95.当动力电池组具有较高的电量且动力电池组输出功率满足整车行驶功率需求时,串联混合动力电动汽车以()模式工作,此时发动机——发电机组处于关机状态。

解析：选项解析：

A. 转矩耦合装置：这个选项指的是将不同来源的转矩进行耦合的装置，通常用于将发动机的转矩与电动机的转矩耦合在一起，以便更高效地驱动车辆。但是题目中讨论的是电能的调整，而不是转矩的调整，所以这个选项不正确。

B. 电电耦合装置：这个选项指的是用于将两个或多个电能源进行耦合的装置，以实现电能的有效管理和分配。在串联混合动力电动汽车中，发动机-发电机组和动力电池组都需要通过电电耦合装置来调整电能，然后共同向电机控制器提供电能。因此，这个选项是正确的。

C. 转速耦合装置：这个选项涉及到的是转速的耦合，通常用于将不同转速的旋转机械耦合在一起。然而，题目关注的是电能的调整，而不是转速的调整，所以这个选项不正确。

D. 功率耦合装置：虽然功率耦合装置在某种意义上可以涉及到电能的耦合，因为它处理的是功率的传递，但是这个术语并不专门用于描述电能之间的耦合。在混合动力电动汽车中，更专业的术语是“电电耦合装置”，因此这个选项也不正确。

为什么选择B： 在串联混合动力电动汽车中，发动机-发电机组和动力电池组都是电能的来源，它们需要通过一个特定的装置来调整和耦合电能，以确保电机控制器能够高效且稳定地接收电能。这个装置就是电电耦合装置，它能够确保两种不同来源的直流电能够在电气特性上匹配，从而共同为电机控制器提供电能。因此，正确答案是B. 电电耦合装置。

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解析：解析这道题目，我们首先需要理解题目背景：这是关于GB/T31484-2015标准下，混合动力乘用车用功率型蓄电池在进行工况循环测试时的一个特定条件。题目问的是在什么条件下会计量放电容量和5秒放电功率。

接下来，我们逐一分析选项：

A. 300 - 这个数值远低于通常的电池能量消耗比例，对于需要准确评估电池性能的工况循环测试来说，这个比例显然过低，因此可以排除。

B. 500 - 根据GB/T31484-2015标准，当总放电能量与电池初始能量的比值达到50%时，会开始计量放电容量和5秒放电功率。这个比例既不过高也不过低，能够合理地反映电池在中等放电程度下的性能表现，因此是正确答案。

C. 700 - 这个比例相对较高，如果在电池放电接近70%时才开始计量，可能会错过电池在中等放电阶段的重要性能数据，因此不是最佳选项。

D. 1000 - 显然，这个比例超过了100%，在实际电池测试中是不可能的，因为电池的放电能量不可能超过其初始能量，所以此选项明显错误。

综上所述，根据GB/T31484-2015标准，当总放电能量与电池初始能量的比值达到50%时，会开始计量放电容量和5秒放电功率，因此正确答案是B。

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解析：选项解析如下：

A. 内燃机：混联式混合动力系统相比并联式，能够更灵活地调节内燃机的功率输出，以适应不同的工况需求。

B. 驱动轮：驱动轮是车辆的动力输出部分，但题目关注的是调节功率输出和电机运转的灵活性，与驱动轮无直接关系。

C. 电动机：虽然混联式系统可以调节电动机的运转，但题目强调的是功率输出的调节，主要是针对内燃机。

D. 变速器：变速器的作用是调节发动机与驱动轮之间的传动比，而非直接调节功率输出。

为什么选A： 混联式动力系统结合了串联式和并联式的特点，能够更加灵活地根据工况调节内燃机的功率输出，同时控制电机的运转。这样可以在保证动力性能的同时，实现更高的燃油经济性和排放性能。因此，正确答案是A. 内燃机。

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解析：这道题考察的是混合动力汽车电池电压与绝缘检测档位选择的关系。

首先，我们需要明确混合动力汽车电池的电压是226V，这是一个相对较高的电压值。在进行绝缘检测时，选择的档位需要能够覆盖并安全地检测这个电压范围内的绝缘情况。

接下来，我们逐一分析选项：

A. 50V：这个档位远低于电池的实际电压，无法准确检测226V电池的绝缘情况，因此可以排除。

B. 100V：同样，这个档位也远低于电池的实际电压，不适合用于检测226V电池的绝缘，故不选。

C. 500V：这个档位高于电池的实际电压，能够安全且有效地检测226V电池的绝缘情况。在绝缘检测中，选择略高于被测电压的档位是常见的做法，以确保检测的准确性和安全性。

D. 1000V：虽然这个档位也高于电池的实际电压，但过高的档位可能会带来不必要的风险，如设备损坏或误操作导致的安全问题。因此，在能够满足检测需求的前提下，选择较低的合适档位更为稳妥。

综上所述，选择C. 500V作为混合动力汽车电池电压226V绝缘检测的档位是最合适的。

答案：C。

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解析：这道题目考察的是混合动力电动汽车高压供电系统的组成部分及其供电来源。我们来逐一分析选项，帮助你理解为什么答案是D。

### 题干解析
混合动力电动汽车（HEV）通常由内燃机和电动机共同驱动，电动机的能量来源于动力蓄电池。高压供电系统是指为电动机及其他高压部件提供电力的系统。

### 选项分析
1. **A: 电机控制器**
- 电机控制器负责调节电动机的工作状态，包括启动、加速和制动等。它需要电池提供高压电力来正常工作。

2. **B: 电动空调压缩机**
- 电动空调压缩机是电动汽车中用于制冷的部件，它同样需要高压电力来驱动。

3. **C: PTC加热器**
- PTC（正温度系数）加热器用于在寒冷天气中加热车内空气，它也依赖于高压电池供电。

4. **D: 电动空调**
- 电动空调是指整个空调系统，包括压缩机、风扇等。虽然电动空调的某些部件（如压缩机）需要高压电力，但整个空调系统的运作可能不完全依赖于高压电池供电，尤其是在某些情况下可能会使用低压电源（如12V电池）。

### 答案解析
因此，选项D“电动空调”是正确答案，因为它并不是完全依赖于高压供电系统的高压电池来提供能量。虽然电动空调的某些部分需要高压电，但整个系统的运作可能会有其他供电方式。

### 深入理解
为了更好地理解这个知识点，可以想象一下你家里的空调。家用空调通常是通过220V的电源供电，而在电动汽车中，电动空调的某些部分可能会使用不同的电压（如12V），这就像你家里的空调在某些情况下可以使用备用电源一样。

### 例子联想
想象你在炎热的夏天开着电动汽车，空调在全力工作。你会发现，空调的压缩机需要高压电来制冷，但风扇和控制面板可能只需要普通的低压电。就像在家里，空调的压缩机和风扇可能会有不同的电源需求。

通过这样的联想和例子，希望你能更好地理解混合动力电动汽车高压供电系统的构成及其工作原理。

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解析：选项解析：

A. 灰氢：这个选项指的是通过化石能源制得的氢气，没有经过二氧化碳捕获和存储（CCS）处理。因此，这种氢气生产过程会产生较多的二氧化碳排放。

B. 蓝氢：这个选项指的是通过化石能源制氢，但与灰氢不同的是，蓝氢生产过程中会采用CCS技术来捕获和储存产生的二氧化碳，从而减少碳排放。

C. 绿氢：这个选项指的是通过可再生能源（如光电、风电等）来电解水制氢的过程。由于使用的能源是可再生的，整个氢气生产过程几乎不产生二氧化碳排放，因此被称为绿氢。

D. 不能确定：这个选项意味着没有足够的信息来判断氢气是通过哪种方式生产的。

为什么选择C： 题目明确指出是通过光电、风电等可再生能源电解水制氢，这与绿氢的定义相符，即使用可再生能源生产氢气的过程。因此，正确答案是C. 绿氢。

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解析：首先，让我们来理解混合动力电动汽车的异步电机。异步电机是一种感应电动机，它的定子磁场旋转速度和转子的旋转速度不同步，这就是“异步”的含义。在混合动力电动汽车中，异步电机可以通过电池或者发动机驱动，提供动力。

现在让我们来看看这道题目，它问到混合动力电动汽车异步电机的“异步”是指什么。选项A说是定子与转子的转速不同，选项B说是定子磁场与转子磁场的转速不同，选项C说是定子磁场与转子的转速不同，选项D说是定子与转子磁场的转速不同。根据我们刚才的讨论，正确答案应该是C。

为了更好地理解这个概念，我们可以通过一个生动的例子来帮助记忆。想象一辆混合动力电动汽车就像是一辆跑步机，而异步电机就像是跑步机上的电机。当你在跑步机上跑步时，跑步机的带子和你的脚步并不是完全同步的，就好像异步电机中的定子磁场和转子的转速不同步一样。

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解析：这道题目考察的是新能源汽车中电机转动信号检测的相关知识。我们来逐一分析各个选项：

A. IGBT：IGBT（绝缘栅双极型晶体管）是一种电力电子器件，主要用于电力转换和功率控制，如逆变器、整流器等。它并不直接用于检测电机的转动信号或初相位，因此A选项不正确。

B. 旋转变压器：旋转变压器（Resolver）是一种电磁式传感器，用于测量旋转物体的角位移和角速度，并能将角位移和角速度转换成电信号输出。在新能源汽车的电机控制系统中，旋转变压器常被用来检测电机的转子位置（包括初相位），从而实现对电机的精确控制。因此，B选项是正确的。

C. 电机控制器：电机控制器是新能源汽车中用于控制电机运行的关键部件，它接收来自车辆控制器的指令，并据此控制电机的转速、扭矩等参数。然而，电机控制器本身并不直接检测电机的转动信号或初相位，而是根据传感器（如旋转变压器）提供的信息来进行控制。因此，C选项不正确。

D. 车载充电机：车载充电机是新能源汽车中用于将交流电转换为直流电，为动力电池充电的设备。它与电机转动信号的检测无关，因此D选项不正确。

综上所述，正确答案是B，即旋转变压器，因为它是用于检测电机转动信号（包括初相位）的关键部件。

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解析：好的，让我们来详细解析这道题目，帮助你理解储氢方式的相关知识。

### 题目解析

题目问的是“已进入商业应用阶段的储氢方式”，选项包括：

- **A: 高压气态储氢**
- **B: 有机液态储氢**
- **C: 固体材料储氢**
- **D: 以上都不正确**

### 储氢方式简介

1. **高压气态储氢**：
- 这种方式是将氢气压缩到高压罐中储存。它的优点是技术成熟、成本相对较低，且在许多氢能应用（如氢燃料电池汽车）中已经广泛使用。
- 例如，想象一下一个气球，随着你不断地往里面充气，气球的体积会变大，气体的压力也会增加。高压气态储氢就像是把氢气“塞进”一个坚固的罐子里。

2. **有机液态储氢**：
- 这种方式是通过化学反应将氢气储存在有机化合物中，通常需要在特定条件下释放氢气。虽然这种方法在研究中有潜力，但目前还没有广泛的商业应用。

3. **固体材料储氢**：
- 这种方式是利用某些固体材料（如金属氢化物）来吸附和释放氢气。虽然这种技术在实验室中表现良好，但在商业化方面仍面临许多挑战。

### 正确答案

根据上述分析，**A: 高压气态储氢**是目前已经进入商业应用阶段的储氢方式。因此，答案是 **A**。

### 深入理解

为了更好地理解储氢方式，我们可以联想一下日常生活中的例子：

- **高压气态储氢**就像是你在超市里看到的气泡水，瓶子里的气体被压缩，打开瓶盖时，气体迅速释放出来，产生气泡。这个过程类似于高压气态储氢的工作原理。

- **有机液态储氢**可以想象成你在厨房里用的调味料，比如醋。醋是液体，但如果你想要提取其中的某种成分（比如酸），就需要经过化学反应。这种过程在储氢中也是类似的。

- **固体材料储氢**可以想象成海绵吸水。海绵在干燥时能吸收水分，但要释放水分则需要挤压。固体材料储氢的原理也是如此，氢气被“吸附”在固体材料中，释放时需要特定条件。

### 总结

通过这些例子，我们可以更好地理解不同储氢方式的特点和应用现状。高压气态储氢因其成熟的技术和广泛的应用，成为了目前商业化的主要方式。

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解析：选项解析：

A. 发动机驱动 - 并联混合动力车辆在起步时通常不会优先使用发动机驱动，因为发动机在低转速时效率不高，且排放较多。

B. 电机驱动 - 这是正确答案。并联混合动力车辆在起步时多使用电机驱动，因为电机可以提供即时的、高效的动力输出，减少燃油消耗和排放，提高起步平顺性。

C. 功能驱动 - 这个选项不太明确，因为在汽车术语中没有“功能驱动”这一标准说法。如果指的是车辆的其他功能系统（如空调、音响等）来驱动车辆，这显然是不正确的。

D. 停机滑行 - 这指的是车辆在行驶中关闭发动机，利用惯性滑行。这在起步阶段并不适用，因为车辆需要动力来从静止状态加速。

为什么选这个答案：

选择B是因为电机在起步时可以提供高效和平稳的动力输出，这是混合动力车设计的初衷之一，即利用电机的高效工作区间来改善燃油经济性和减少排放，尤其是在车辆起步这种需要频繁、小功率加速的工况下。电机能够提供较大的起步扭矩，使得车辆起步更加迅速和平顺，而发动机则可以在更高效的工作区间内运转，从而提升整车的综合性能。

选择「段落」

可继续追问～

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