83.并联混合动力汽车的混合度是指()。

解析：好的，让我们来详细解析这道题目，帮助你理解新能源汽车的相关知识。

### 题目解析

题目问的是根据我国新能源汽车的规定，哪种类型的汽车不被归类为新能源汽车。选项分别是：

- **A: 增程式汽车**
- **B: 油电混动汽车**
- **C: 插电混动汽车**
- **D: 燃料电池汽车**

根据我国的新能源汽车标准，新能源汽车主要包括以下几类：

1. **纯电动汽车**：完全依靠电池供电，不使用任何燃油。
2. **插电式混合动力汽车**：可以通过外部电源充电，同时也可以使用燃油。
3. **增程式电动汽车**：主要依靠电池驱动，但配备有小型内燃机作为发电机，提供额外的电力。
4. **燃料电池汽车**：通过氢气和氧气的化学反应产生电能，驱动电动机。

### 选项分析

- **A: 增程式汽车**：属于新能源汽车，因为它主要依靠电池驱动，内燃机只是辅助发电。
- **B: 油电混动汽车**：通常指的是传统的油电混合动力汽车，主要依靠燃油驱动，电动机只是辅助，且不能外部充电，因此不被归类为新能源汽车。
- **C: 插电混动汽车**：属于新能源汽车，因为它可以外部充电并使用电能。
- **D: 燃料电池汽车**：属于新能源汽车，因为它是通过氢气和氧气反应产生电能。

### 正确答案

因此，正确答案是 **B: 油电混动汽车**，因为它不符合新能源汽车的定义。

### 深入理解

为了更好地理解这个知识点，我们可以用一个生动的例子来帮助记忆：

想象一下，你在选择一辆车，想要环保和经济。你看到四种车：

1. **增程式汽车**：就像一个带着备用电池的手机，平时用电池，但在电量低时可以用充电器（内燃机）充电。
2. **油电混动汽车**：就像一个只用电池的老式手机，虽然有电池，但大部分时间还是依赖插座（燃油）。
3. **插电混动汽车**：就像一个可以充电的智能手机，平时用电池，但也可以插电充电。
4. **燃料电池汽车**：就像一个用氢气驱动的未来科技手机，完全依赖氢气（氢燃料）来工作。

通过这个例子，我们可以看到，油电混动汽车虽然有电动的部分，但它的主要动力来源还是燃油，因此不被归类为新能源汽车。

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解析：本题主要考察对燃料电池电动汽车系统的了解。

首先，我们逐一分析各个选项：

A. 燃料电池系统：这是燃料电池电动汽车的核心系统之一，负责将氢气和氧气通过电化学反应转化为电能，为电动汽车提供动力。因此，这个选项是燃料电池电动汽车的重要组成部分。

B. 车载储氢系统：由于燃料电池电动汽车主要使用氢气作为燃料，因此需要一个车载的储氢系统来存储氢气。这个系统对于燃料电池电动汽车的运行至关重要。

C. 整车控制系统：整车控制系统是电动汽车的大脑，负责协调各个系统的工作，确保电动汽车能够安全、高效地运行。在燃料电池电动汽车中，整车控制系统同样扮演着核心角色。

D. 燃油供给系统：这是传统燃油车中用于供给燃油的系统，而燃料电池电动汽车并不使用燃油作为动力源，而是使用氢气等气体通过燃料电池产生电能。因此，燃油供给系统并不属于燃料电池电动汽车的系统。

综上所述，不属于燃料电池电动汽车的系统是燃油供给系统，即选项D。

因此，答案是D。

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解析：选项解析：

A. BAS（ Belt Alternator Starter，皮带驱动交流发电机起动系统）：这种混合动力系统在车辆启动和加速时，电动机辅助内燃机工作，降低燃油消耗和排放。但在推进汽车行驶时，仍然需要内燃机的参与，不能只靠电动机。

B. 强(全)混合动力：这种混合动力系统的电动机功率较大，可以在没有内燃机参与的情况下单独驱动汽车行驶一段距离。因此，它可以只用电动机推进汽车。

C. 中度混合动力：中度混合动力系统的电动机功率介于强混合动力和轻度混合动力之间，通常无法仅依靠电动机来长时间驱动汽车，内燃机的参与是必须的。

D. 轻度混合动力：轻度混合动力系统的电动机功率较小，主要用于辅助内燃机，减少燃油消耗和排放，但不能单独依靠电动机来推进汽车行驶。

为什么选择B： 强混合动力系统（全混合动力）具有足够的电动机功率和电池容量，能够实现纯电动行驶模式，即只使用电动机而不启动内燃机来推进汽车。这是其他选项所不具备的能力，因此正确答案是B。

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解析：这是一道关于混合动力汽车（HEV）工作原理的理解题。我们需要根据混合动力汽车的基本工作原理来判断两位技术员的说法是否正确。

首先，我们分析题目中的关键信息：

技术员A的说法：晚上，多数混合动力需要插入电源来供电，帮助推进汽车行驶。
技术员B的说法：汽车停止时，在大多数情况下，HEV里的内燃机也停止运行。

接下来，我们根据混合动力汽车的工作原理进行推理：

混合动力汽车（HEV）通常结合了内燃机和电动机两种动力源。它们的设计初衷是为了提高燃油经济性和减少排放，而不是完全依赖外部电源来行驶。
对于技术员A的说法，混合动力汽车并不需要在晚上或任何特定时间插入电源来供电以推进汽车行驶。它们主要依靠内燃机或电动机（或两者结合）来提供动力，而电动机所需的电能通常是通过内燃机发电或车辆制动时的能量回收来获得的，而非外部电源。
对于技术员B的说法，当混合动力汽车停止行驶时，为了节省能源和减少排放，内燃机通常会停止运行。这是混合动力汽车节能设计的一部分，符合混合动力汽车的工作原理。

现在，我们对比选项：
A. 技术员A：这个说法错误，因为混合动力汽车并不需要在晚上插入电源来供电行驶。
B. 技术员B：这个说法正确，混合动力汽车在停止行驶时，内燃机通常会停止运行。
C. 技术员A和B：由于技术员A的说法错误，因此这个选项不正确。
D. 技术员A和B都说错了：这个选项也不正确，因为技术员B的说法是正确的。

综上所述，答案是B，即技术员B说得对。

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解析：选项解析：

A. 技术员A：此选项表示技术员A的陈述是正确的。实际上，大多数混合动力车辆使用的是并联式混合设计，而不是串联式。串联式混合动力系统中，发动机不直接驱动车轮，而是通过发电机给电池充电，电池再为电动机供电驱动车轮。这种设计相对较少见。

B. 技术员B：此选项表示技术员B的陈述是正确的。确实，有些混合动力车辆使用42伏的电池系统。这是相对传统的12伏车载电瓶更高的电压，可以支持更高效的电气系统。

C. 技术员A和B：此选项表示两位技术员的陈述都是正确的。如前所述，技术员A的陈述并不完全准确，因为大多数混合动力车辆使用的是并联式设计。

D. 技术员A和B都说错了：此选项表示两位技术员的陈述都是错误的。实际上，技术员B的陈述是正确的。

为什么选这个答案：

答案选择B，因为技术员B的陈述是正确的，确实存在一些混合动力车辆使用42伏电池系统。而技术员A的陈述存在误导，因为大多数混合动力车辆采用的是并联式混合设计，而不是串联式。因此，正确的选项是B，技术员B说得对。

选择「段落」

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解析：这道题目考察的是串联式混合动力汽车能量管理策略的主要目标。我们来逐一分析各个选项：

A. 使发动机在最佳排放区工作：虽然排放是汽车性能的一个重要方面，但串联式混合动力汽车的能量管理策略并不仅仅关注排放。它更侧重于整体效率和经济性的平衡，而不仅仅是排放。因此，这个选项虽然重要，但不是主要目标。

B. 使发动机在最佳效率区工作：这个选项强调了发动机的效率，这是能量管理的一个重要方面。然而，在串联式混合动力汽车的能量管理策略中，仅仅追求效率最大化可能不足以全面反映其优化目标。

C. 使发动机在最佳效率区和排放区工作：这个选项综合了效率和排放两个关键因素。串联式混合动力汽车的能量管理策略旨在通过优化发动机的工作点，使其既能在高效率区域运行，又能保持较低的排放水平。这是实现汽车整体性能最优化的关键。

D. 使发动机在最佳经济工况工作：虽然“经济工况”听起来很吸引人，但它是一个相对模糊的概念，不如“最佳效率区和排放区”具体和明确。此外，经济工况可能不仅仅取决于发动机的工作点，还与其他多种因素有关。

综上所述，串联式混合动力汽车的能量管理策略的主要目标是使发动机在最佳效率区和排放区工作，以实现整体性能的最优化。因此，正确答案是C。这个策略通过精确控制发动机的工作点，既提高了能源利用效率，又降低了排放水平，是串联式混合动力汽车技术的重要体现。

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解析：选项解析：

A. 油耗：油耗是指车辆消耗燃料的量，虽然它是混合动力汽车能量管理策略考虑的一个因素，但它不是控制策略的基础。

B. 转矩：转矩是驱动汽车行驶的关键参数，对于并联式混合动力汽车而言，能量管理策略需要根据车辆的转矩需求来分配发动机和电动机的工作，因此基于转矩的控制是合理的。

C. 负荷：负荷指的是车辆在某一时刻的工作负载，虽然它影响能量管理，但它不是直接控制的基础。

D. 排放：排放指的是车辆尾气排放的情况，它是混合动力汽车设计时需要考虑的环境因素，但不是能量管理策略的直接控制基础。

为什么选B：

并联式混合动力汽车的能量管理策略主要是为了优化发动机和电动机的工作，以实现最佳的燃油经济性和动力性能。转矩控制是实现这一目标的关键，因为汽车的动力直接与转矩相关。通过控制发动机和电动机的转矩输出，可以根据车辆的实际运行需求（如加速、爬坡等）来合理分配动力源，从而提高整个动力系统的效率和性能。因此，基于转矩的控制策略是并联式混合动力汽车能量管理策略的核心。

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解析：在解析这个问题时，我们首先要明确题目是关于混合动力汽车的高压部件绝缘电阻监测标准的。题目引用了国家标准GB/T18384.3-2015，这是关于电动汽车安全要求的一个关键标准，其中详细规定了高压部件的绝缘电阻要求及在何种条件下应自动断开电路以确保安全。

接下来，我们逐一分析选项：

A. 300Ω/V：这个选项的绝缘电阻值相对较低，不符合一般高压电气系统对绝缘电阻的高要求，以确保在高压环境下人员和车辆的安全。

B. 500Ω/V：这个选项符合GB/T18384.3-2015标准中关于高压部件绝缘电阻的规定。在标准中，通常会设定一个绝缘电阻的阈值，当监测到绝缘电阻低于这个阈值时，系统会采取措施（如自动断开电路）以防止潜在的电气故障或危险。对于混合动力汽车的高压系统，这个阈值通常是500Ω/V。

C. 700Ω/V：这个选项的绝缘电阻值高于标准中规定的阈值，如果以这个值为断开电路的阈值，则可能会在某些绝缘电阻已经降低但仍未达到危险水平的情况下不触发保护措施，从而增加安全风险。

D. 900Ω/V：同样，这个选项的绝缘电阻值也高于标准规定，其潜在风险与C选项相同。

综上所述，根据GB/T18384.3-2015标准，混合动力汽车在监测到高压部件绝缘电阻小于500Ω/V时，电路会自动断开，以确保车辆和人员的安全。因此，正确答案是B选项。

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解析：选项A解析：混合动力汽车根据是否可以外部充电分为可外接充电式混合动力汽车（PHEV）和不可外接充电式混合动力汽车（HEV）。A选项的描述是正确的。

选项B解析：混合动力汽车根据驾驶者是否可以手动选择工作模式分为有手动选择功能的混合动力电动汽车和无手动选择功能的混合动力电动汽车。B选项的描述也是正确的。

选项C解析：由于A选项和B选项的描述都是正确的，所以C选项（A选项和B选项都正确）是正确的。

选项D解析：由于A选项和B选项的描述都是正确的，因此D选项（A选项和B选项都错误）是错误的。

选择C的原因：通过上述分析可以看出，A选项和B选项的描述都是准确的，所以正确答案是C，即A选项和B选项都正确。

选择「段落」

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解析：这道题目考察的是对GB/T31484-2015《混合动力乘用车用功率型蓄电池》标准中循环测试内容的理解。

首先，我们来分析各个选项：

A. 主放电工况：在混合动力汽车的实际运行中，电池会经历放电过程，为车辆提供动力或辅助动力。因此，评估电池的放电性能是循环测试的重要组成部分。此选项描述了测试的一部分内容，但不够全面。

B. 主充电工况：同样，在混合动力汽车的能量管理系统中，电池也需要充电以恢复其容量。评估电池的充电性能，包括充电速度、充电效率等，也是循环测试的关键环节。此选项同样描述了测试的一个重要方面。

C. A选项和B选项都正确：这个选项综合了A和B的内容，即循环测试应包含主放电工况和主充电工况两部分。这完全符合GB/T31484-2015标准中对混合动力乘用车用功率型蓄电池循环测试的要求。

D. A选项正确B选项错误：此选项错误地认为循环测试只包含主放电工况，而忽略了主充电工况，因此不符合标准的要求。

综上所述，根据GB/T31484-2015标准，混合动力乘用车用功率型蓄电池的循环测试应全面评估电池的放电和充电性能，即包含主放电工况和主充电工况两部分。因此，正确答案是C选项：“A选项和B选项都正确”。

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