样的高要求可能并不必要，且可能增加系统设计和维护的复杂度。
综上所述，考虑到燃料电池系统的特性和常见的绝缘电阻标准，以及机械冲击测试后可能导致的绝缘性能下降，选择A选项“100Ω/V”作为燃料电池机械冲击测试后的绝缘电阻要求是最为合理的。这一标准既符合常见的电气安全标准，又考虑到了燃料电池系统的实际应用场景。
因此，答案是A。
A. 75%
B. 80%
C. 85%
D. 90%
解析：选项解析：
A. 75% - 这个选项表示燃料电池经过机械冲击测试后，其气密性测试结果可以比初始压力低25%，这可能意味着燃料电池的结构完整性或密封性能受到了较大的影响，不太可能是合格的标准。
B. 80% - 这个选项意味着燃料电池在经过机械冲击测试后，其气密性测试结果可以比初始压力低20%，虽然比75%的要求高，但依然可能表明燃料电池的密封性能下降较多。
C. 85% - 根据题目，这是正确答案。这个选项表明燃料电池在经历了机械冲击测试后，其气密性测试结果应不低于初始压力的85%，这是一个较为合理的标准，表明燃料电池在经过一定程度的机械冲击后仍能保持较好的密封性能。
D. 90% - 这个选项的要求比85%更高，意味着燃料电池在经过机械冲击测试后需要保持更高的气密性标准。虽然这是一个理想的性能指标，但可能过于严格，不符合实际测试标准。
为什么选择C：
选择C的原因是它代表了在经过机械冲击测试后，燃料电池气密性仍需保持的一个相对合理且行业普遍接受的标准。85%的保留率确保了燃料电池在经历一定机械冲击后仍能保持足够的性能和安全性，而不会因为标准过低导致安全隐患或性能下降。通常，此类测试标准是经过大量实验和实际应用验证后确定的，因此选择C作为答案是合理的。
选择「段落」
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A. 5Hz
B. 10Hz
C. 15Hz
D. 20Hz
解析：这道题考察的是对燃料电池电动汽车整车怠速热机状态氢气排放实验要求的了解。我们来逐一分析各个选项：
A. 5Hz：这个采样频率相对较低，可能不足以精确捕捉到氢气排放的细微变化，尤其是在需要详细分析排放特性的实验中。
B. 10Hz：虽然比5Hz有所提高，但仍然可能不是最优选择，因为更高的采样频率能提供更精确的数据。
C. 15Hz：这个选项提供了一个适中且较高的采样频率，能够较为精确地记录氢气排放的变化情况，满足实验对精度的要求。
D. 20Hz：虽然采样频率更高，但可能并不必要，因为过高的采样频率会增加数据处理的复杂性和存储需求，而在许多情况下，15Hz已经足够满足实验的精度要求。
选择C的原因：
燃料电池电动汽车的氢气排放实验需要精确记录氢气排放的变化情况，以评估车辆的性能和排放特性。
采样频率是影响实验数据精确性的重要因素。过低的采样频率可能无法捕捉到重要的排放变化，而过高的采样频率则可能增加不必要的数据处理负担。
在这个特定的实验中，15Hz的采样频率既能够满足实验的精度要求，又不会造成过大的数据处理负担。
因此，正确答案是C，即采样频率不低于15Hz。
A. 6h
B. 12h
C. 18h
D. 24h
解析：选项解析：
A. 6h - 6小时的浸车时间可能不足以模拟车辆在极低温度下长时间停放的真实情况，因此可能不足以检验燃料电池电动汽车的低温冷起动性能。
B. 12h - 12小时是一个较为合理的浸车时间，可以较好地模拟车辆在低温环境下的停放状态，并检验其冷起动性能，符合试验要求。
C. 18h - 18小时的浸车时间虽然更长，能够提供更低温的测试条件，但可能会超出实际测试需要的合理时间范围，增加不必要的测试时间和成本。
D. 24h - 24小时的浸车时间过长，可能会导致测试效率降低，且在实际应用中，车辆通常不会在低于0℃的环境中停放如此长的时间。
为什么选择B：
根据相关测试标准和实际应用情况，12小时的低温浸车时间足以模拟车辆在寒冷环境下的停放状态，并可以有效地检验燃料电池电动汽车的低温冷起动性能。因此，选项B是符合试验要求且合理的答案。
选择「段落」
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A. 能量型
B. 功率型
C. 酸性
D. 碱性
解析：这道题目考察的是混合动力汽车所需使用的动力电池类型。我们来逐一分析各个选项：
A. 能量型：能量型电池主要特点是能量密度高，能够存储较多的能量，适合用于需要长时间续航的场合，如纯电动汽车。然而，混合动力汽车通常不完全依赖电池进行驱动，而是结合内燃机和电动机工作，因此，能量型电池不是其首选。
B. 功率型：功率型电池能够提供较高的放电功率，满足车辆加速、爬坡等需要大功率输出的场合。混合动力汽车，特别是在电动机单独驱动或辅助驱动时，需要电池能迅速提供大功率，以满足动力需求。因此，功率型电池是混合动力汽车更合适的选择。
C. 酸性：这一选项描述的是电池的一种化学类型，而非其用途或性能特点。酸性电池（如铅酸电池）虽然在一些领域有应用，但因其能量密度低、重量大等缺点，并不适合作为混合动力汽车的动力电池。
D. 碱性：同样，这也是描述电池化学类型的一个选项，并不直接反映电池在混合动力汽车中的适用性。碱性电池虽然有一定的应用，但在混合动力汽车领域并非主流选择。
综上所述，混合动力汽车因其需要快速响应、提供大功率输出的特点，更适合使用功率型电池。因此，正确答案是B. 功率型。
A. 发动机驱动
B. 电机驱动
C. 功能驱动
D. 停机滑行
解析：选项解析：
A. 发动机驱动：在并联混合动力系统中，高速巡航时通常使用发动机直接驱动车辆，因为发动机在高速运转时效率较高，可以更好地发挥其燃油经济性。
B. 电机驱动：电机在低速或加速时效率较高，但在高速巡航时，电机的效率不如发动机，且电池的能耗会增加。
C. 功能驱动：这个选项表述不明确，不是一个标准的术语，无法判断其正确性。
D. 停机滑行：指的是车辆关闭发动机，依靠惯性滑行。这种方式在高速巡航时不适用，因为不利于车辆的稳定性和安全性，且无法长时间维持高速。
为什么选这个答案：
答案是A，因为在并联混合动力系统中，高速巡航时使用发动机驱动是最经济、最高效的选择。发动机在高速运转时可以达到最佳的工作效率，同时可以保持电池的电量，为车辆在需要电机辅助时提供支持。电机虽然在低速和加速时效率高，但在高速巡航时不如发动机经济。其他选项要么表述不明确，要么在实际应用中不合适。
选择「段落」
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A. 发动机实时转速÷(发动机实时转速+驱动电机实时转速).
B. 驱动电机额定功率÷(发动机额定功率+驱动电机额定功率).
C. 发动机实时功率÷(发动机实时功率+驱动电机实时功率).
D. 驱动电机峰值功率÷(发动机峰值功率+驱动电机峰值功率).
解析：首先，让我们来理解一下并联混合动力汽车的混合度是什么意思。在并联混合动力汽车中，发动机和电动机是并联连接的，它们可以单独或同时工作，以提供动力。混合度就是指在汽车行驶过程中，发动机提供的功率占总功率的比例。
选项A中的发动机实时转速÷(发动机实时转速+驱动电机实时转速)并不是混合度的计算方式，因为混合度是关于功率而不是转速的。
选项B中的驱动电机额定功率÷(发动机额定功率+驱动电机额定功率)也不是混合度的计算方式，因为混合度是指实时功率的比例。
选项C中的发动机实时功率÷(发动机实时功率+驱动电机实时功率)是正确的计算方式，因为混合度是指发动机实时功率占总功率的比例。
选项D中的驱动电机峰值功率÷(发动机峰值功率+驱动电机峰值功率)也不是混合度的计算方式，因为混合度是关于实时功率而不是峰值功率的。
因此，答案是C。
A. 增程式汽车
B. 油电混动汽车
C. 插电混动汽车
D. 燃料电池汽车
解析：好的，让我们来详细解析这道题目，帮助你理解新能源汽车的相关知识。
### 题目解析
题目问的是根据我国新能源汽车的规定，哪种类型的汽车不被归类为新能源汽车。选项分别是：
- **A: 增程式汽车**
- **B: 油电混动汽车**
- **C: 插电混动汽车**
- **D: 燃料电池汽车**
根据我国的新能源汽车标准，新能源汽车主要包括以下几类：
1. **纯电动汽车**：完全依靠电池供电，不使用任何燃油。
2. **插电式混合动力汽车**：可以通过外部电源充电，同时也可以使用燃油。
3. **增程式电动汽车**：主要依靠电池驱动，但配备有小型内燃机作为发电机，提供额外的电力。
4. **燃料电池汽车**：通过氢气和氧气的化学反应产生电能，驱动电动机。
### 选项分析
- **A: 增程式汽车**：属于新能源汽车，因为它主要依靠电池驱动，内燃机只是辅助发电。
- **B: 油电混动汽车**：通常指的是传统的油电混合动力汽车，主要依靠燃油驱动，电动机只是辅助，且不能外部充电，因此不被归类为新能源汽车。
- **C: 插电混动汽车**：属于新能源汽车，因为它可以外部充电并使用电能。
- **D: 燃料电池汽车**：属于新能源汽车，因为它是通过氢气和氧气反应产生电能。
### 正确答案
因此，正确答案是 **B: 油电混动汽车**，因为它不符合新能源汽车的定义。
### 深入理解
为了更好地理解这个知识点，我们可以用一个生动的例子来帮助记忆：
想象一下，你在选择一辆车，想要环保和经济。你看到四种车：
1. **增程式汽车**：就像一个带着备用电池的手机，平时用电池，但在电量低时可以用充电器（内燃机）充电。
2. **油电混动汽车**：就像一个只用电池的老式手机，虽然有电池，但大部分时间还是依赖插座（燃油）。
3. **插电混动汽车**：就像一个可以充电的智能手机，平时用电池，但也可以插电充电。
4. **燃料电池汽车**：就像一个用氢气驱动的未来科技手机，完全依赖氢气（氢燃料）来工作。
通过这个例子，我们可以看到，油电混动汽车虽然有电动的部分，但它的主要动力来源还是燃油，因此不被归类为新能源汽车。
A. 燃料电池系统系统
B. 车载储氢系统
C. 整车控制系统
D. 燃油供给系统
解析：本题主要考察对燃料电池电动汽车系统的了解。
首先，我们逐一分析各个选项：
A. 燃料电池系统：这是燃料电池电动汽车的核心系统之一，负责将氢气和氧气通过电化学反应转化为电能，为电动汽车提供动力。因此，这个选项是燃料电池电动汽车的重要组成部分。
B. 车载储氢系统：由于燃料电池电动汽车主要使用氢气作为燃料，因此需要一个车载的储氢系统来存储氢气。这个系统对于燃料电池电动汽车的运行至关重要。
C. 整车控制系统：整车控制系统是电动汽车的大脑，负责协调各个系统的工作，确保电动汽车能够安全、高效地运行。在燃料电池电动汽车中，整车控制系统同样扮演着核心角色。
D. 燃油供给系统：这是传统燃油车中用于供给燃油的系统，而燃料电池电动汽车并不使用燃油作为动力源，而是使用氢气等气体通过燃料电池产生电能。因此，燃油供给系统并不属于燃料电池电动汽车的系统。
综上所述，不属于燃料电池电动汽车的系统是燃油供给系统，即选项D。
因此，答案是D。
A. BAS
B. 强(全)混合动力
C. 中度混合动力
D. 轻度混合动力
解析：选项解析：
A. BAS（ Belt Alternator Starter，皮带驱动交流发电机起动系统）：这种混合动力系统在车辆启动和加速时，电动机辅助内燃机工作，降低燃油消耗和排放。但在推进汽车行驶时，仍然需要内燃机的参与，不能只靠电动机。
B. 强(全)混合动力：这种混合动力系统的电动机功率较大，可以在没有内燃机参与的情况下单独驱动汽车行驶一段距离。因此，它可以只用电动机推进汽车。
C. 中度混合动力：中度混合动力系统的电动机功率介于强混合动力和轻度混合动力之间，通常无法仅依靠电动机来长时间驱动汽车，内燃机的参与是必须的。
D. 轻度混合动力：轻度混合动力系统的电动机功率较小，主要用于辅助内燃机，减少燃油消耗和排放，但不能单独依靠电动机来推进汽车行驶。
为什么选择B： 强混合动力系统（全混合动力）具有足够的电动机功率和电池容量，能够实现纯电动行驶模式，即只使用电动机而不启动内燃机来推进汽车。这是其他选项所不具备的能力，因此正确答案是B。
A. 技术员A
B. 技术员B
C. 技术员A和B
D. 技术员A和B都说错了
解析：这是一道关于混合动力汽车（HEV）工作原理的理解题。我们需要根据混合动力汽车的基本工作原理来判断两位技术员的说法是否正确。
首先，我们分析题目中的关键信息：
技术员A的说法：晚上，多数混合动力需要插入电源来供电，帮助推进汽车行驶。
技术员B的说法：汽车停止时，在大多数情况下，HEV里的内燃机也停止运行。
接下来，我们根据混合动力汽车的工作原理进行推理：
混合动力汽车（HEV）通常结合了内燃机和电动机两种动力源。它们的设计初衷是为了提高燃油经济性和减少排放，而不是完全依赖外部电源来行驶。
对于技术员A的说法，混合动力汽车并不需要在晚上或任何特定时间插入电源来供电以推进汽车行驶。它们主要依靠内燃机或电动机（或两者结合）来提供动力，而电动机所需的电能通常是通过内燃机发电或车辆制动时的能量回收来获得的，而非外部电源。
对于技术员B的说法，当混合动力汽车停止行驶时，为了节省能源和减少排放，内燃机通常会停止运行。这是混合动力汽车节能设计的一部分，符合混合动力汽车的工作原理。
现在，我们对比选项：
A. 技术员A：这个说法错误，因为混合动力汽车并不需要在晚上插入电源来供电行驶。
B. 技术员B：这个说法正确，混合动力汽车在停止行驶时，内燃机通常会停止运行。
C. 技术员A和B：由于技术员A的说法错误，因此这个选项不正确。
D. 技术员A和B都说错了：这个选项也不正确，因为技术员B的说法是正确的。
综上所述，答案是B，即技术员B说得对。
