90.并联式混合动力汽车的能量管理策略基本属于基于()的控制。

解析：在解析这个问题时，我们首先要明确题目是关于混合动力汽车的高压部件绝缘电阻监测标准的。题目引用了国家标准GB/T18384.3-2015，这是关于电动汽车安全要求的一个关键标准，其中详细规定了高压部件的绝缘电阻要求及在何种条件下应自动断开电路以确保安全。

接下来，我们逐一分析选项：

A. 300Ω/V：这个选项的绝缘电阻值相对较低，不符合一般高压电气系统对绝缘电阻的高要求，以确保在高压环境下人员和车辆的安全。

B. 500Ω/V：这个选项符合GB/T18384.3-2015标准中关于高压部件绝缘电阻的规定。在标准中，通常会设定一个绝缘电阻的阈值，当监测到绝缘电阻低于这个阈值时，系统会采取措施（如自动断开电路）以防止潜在的电气故障或危险。对于混合动力汽车的高压系统，这个阈值通常是500Ω/V。

C. 700Ω/V：这个选项的绝缘电阻值高于标准中规定的阈值，如果以这个值为断开电路的阈值，则可能会在某些绝缘电阻已经降低但仍未达到危险水平的情况下不触发保护措施，从而增加安全风险。

D. 900Ω/V：同样，这个选项的绝缘电阻值也高于标准规定，其潜在风险与C选项相同。

综上所述，根据GB/T18384.3-2015标准，混合动力汽车在监测到高压部件绝缘电阻小于500Ω/V时，电路会自动断开，以确保车辆和人员的安全。因此，正确答案是B选项。

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解析：选项A解析：混合动力汽车根据是否可以外部充电分为可外接充电式混合动力汽车（PHEV）和不可外接充电式混合动力汽车（HEV）。A选项的描述是正确的。

选项B解析：混合动力汽车根据驾驶者是否可以手动选择工作模式分为有手动选择功能的混合动力电动汽车和无手动选择功能的混合动力电动汽车。B选项的描述也是正确的。

选项C解析：由于A选项和B选项的描述都是正确的，所以C选项（A选项和B选项都正确）是正确的。

选项D解析：由于A选项和B选项的描述都是正确的，因此D选项（A选项和B选项都错误）是错误的。

选择C的原因：通过上述分析可以看出，A选项和B选项的描述都是准确的，所以正确答案是C，即A选项和B选项都正确。

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解析：这道题目考察的是对GB/T31484-2015《混合动力乘用车用功率型蓄电池》标准中循环测试内容的理解。

首先，我们来分析各个选项：

A. 主放电工况：在混合动力汽车的实际运行中，电池会经历放电过程，为车辆提供动力或辅助动力。因此，评估电池的放电性能是循环测试的重要组成部分。此选项描述了测试的一部分内容，但不够全面。

B. 主充电工况：同样，在混合动力汽车的能量管理系统中，电池也需要充电以恢复其容量。评估电池的充电性能，包括充电速度、充电效率等，也是循环测试的关键环节。此选项同样描述了测试的一个重要方面。

C. A选项和B选项都正确：这个选项综合了A和B的内容，即循环测试应包含主放电工况和主充电工况两部分。这完全符合GB/T31484-2015标准中对混合动力乘用车用功率型蓄电池循环测试的要求。

D. A选项正确B选项错误：此选项错误地认为循环测试只包含主放电工况，而忽略了主充电工况，因此不符合标准的要求。

综上所述，根据GB/T31484-2015标准，混合动力乘用车用功率型蓄电池的循环测试应全面评估电池的放电和充电性能，即包含主放电工况和主充电工况两部分。因此，正确答案是C选项：“A选项和B选项都正确”。

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解析：选项解析：

A. 驱动电机型号：这个选项是正确的。在纯电动汽车、插电式混合动力汽车、燃料电池汽车的产品标牌上，通常会标明驱动电机的型号。这是因为电机型号是识别电机规格、性能和制造商的重要信息，对于车辆的维护、修理以及零部件的替换都非常重要。

B. 驱动电机转矩：这个选项是错误的。虽然电机转矩是电机性能的一个重要参数，但它通常不会出现在产品标牌上，因为标牌主要提供的是用于识别车辆和其主要系统组件的信息，而不是详细的性能参数。

C. 驱动电机额定转速：这个选项也是错误的。电机额定转速同样是电机性能的一个参数，但它一般也不会被标明在产品标牌上，而是出现在技术手册或者电机的详细规格书里。

D. 驱动电机重量：这个选项同样是错误的。电机的重量虽然是制造和安装中的一个考虑因素，但它通常不会在产品标牌上标明。产品标牌上一般不会列出组件的重量，因为这不是车辆识别或维护中必须立即知道的信息。

为什么选择A： 选择A是因为驱动电机型号是产品标牌上需要标明的重要信息之一。型号可以帮助用户和维修人员快速识别电机的类型和制造商，这对于车辆的维护、故障诊断和零部件的订购都是必要的。而其他选项所提供的信息虽然对电机的性能描述有重要作用，但并不是产品标牌上必须包含的信息。

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解析：本题考察的是串联混合动力电动汽车在不同工况下的工作模式。

A选项“再生制动充电”：这一模式主要发生在车辆制动时，通过电动机的再生制动功能将动能转化为电能，为电池组充电。但此题描述的是动力电池组电量较高且输出功率满足需求时的情况，与再生制动充电不符，故A错误。

B选项“纯电池组驱动”：当动力电池组电量充足且输出功率能满足车辆行驶需求时，串联混合动力电动汽车会优先使用电池组作为动力源，即纯电池组驱动模式。此时，发动机-发电机组可以处于关机状态，以节省燃油和减少排放。这与题目描述完全吻合，故B正确。

C选项“混合动力驱动”：这一模式通常发生在电池组电量较低或车辆需要较大动力输出时，此时发动机-发电机组会启动并与电池组共同为车辆提供动力。但题目明确指出动力电池组电量较高且输出功率满足需求，因此不会采用混合动力驱动模式，故C错误。

D选项“混合补充充电”：此模式可能指的是在车辆行驶过程中，发动机-发电机组不仅为车辆提供动力，还同时为电池组充电。但题目描述的是动力电池组电量较高且输出功率满足需求的情况，无需进行混合补充充电，故D错误。

综上所述，正确答案是B选项“纯电池组驱动”。

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解析：选项解析：

A. 转矩耦合装置：这个选项指的是将不同来源的转矩进行耦合的装置，通常用于将发动机的转矩与电动机的转矩耦合在一起，以便更高效地驱动车辆。但是题目中讨论的是电能的调整，而不是转矩的调整，所以这个选项不正确。

B. 电电耦合装置：这个选项指的是用于将两个或多个电能源进行耦合的装置，以实现电能的有效管理和分配。在串联混合动力电动汽车中，发动机-发电机组和动力电池组都需要通过电电耦合装置来调整电能，然后共同向电机控制器提供电能。因此，这个选项是正确的。

C. 转速耦合装置：这个选项涉及到的是转速的耦合，通常用于将不同转速的旋转机械耦合在一起。然而，题目关注的是电能的调整，而不是转速的调整，所以这个选项不正确。

D. 功率耦合装置：虽然功率耦合装置在某种意义上可以涉及到电能的耦合，因为它处理的是功率的传递，但是这个术语并不专门用于描述电能之间的耦合。在混合动力电动汽车中，更专业的术语是“电电耦合装置”，因此这个选项也不正确。

为什么选择B： 在串联混合动力电动汽车中，发动机-发电机组和动力电池组都是电能的来源，它们需要通过一个特定的装置来调整和耦合电能，以确保电机控制器能够高效且稳定地接收电能。这个装置就是电电耦合装置，它能够确保两种不同来源的直流电能够在电气特性上匹配，从而共同为电机控制器提供电能。因此，正确答案是B. 电电耦合装置。

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解析：解析这道题目，我们首先需要理解题目背景：这是关于GB/T31484-2015标准下，混合动力乘用车用功率型蓄电池在进行工况循环测试时的一个特定条件。题目问的是在什么条件下会计量放电容量和5秒放电功率。

接下来，我们逐一分析选项：

A. 300 - 这个数值远低于通常的电池能量消耗比例，对于需要准确评估电池性能的工况循环测试来说，这个比例显然过低，因此可以排除。

B. 500 - 根据GB/T31484-2015标准，当总放电能量与电池初始能量的比值达到50%时，会开始计量放电容量和5秒放电功率。这个比例既不过高也不过低，能够合理地反映电池在中等放电程度下的性能表现，因此是正确答案。

C. 700 - 这个比例相对较高，如果在电池放电接近70%时才开始计量，可能会错过电池在中等放电阶段的重要性能数据，因此不是最佳选项。

D. 1000 - 显然，这个比例超过了100%，在实际电池测试中是不可能的，因为电池的放电能量不可能超过其初始能量，所以此选项明显错误。

综上所述，根据GB/T31484-2015标准，当总放电能量与电池初始能量的比值达到50%时，会开始计量放电容量和5秒放电功率，因此正确答案是B。

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解析：选项解析如下：

A. 内燃机：混联式混合动力系统相比并联式，能够更灵活地调节内燃机的功率输出，以适应不同的工况需求。

B. 驱动轮：驱动轮是车辆的动力输出部分，但题目关注的是调节功率输出和电机运转的灵活性，与驱动轮无直接关系。

C. 电动机：虽然混联式系统可以调节电动机的运转，但题目强调的是功率输出的调节，主要是针对内燃机。

D. 变速器：变速器的作用是调节发动机与驱动轮之间的传动比，而非直接调节功率输出。

为什么选A： 混联式动力系统结合了串联式和并联式的特点，能够更加灵活地根据工况调节内燃机的功率输出，同时控制电机的运转。这样可以在保证动力性能的同时，实现更高的燃油经济性和排放性能。因此，正确答案是A. 内燃机。

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解析：这道题考察的是混合动力汽车电池电压与绝缘检测档位选择的关系。

首先，我们需要明确混合动力汽车电池的电压是226V，这是一个相对较高的电压值。在进行绝缘检测时，选择的档位需要能够覆盖并安全地检测这个电压范围内的绝缘情况。

接下来，我们逐一分析选项：

A. 50V：这个档位远低于电池的实际电压，无法准确检测226V电池的绝缘情况，因此可以排除。

B. 100V：同样，这个档位也远低于电池的实际电压，不适合用于检测226V电池的绝缘，故不选。

C. 500V：这个档位高于电池的实际电压，能够安全且有效地检测226V电池的绝缘情况。在绝缘检测中，选择略高于被测电压的档位是常见的做法，以确保检测的准确性和安全性。

D. 1000V：虽然这个档位也高于电池的实际电压，但过高的档位可能会带来不必要的风险，如设备损坏或误操作导致的安全问题。因此，在能够满足检测需求的前提下，选择较低的合适档位更为稳妥。

综上所述，选择C. 500V作为混合动力汽车电池电压226V绝缘检测的档位是最合适的。

答案：C。

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解析：这道题目考察的是混合动力电动汽车高压供电系统的组成部分及其供电来源。我们来逐一分析选项，帮助你理解为什么答案是D。

### 题干解析
混合动力电动汽车（HEV）通常由内燃机和电动机共同驱动，电动机的能量来源于动力蓄电池。高压供电系统是指为电动机及其他高压部件提供电力的系统。

### 选项分析
1. **A: 电机控制器**
- 电机控制器负责调节电动机的工作状态，包括启动、加速和制动等。它需要电池提供高压电力来正常工作。

2. **B: 电动空调压缩机**
- 电动空调压缩机是电动汽车中用于制冷的部件，它同样需要高压电力来驱动。

3. **C: PTC加热器**
- PTC（正温度系数）加热器用于在寒冷天气中加热车内空气，它也依赖于高压电池供电。

4. **D: 电动空调**
- 电动空调是指整个空调系统，包括压缩机、风扇等。虽然电动空调的某些部件（如压缩机）需要高压电力，但整个空调系统的运作可能不完全依赖于高压电池供电，尤其是在某些情况下可能会使用低压电源（如12V电池）。

### 答案解析
因此，选项D“电动空调”是正确答案，因为它并不是完全依赖于高压供电系统的高压电池来提供能量。虽然电动空调的某些部分需要高压电，但整个系统的运作可能会有其他供电方式。

### 深入理解
为了更好地理解这个知识点，可以想象一下你家里的空调。家用空调通常是通过220V的电源供电，而在电动汽车中，电动空调的某些部分可能会使用不同的电压（如12V），这就像你家里的空调在某些情况下可以使用备用电源一样。

### 例子联想
想象你在炎热的夏天开着电动汽车，空调在全力工作。你会发现，空调的压缩机需要高压电来制冷，但风扇和控制面板可能只需要普通的低压电。就像在家里，空调的压缩机和风扇可能会有不同的电源需求。

通过这样的联想和例子，希望你能更好地理解混合动力电动汽车高压供电系统的构成及其工作原理。

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