117.燃料电池电动汽车、混合动力电动汽车、纯电动汽车都属于()。

解析：这道题考查的是塑料在我国汽车制造业中的使用比例。选项A（7%~10%）是正确答案。

解析如下：

A选项表示塑料占整车质量的7%到10%，这是一个合理的范围，因为随着轻量化技术的发展，塑料作为轻质材料被广泛应用于汽车零部件中，如内饰件、外饰件以及一些功能件等，以减轻车重提高燃油效率或电能效率。
B选项（10%~15%）可能过高了，虽然塑料的应用在增加，但是达到整车质量的10%以上目前来看还是相对较高的比例。
C选项（5%~7%）可能过低，尤其是考虑到现代汽车设计中越来越多地采用塑料部件的趋势。
D选项（以上都不对）显然是不正确的，因为我们知道塑料确实在汽车制造中有一定的应用比例，并且题目给出了一个合理的选项范围。

因此，根据当前的技术水平和发展趋势，塑料在我国汽车行业中的使用比例最有可能落在7%~10%这一区间内，故选A。

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解析：这道题考察的是中级惯性传感器的应用范围。中级惯性传感器主要用于需要高精度导航和定位的领域。现在让我用生动的例子帮助你理解吧。

想象一下，你正在开车去一个陌生的地方，但是不知道具体的路线和方向。这时候，你打开了车上的GPS导航系统，它会通过中级惯性传感器来感知车辆的运动状态和方向，从而帮助你准确地导航到目的地。所以，GPS辅助导航系统就是中级惯性传感器主要的应用范围之一，也就是答案A。

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解析：这道题目考察的是对智能网联汽车概念及其核心要素的理解。智能网联汽车是结合了车联网与智能车技术的新一代汽车，其核心在于通过先进的车载设备与现代通信、网络技术，实现车辆与周围环境的智能信息交换共享。

我们来逐一分析选项：

A. 人、车、路、后台：

“人”指的是驾驶员或乘客，以及可能通过远程控制系统与车辆交互的人员。
“车”指的是智能网联汽车自身与其他车辆之间的信息交换。
“路”指的是道路基础设施，如智能交通信号、道路标识等，智能网联汽车可以与这些基础设施进行信息交换。
“后台”通常指的是数据中心或云服务平台，负责处理、分析车辆收集的数据，并可能向车辆发送指令或信息。这四个要素全面覆盖了智能网联汽车所需交互的各个方面。

B. 人、车、路、前台：

“前台”一词在智能网联汽车的语境中并不常见，且不符合智能网联汽车与周围环境交互的核心概念。前台通常指的是面向用户的界面或展示层，与智能网联汽车的核心技术特点不符。

C. 人、车、物、后台：

“物”在这里的指代不明确，且智能网联汽车的核心交互对象并不包括广义上的“物”，而是特指与驾驶、行驶安全及效率相关的特定对象，如道路基础设施、其他车辆等。

D. 人、车、物、前台：

同样，“物”的指代不明确，且“前台”的引入并不符合智能网联汽车的技术特点。

综上所述，A选项“人、车、路、后台”最准确地描述了智能网联汽车所需交互的各个方面，是正确答案。这四个要素共同构成了智能网联汽车实现安全、舒适、节能、高效行驶的基础。

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解析：这是一道关于能源效率与储存介质选择的问题。我们需要分析液氢作为储存介质时，其液化过程所消耗的能量与氢的高热值之间的比例关系。

首先，理解题目中的关键信息：

液氢液化：指的是将氢气冷却并压缩至液态的过程，这个过程需要消耗大量的能量。
氢的高热值：指的是氢气燃烧时释放出的能量，是衡量氢气能源价值的重要指标。

接下来，分析各个选项：

A选项（40%）：如果液氢液化消耗的能量是氢高热值的40%，这意味着在将氢气转化为液氢并再次转化为气态以供使用时，会有相当一部分的原始能量在液化过程中被消耗掉，从而降低了整体的能源效率。这个比例相对较高，符合题目中“液氢不是一种节能的储存介质”的表述。
B选项（25%）：这个比例相较于A选项更低，如果液化消耗的能量仅占氢高热值的25%，那么液氢作为储存介质的能源效率会更高，与题目中的表述不符。
C选项（45%）：这个比例比A选项还要高，如果液化过程消耗的能量如此之大，那么液氢作为储存介质的经济性和效率都会大打折扣，但题目中的选项设置通常会有一个相对合理的“最高值”，而45%可能超出了这个范围。
D选项（20%）：这个比例是四个选项中最低的，如果液化消耗的能量仅占氢高热值的20%，那么液氢的储存效率会非常高，与题目中的表述相悖。

综上所述，考虑到液氢液化过程的高能耗特性，以及题目中“液氢不是一种节能的储存介质”的表述，A选项（40%）最为合理。这个比例既体现了液氢液化过程的高能耗，也符合题目对液氢储存效率的评价。

因此，答案是A。

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解析：这道题目考察的是GPS（全球定位系统）的工作原理以及其在不同环境下的适用性。

解析：

A. 沙漠地区：沙漠地区通常具有开阔的地貌，几乎没有高楼或其他障碍物遮挡卫星信号，因此在沙漠中GPS可以正常工作并提供准确的位置信息。
B. 工厂车间：工厂车间内部由于金属结构和墙壁的遮挡，通常会削弱甚至屏蔽掉GPS卫星信号，导致无法获取准确的位置信息。
C. 房屋室内：与工厂车间类似，房屋室内的建筑材料如混凝土、玻璃、金属等都会阻挡或削弱GPS信号，使得GPS设备在室内难以接收到足够的卫星信号来确定位置。
D. 高楼林立的市中心：高楼大厦可能会造成所谓的“城市峡谷效应”，即高层建筑遮挡了部分天空中的卫星，同时也反射和散射了卫星信号，导致多路径干扰，影响GPS信号的接收质量和定位精度。

正确答案是A. 沙漠地区，因为沙漠地区的开阔环境最适合GPS系统的正常运作，能获得最精确的位置信息。

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解析：这是一道关于电池类型及其结构与原理的辨识问题。我们需要分析各个选项所代表的电池类型，并找出其中在结构与原理上与其他类型存在本质区别的选项。

A. 锂离子电池：锂离子电池是一种充电电池，它主要依靠锂离子在正极和负极之间移动来工作。在充放电过程中，Li+ 在两个电极之间往返嵌入和脱嵌：充电时，Li+从正极脱嵌，经过电解质嵌入负极，负极处于富锂状态；放电时则相反。这种电池具有能量密度高、自放电小、无记忆效应等优点。

B. 镍氢电池：镍氢电池是碱性电池，属于二次电池（也称为蓄电池）。镍氢电池的正极活性物质为氢氧化镍（NiOOH），负极活性物质为金属氢化物，也称储氢合金（MH）。电解液为氢氧化钾（KOH）水溶液。其充放电过程也是基于活性物质的氧化还原反应。

C. 燃料电池：燃料电池是一种将燃料与氧化剂直接反应产生电能的装置。它不需要经过燃烧过程，也不需要通过机械能转换，因此能量转换效率较高。燃料电池的电极材料、电解质以及燃料和氧化剂的选择范围很广，因此其种类也非常多。但与其他选项中的电池相比，燃料电池在结构与原理上存在本质区别，因为它不依赖于活性物质的氧化还原反应来储存和释放电能，而是直接通过化学反应产生电能。

D. 聚合物锂电池：聚合物锂电池是锂离子电池的一种，只是电解质使用了固态聚合物代替液态电解液。因此，其工作原理与锂离子电池相似，都是基于锂离子的嵌入和脱嵌。

综上所述，锂离子电池、镍氢电池和聚合物锂电池都属于基于活性物质氧化还原反应的二次电池，而燃料电池则是通过直接化学反应产生电能，与前三者在结构与原理上存在本质区别。

因此，答案是C. 燃料电池。

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解析：选项解析：

A. 模拟量：模拟量信号是指连续变化的信号，它可以取无限多个值。测速发电机通过旋转产生与转速成正比的电压信号，这个电压信号是连续的，因此属于模拟量。

B. 数字量：数字量信号是指离散的信号，通常只有两种状态，例如0和1。测速发电机直接输出的信号不是这种形式。

C. 开关量：开关量信号也是一种离散信号，通常表现为两种状态，如开（ON）和关（OFF）。测速发电机输出的是连续电压信号，不是简单的开关状态。

D. 脉冲量：脉冲量指的是一系列的脉冲信号，每个脉冲代表一个特定的信息。虽然测速发电机的输出可以转换为脉冲信号，但其原始输出是连续的电压信号，而不是脉冲。

为什么选择A： 测速发电机的工作原理是通过转速的变化来改变线圈中磁通量的变化，从而在线圈中感应出电压。这个电压是随着转速连续变化的，因此它是一个模拟量信号。所以正确答案是A。

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解析：这是一道关于车载充电机性能参数的问题，特别是关注其在额定输入条件下的功率因数。功率因数是衡量电气设备在电能转换过程中有效利用程度的一个重要指标，它反映了设备将电能转化为有用功（如充电所需的电能）的效率。

现在，我们来逐一分析选项：

A. 0.95：虽然这个值表示了相对较高的功率因数，但在车载充电机的标准中，可能不是最优或最常见的要求。

B. 0.99：这个值表示极高的功率因数，但在实际应用中，由于各种因素（如设备内部的能量损耗、谐波等）的影响，很难达到如此高的功率因数。

C. 0.98：这个值既体现了较高的功率因数，又符合车载充电机在实际应用中的性能特点。它表明设备在电能转换过程中有较高的效率，且是多个标准和规范中常见的要求。

D. 0.96：虽然这也是一个相对较高的功率因数，但相比0.98，它略低一些，可能不是最优选择。

综上所述，车载充电机在额定输入条件下，为了确保较高的电能转换效率和性能稳定性，通常会要求其在额定功率输出时的功率因数不低于一个较高的值。根据常见的标准和规范，以及考虑到实际应用的可行性，0.98 是一个既合理又常见的选择。

因此，正确答案是C. 0.98。

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解析：这道题考察的是氢以固态形式储存（通过金属氢化物MH）在不同类型应用中的适用性。我们来逐一分析各个选项：

A. 移动/交通应用：

金属氢化物（MH）作为氢的固态储存方式，具有能量密度高、安全性相对较好的特点。这对于需要便携性和高效能量转换的移动/交通应用（如汽车、摩托车、自行车等）来说非常有利。因此，金属氢化物适用于这类应用。

B. 静态应用：

虽然静态应用（如储能站、发电厂等）通常需要更大的储氢量和更稳定的能量输出，但金属氢化物作为氢的储存方式，在适当的设计和管理下，同样可以在静态应用中发挥作用。例如，它可以用作备用电源或在电力需求低时储存电力，在高需求时释放电力。

C. 既包括A也包括B：

此选项表明金属氢化物既适用于移动/交通应用，也适用于静态应用。结合上述分析，这一观点是正确的。金属氢化物因其独特的物理和化学性质，可以在多种场合下有效地储存和释放氢气。

D. 都不正确：

鉴于A和B选项的分析均显示了金属氢化物在不同类型应用中的适用性，因此这个选项是不正确的。

综上所述，金属氢化物因其高能量密度和良好的安全性，既适用于需要便携性和高效能量转换的移动/交通应用，也适用于需要稳定能量输出的静态应用。因此，正确答案是C：既包括A也包括B。

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解析：这是一道关于新能源汽车技术中混合动力系统混合度的问题。我们需要理解混合度的概念，并据此分析各个选项的合理性。

首先，混合度是指电机输出功率在整个系统（包括发动机和电机）输出功率中所占的比重。这个指标是衡量混合动力系统性能的一个重要参数，反映了系统对电能的依赖程度。

现在，我们来分析各个选项：

A. 50%：这个选项表示电机和发动机在输出功率上大致相当，是混合动力系统中一种常见的配置。这种配置既能保证足够的动力输出，又能有效利用电能，减少燃油消耗和排放。

B. 40%：虽然这也是一个可能的混合度值，但相对于50%来说，电机在系统中的贡献稍小，可能不是完全混合动力系统的典型特征。

C. 60%：这个混合度表明电机在系统中的贡献超过了发动机，这在某些特定应用场合（如城市公交）中可能更为常见，但不一定代表完全混合动力系统的普遍特征。

D. 70%：更高的混合度意味着电机在系统中的贡献更大，这通常见于插电式混合动力系统或纯电动系统，而不是传统意义上的完全混合动力系统。

综上所述，考虑到完全混合动力系统需要平衡发动机和电机的输出功率，以实现最佳的燃油经济性和动力性能，50%的混合度是一个相对合理且常见的配置。因此，答案是A。这个选项最能代表完全混合动力系统中电机和发动机输出功率的均衡分配。

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