121.仪表上的ECO指示灯代表()。

解析：这道题目考察的是混合动力系统的分类知识。

选项解析如下：

A. P1型：在P1型混合动力系统中，电机位于发动机和离合器之间，电机与发动机直接连接。这种结构可以实现对发动机的启停控制，并且电机可以作为发电机使用，为电池充电。ISG（Integrated Starter Generator，集成式启动发电机）通常就是指这种结构。

B. P2型：在P2型混合动力系统中，电机位于离合器和变速箱之间。电机不直接连接发动机，而是通过离合器与发动机进行连接或分离。

C. P3型：在P3型混合动力系统中，电机位于变速箱之后，直接驱动车轮。这种结构中，电机与发动机没有直接连接。

D. P4型：在P4型混合动力系统中，电机独立于发动机和变速箱，直接驱动另一组车轮。这种结构通常用于四轮驱动车辆，其中一个轴由发动机通过变速箱驱动，另一个轴由电机直接驱动。

为什么选A：根据题目描述，电机与发动机直接连接，并且电机与传动机构之间有离合器，这种结构符合P1型混合动力系统的定义。因此，正确答案是A. P1型。

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解析：这道题目询问的是推进汽车用电动机相较于内燃机为何更为优越的原因。我们来逐一分析各个选项，并解释为何最终答案是D。

A. 它们低速产生高扭矩：

电动机的一个显著优势是在低速时就能产生高扭矩，这对于汽车启动和加速非常重要。内燃机在低速时扭矩输出相对较低，需要较高的转速才能达到较高的扭矩输出。因此，这个选项是电动机优于内燃机的一个重要原因。

B. 它们不燃烧燃料，因此不释放二氧化碳：

电动机通过电能驱动，不直接燃烧燃料，因此不会产生尾气排放，包括二氧化碳。相比之下，内燃机在燃烧燃料时会产生大量二氧化碳和其他有害气体。这个选项也是电动机环保优势的一个重要体现。

C. 它们静音：

电动机在运行时通常比内燃机更加安静，因为电动机没有内燃机那样的爆燃和机械运动噪音。这一特点使得电动汽车在行驶时更加安静，提升了驾驶和乘坐的舒适性。

D. 以上答案都正确：

鉴于A、B、C三个选项都正确地指出了电动机相较于内燃机的优势，因此这个选项是综合了所有正确原因的答案。

综上所述，推进汽车用电动机比内燃机好的原因涵盖了低速产生高扭矩、不燃烧燃料从而不释放二氧化碳以及静音等多个方面。因此，最全面的答案是D，即以上答案都正确。

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解析：选项解析：

A. 高压(安全问题)：混合动力电动车（HEV）通常使用高压电池系统来提高能源效率，这确实会带来一定的安全问题。但这仍然是HEV的一个特点，因此不是正确答案。

B. 低燃料经济性：混合动力电动车的设计初衷之一就是通过结合内燃机和电动机来提高燃料经济性。因此，低燃料经济性不是HEV的特点，这是正确答案。

C. 释放到大气中的二氧化碳数量更少：混合动力电动车由于提高了燃料效率，通常会比传统内燃机汽车排放更少的二氧化碳，这是HEV的一个特点。

D. 静音：由于HEV在低速行驶时可以使用电动机，因此通常比传统汽车更安静，这也是HEV的一个特点。

为什么选择B：混合动力电动车的特点包括更高的燃料经济性、更低的排放、以及更佳的驾驶体验（如更安静的行驶）。选项B提到的“低燃料经济性”与混合动力电动车的设计目标相悖，因此是不符合混合动力电动车特点的选项，故正确答案是B。

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解析：这道题目涉及到混合动力电动车的电动机控制原理，特别是交流同步电动机的工作方式。让我们逐步解析这个问题。

### 1. 理解电动机的基本原理

在混合动力电动车中，牵引电动机通常是交流同步电动机。它的工作原理主要依赖于电压和电流的控制。我们可以把电动机想象成一个“舞者”，电压就像是舞者的“舞步”，而电流的频率则是“节奏”。

### 2. 技术员A的说法

技术员A提到“通过改变电动机的电压来控制”。在某种程度上，这是正确的，因为电动机的输出功率与电压有关。提高电压可以增加电动机的转速和扭矩，类似于给舞者更多的空间和力量去表现。

### 3. 技术员B的说法

技术员B则说“控制电流的频率”。这也是正确的，因为在交流电动机中，频率直接影响电动机的转速。频率就像是舞者的节拍，改变节拍可以让舞者的动作变快或变慢。

### 4. 结合两者的说法

在实际应用中，控制电动机的方式通常是同时调整电压和频率。通过改变电压和频率，电动机可以在不同的工作状态下高效运行。因此，技术员A和技术员B的说法都是正确的。

### 5. 选项分析

- **A: 仅技术员A** - 错误，因为技术员B的说法也是正确的。
- **B: 仅技术员B** - 错误，因为技术员A的说法也是正确的。
- **C: 技术员A和B** - 正确，因为两者的说法都涉及到电动机控制的关键因素。
- **D: 技术员A和B都说错了** - 错误，因为两者都说对了。

### 6. 结论

因此，正确答案是 **C: 技术员A和B**。这道题目帮助我们理解了混合动力电动车中电动机控制的复杂性，以及电压和频率在其中的重要作用。

### 生动例子

想象一下，你在一个舞会上，DJ（电动机控制系统）通过调节音乐的音量（电压）和节奏（频率）来控制舞者（电动机）的表现。音量越大，舞者的动作越有力；节奏越快，舞者的动作越迅速。只有同时调整这两个因素，才能让舞会进行得更加精彩和顺畅。

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解析：这是一道关于新能源汽车类型的识别问题。我们需要根据题目描述的车辆工作模式来判断其属于哪一种新能源汽车。

首先，我们来分析题目中的关键信息：

车辆在行驶里程短时采用纯电动模式。
行驶里程长时采用以发动机为主的混合动力模式。

接下来，我们逐一分析选项：
A. 柴油机驱动的汽车：这种汽车主要依赖柴油发动机作为动力源，不涉及纯电动或混合动力模式，因此不符合题目描述。

B. 插电式混合动力汽车：这种汽车结合了纯电动和混合动力两种模式。在电池电量充足时，可以仅使用电动机驱动，实现零排放；当电池电量不足或需要长途行驶时，可以启动内燃机（发动机）进行充电或直接驱动车辆，同时内燃机产生的动力还可以通过发电机转化为电能，为电池充电。这完全符合题目中描述的“行驶里程短时采用纯电动模式，行驶里程长时采用以发动机为主的混合动力模式”。

C. 增程式电动汽车：虽然增程式电动汽车也结合了纯电动和混合动力两种模式，但其主要特点是发动机（或发电机）不直接驱动车轮，而是作为发电机为电池充电，再由电动机驱动车轮。这与题目中“行驶里程长时采用以发动机为主的混合动力模式”的描述不完全吻合，因为这里的“混合动力模式”更偏向于发动机直接参与动力输出。

D. 纯电动汽车：这种汽车完全依赖电池和电动机，没有内燃机（发动机）作为动力源，因此不符合题目中描述的混合动力模式。

综上所述，根据题目描述和新能源汽车类型的定义，我们可以确定答案为B选项：插电式混合动力汽车。

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解析：新能源汽车的三电系统指的是电池、电机、电控这三个关键部分。

A. 电控部分：这是新能源汽车三电系统之一，电控指的是电动汽车的控制策略和控制系统，它负责协调电池、电机等部件的工作，实现整车的驱动、制动等功能。

B. 电驱部分：电驱动部分也是三电系统之一，主要是指电动汽车的电动机，它将电能转换为机械能，驱动汽车行驶。

C. 蓄电池部分：蓄电池作为新能源汽车的能量存储装置，是三电系统中至关重要的组成部分，负责储存和提供电能。

D. 发电机部分：发电机在新能源汽车中并不是三电系统的组成部分。虽然某些新能源汽车可能配备有发电机用于发电（例如增程式电动车），但它并不属于新能源汽车三电系统的基础定义。

因此，选项D是正确的答案，因为典型的三电系统不包括发电机部分。

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解析：解析这道题目，我们需要理解混合动力电动汽车（Hybrid Electric Vehicle, HEV）的整车能量控制系统的核心功能。

A选项“整车功率控制”：混合动力电动汽车的能量控制系统需要确保在不同工况下，电池、发动机和电动机之间的功率能够合理分配和调节，以满足车辆的动力需求。这包括了在加速、巡航、爬坡等不同工况下对整车功率的精确控制，以保证车辆的性能和效率。因此，A选项是整车能量控制系统的一个重要功能。

B选项“工作模式切换的控制”：混合动力电动汽车通常具有多种工作模式，如纯电动模式、混合动力模式、发动机直驱模式、能量回收模式等。整车能量控制系统需要根据当前的驾驶条件、电池电量、车辆速度等因素，智能地切换这些工作模式，以实现最佳的燃油经济性和动力性能。因此，B选项也是整车能量控制系统的一个关键功能。

C选项“A和B都正确”：鉴于A和B选项都是混合动力电动汽车整车能量控制系统的重要功能，因此C选项“A和B都正确”是这道题的正确答案。

D选项“制动能量回收控制”：虽然制动能量回收（也称为再生制动）是混合动力电动汽车的一个重要技术特点，但它只是整车能量控制系统中的一个具体功能，而非其主要功能。整车能量控制系统的职责更为广泛，涵盖了功率控制和工作模式切换等多个方面。因此，D选项不是这道题的正确答案。

综上所述，答案是C：“A和B都正确”。

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解析：选项解析：

A. 使发动机在最佳排放区工作：这个选项只考虑了排放性能，而没有考虑到效率和经济性，不能全面代表串联式混合动力汽车能量管理策略的主要目标。

B. 使发动机在最佳效率区工作：这个选项考虑了效率，但忽略了排放性能，而新能源汽车的一个重要目标就是减少排放，因此这个选项也不全面。

C. 使发动机在最佳效率区和排放区工作：这个选项同时考虑了效率和排放性能，符合新能源汽车节能减排的设计理念，是串联式混合动力汽车能量管理策略的主要目标。

D. 使发动机在最佳经济工况工作：这个选项虽然考虑了经济性，但是“最佳经济工况”可能并不等同于“最佳效率区和排放区”，因此不如选项C全面。

为什么选C： 串联式混合动力汽车能量管理策略的主要目标是在保证车辆动力性能的同时，优化发动机的工作状态以实现更高的燃油效率和更低的排放。因此，最佳策略应当是在保证发动机运行效率的同时，也确保排放水平处于最佳状态，即选项C所描述的“使发动机在最佳效率区和排放区工作”。这样既能保证车辆的经济性，又能满足环保要求，是串联式混合动力汽车能量管理策略的核心目标。

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解析：这道题考察的是氢燃料电池对氢气纯度的要求。为了解析这个问题，我们需要理解氢燃料电池的工作原理及其对氢气纯度的特定需求。

氢燃料电池通过氢气和氧气的化学反应产生电能和水，这个过程中，任何杂质或污染物都可能对电堆的性能和寿命产生负面影响。因此，确保氢气的高纯度是延长氢燃料电池电堆使用寿命的关键因素。

现在，我们来逐一分析选项：

A. 99%：这个纯度对于许多工业应用可能是足够的，但在氢燃料电池中，如此低的纯度可能会引入过多的杂质，影响电堆的性能和寿命。

B. 99.9%：即千分之三的不纯度，对于某些精密应用来说仍然偏高，不足以满足氢燃料电池对氢气纯度的严格要求。

C. 99.98%：即万分之二的不纯度，虽然比前两个选项更高，但在氢燃料电池领域，仍然可能包含足够多的杂质以影响电堆的长期稳定性。

D. 99.99%：即万分之一的不纯度，这是氢燃料电池领域常见的纯度要求，因为它能最大限度地减少杂质对电堆性能和寿命的负面影响。

综上所述，为了确保氢燃料电池电堆具有较长的使用寿命，氢气的纯度需要达到非常高的水平。在给出的选项中，99.99%的纯度（D选项）是最符合这一要求的。因此，正确答案是D。

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解析：这道题目主要考察的是燃料电池电动汽车的驱动系统类型。我们来逐一分析选项，并深入理解相关知识点。

### 选项分析

1. **A: 混合动力驱动**
- 燃料电池电动汽车（FCEV）通常会结合电池和燃料电池的优点，形成混合动力系统。这样可以在不同的驾驶条件下，选择最优的动力来源，提高效率和续航能力。

2. **B: 燃料电池单独驱动**
- 虽然有些燃料电池电动汽车可以单独依靠燃料电池驱动，但在实际应用中，很多车型会结合电池使用，以便在启动和加速时提供额外的动力。

3. **C: 发动机驱动系统**
- 传统的内燃机驱动系统与燃料电池电动汽车无关，因为燃料电池电动汽车是以氢气为燃料，通过化学反应产生电能来驱动电动机，而不是依赖于内燃机。

4. **D: 以上答案都不正确**
- 这个选项显然不正确，因为选项A是一个合理的选择。

### 正确答案

根据以上分析，正确答案是 **A: 混合动力驱动**。燃料电池电动汽车通常会采用混合动力系统，以便在不同情况下优化性能。

### 深入理解

为了更好地理解燃料电池电动汽车的驱动系统，我们可以用一个生动的例子来说明：

想象一下，你在一个长途旅行中，车上有两种动力来源：一是一个大电池（类似于电动车的电池），二是一个氢气燃料电池（类似于一个小型发电机）。在城市里，你可能会更依赖电池，因为它在低速行驶时更高效；而在高速公路上，燃料电池可以提供更持久的动力，帮助你保持高速。

这种混合动力系统就像是一个聪明的司机，根据路况和需求选择最合适的动力来源，从而节省燃料、延长续航，并提高整体效率。

### 结论

通过这个例子，我们可以看到，燃料电池电动汽车的混合动力驱动系统不仅提高了车辆的性能，还为驾驶者提供了更灵活的选择。这种技术的应用使得燃料电池电动汽车在未来的交通工具中占据了重要的位置。

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