131.目前,燃料电池电动汽车主要采用的驱动系统是()系统。

解析：选项解析：

A. 锂电池：锂电池是新能源汽车中普遍使用的电池类型，因为它具有高能量密度、轻量化等优点。但在传统汽车中，锂电池并不常见，主要用于启动电池。

B. 铅酸电池：铅酸电池是传统汽车中普遍使用的电池类型，主要用于启动、照明等。同时，在某些新能源汽车中，铅酸电池也作为辅助电池使用。

C. 镍镉电池：镍镉电池曾用于一些传统汽车和新能源汽车中，但由于其记忆效应、环保问题等原因，目前已较少使用。

D. 燃料电池：燃料电池是新能源汽车中的一种电池类型，通过氢和氧的反应产生电能。但在传统汽车中，燃料电池并不使用。

为什么选B：

因为铅酸电池在传统汽车和新能源汽车上都有使用，尤其是在传统汽车中，铅酸电池作为启动电池被广泛应用。所以正确答案是B. 铅酸电池。

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解析：这是一道定义分类的问题，我们需要根据题目中给出的各种电动汽车类型，判断它们共同属于哪个更广泛的分类。

首先，我们逐一审视题目中的各个选项：

A. 电动汽车(EV)：电动汽车是一个广泛的分类，它包括了所有使用电力作为主要动力源的车辆。这个分类下可以包含纯电动汽车（BEV）、混合动力电动汽车（HEV）以及燃料电池电动汽车（FCEV）等多种类型。

B. 纯电动汽车(BEV)：纯电动汽车特指那些完全依赖电池组作为动力源，不搭载其他辅助动力系统的车辆。这个选项只涵盖了电动汽车中的一种类型，不能代表所有题目中提到的车辆。

C. 燃料电池电动汽车(FCEV)：燃料电池电动汽车是通过燃料电池产生电力来驱动车辆的。虽然它也是电动汽车的一种，但同样只涵盖了电动汽车分类下的一个具体类型。

D. 混合动力电动汽车(HEV)：混合动力电动汽车结合了传统燃油发动机和电动机，以实现更高效的能源利用。同样，这也是电动汽车分类下的一个具体类型。

接下来，我们分析题目中给出的三种电动汽车类型：

燃料电池电动汽车（FCEV）：如上所述，它是电动汽车的一种。
混合动力电动汽车（HEV）：同样是电动汽车分类下的具体类型。
纯电动汽车（BEV）：也属于电动汽车的范畴。

现在，我们来对比选项和题目内容。显然，题目中提到的三种电动汽车类型（FCEV、HEV、BEV）都符合电动汽车（EV）这一更广泛的分类。而其他选项（BEV、FCEV、HEV）都只是电动汽车分类下的具体子类别，无法涵盖题目中提到的所有车辆类型。

综上所述，答案是A. 电动汽车(EV)，因为它最全面地涵盖了题目中提到的燃料电池电动汽车、混合动力电动汽车和纯电动汽车这三种类型。

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解析：选项解析：

A. 动力电池：在燃料电池汽车混合驱动结构中，动力电池可以作为辅助动力源，为车辆提供额外的电能，特别是在需要快速加速或者燃料电池系统不足以支持时。

B. 超级电容：超级电容因其快速充放电的特性，在混合驱动结构中可以作为辅助动力源，用于吸收和释放能量，特别是在需要频繁启停的城市驾驶条件下。

C. 动力电池+超级电容：这种组合方式结合了动力电池的高能量密度和超级电容的高功率密度，两者配合使用，可以更有效地管理能量，提供平稳的动力输出。

D. 以上答案都正确：这个选项表明燃料电池汽车的混合驱动结构中，动力电池、超级电容或者两者的组合都可以作为辅助动力源。

为什么选这个答案：

选D是因为在燃料电池汽车的实际应用中，单一的动力源可能无法满足车辆在不同工况下的需求。燃料电池系统作为主动力源，提供持续稳定的电能，但可能无法应对快速变化的负载需求。因此，结合动力电池和/或超级电容作为辅助动力源，可以优化整个动力系统的性能，提高燃料效率，增强动力响应。故此，以上所有选项都是正确的，所以选择D。

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解析：这是一道关于电池类型及其结构与原理的辨识问题。我们需要分析各个选项所代表的电池类型，并找出其中在结构与原理上与其他类型存在本质区别的选项。

A. 锂离子电池：锂离子电池是一种充电电池，它主要依靠锂离子在正极和负极之间移动来工作。在充放电过程中，Li+ 在两个电极之间往返嵌入和脱嵌：充电时，Li+从正极脱嵌，经过电解质嵌入负极，负极处于富锂状态；放电时则相反。这种电池具有能量密度高、自放电小、无记忆效应等优点。

B. 镍氢电池：镍氢电池是碱性电池，属于二次电池（也称为蓄电池）。镍氢电池的正极活性物质为氢氧化镍（NiOOH），负极活性物质为金属氢化物，也称储氢合金（MH）。电解液为氢氧化钾（KOH）水溶液。其充放电过程也是基于活性物质的氧化还原反应。

C. 燃料电池：燃料电池是一种将燃料与氧化剂直接反应产生电能的装置。它不需要经过燃烧过程，也不需要通过机械能转换，因此能量转换效率较高。燃料电池的电极材料、电解质以及燃料和氧化剂的选择范围很广，因此其种类也非常多。但与其他选项中的电池相比，燃料电池在结构与原理上存在本质区别，因为它不依赖于活性物质的氧化还原反应来储存和释放电能，而是直接通过化学反应产生电能。

D. 聚合物锂电池：聚合物锂电池是锂离子电池的一种，只是电解质使用了固态聚合物代替液态电解液。因此，其工作原理与锂离子电池相似，都是基于锂离子的嵌入和脱嵌。

综上所述，锂离子电池、镍氢电池和聚合物锂电池都属于基于活性物质氧化还原反应的二次电池，而燃料电池则是通过直接化学反应产生电能，与前三者在结构与原理上存在本质区别。

因此，答案是C. 燃料电池。

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解析：选项解析：

A. 发动机-发动机：这个选项指的是混合动力汽车中使用的内燃机，是串联式混合动力汽车的关键组成部分之一。在串联式混合动力汽车中，发动机主要用于发电，为电池充电和驱动电机供电。

B. 电动空调压缩机：这个选项指的是电动汽车中用于空调系统的压缩机。虽然它是电动汽车的一个重要组成部分，但它不是串联式混合动力汽车结构中的主要部件。

C. 车载充电机：这个选项指的是用于给汽车电池充电的设备。车载充电机在纯电动汽车或插电式混合动力汽车中较为重要，但在串联式混合动力汽车中，它并不是结构上的主要部件。

为什么选择A： 串联式混合动力汽车的结构主要由发动机、电池和驱动电机这三大主要部件组成。其中，发动机作为能量产生的一部分，通过发电为电池充电或直接为驱动电机供电，是串联混合动力汽车能够实现混合动力功能的核心。因此，正确答案是A。选项B和C虽然也是新能源汽车的组成部分，但它们不是串联式混合动力汽车结构中的主要部件。

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解析：这是一道关于电动汽车动力电池类型识别的问题。我们需要从给定的选项中分辨出哪一种电池通常不被用作电动汽车的动力电池。

A. 锌银电池：锌银电池，也称为银锌电池，是一种高能量密度的电池，但其成本较高，且存在自放电率较高、循环寿命相对较短等问题。更重要的是，由于其成本和维护的复杂性，锌银电池并不适合作为电动汽车的主要动力源。它更多地被应用于需要高能量密度但成本不是首要考虑因素的领域，如太空探索、军事设备等。

B. 磷酸铁锂电池：磷酸铁锂电池是电动汽车中广泛使用的动力电池之一。它具有高安全性、长寿命、低成本等优点，是电动汽车动力电池的重要选择。

C. 超级电容：虽然超级电容单独使用时可能无法提供电动汽车所需的长时间续航能力，但它常被用作辅助能源，与电池结合使用，以提高电动汽车的加速性能和能量回收效率。因此，超级电容在电动汽车领域也有其应用。

D. 燃料电池：燃料电池，特别是氢燃料电池，是电动汽车动力电池的另一种重要形式。它们通过电化学反应产生电能，具有高效、环保等优点，是电动汽车未来发展的重要方向之一。

综上所述，锌银电池由于其高成本、短循环寿命和自放电率高等问题，并不适合作为电动汽车的主要动力电池。而磷酸铁锂电池、超级电容和燃料电池都是电动汽车动力电池的可行选择。

因此，正确答案是A：锌银电池。

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解析：选项解析：

A. 主放电工况：指的是蓄电池在进行放电过程的测试部分，这通常模拟了车辆使用电池时的放电情况。

B. 主充电工况：指的是蓄电池在进行充电过程的测试部分，这模拟了车辆对电池进行充电的过程。

C. A选项和B选项都正确：这个选项表明循环测试包括了放电和充电两个过程。

D. A选项正确B选项错误：这个选项表明循环测试只包括放电过程，不包括充电过程。

为什么选择C： 根据GB/T31484-2015标准，混合动力乘用车用功率型蓄电池的循环测试确实是由主放电工况和主充电工况两部分组成的。这样的测试能够全面评估蓄电池在实际使用中的性能，包括其充放电的能力和效率。因此，正确答案是C，因为它正确地指出了循环测试包括放电和充电两个过程。

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解析：这是一道关于电动汽车传导充电互操作性测试中放电终止条件的选择题。我们需要分析每个选项，并确定哪个选项描述的放电终止条件是错误的。

A选项：“车辆不能以30min最高车速的65%行驶时”。这是一个合理的放电终止条件，因为它基于车辆性能的明显下降来判断是否需要停止放电。当车辆无法以一定速度行驶时，可能意味着电池电量已经严重不足，继续放电可能会对电池或车辆造成损害。

B选项：“车辆因低荷电状态，提醒驾驶员将车辆停止时”。这同样是一个合理的放电终止条件。现代电动汽车通常配备有电池管理系统，当电池电量过低时，系统会提醒驾驶员注意，并建议停止放电以避免电池过度放电。

C选项：“行驶100km后”。这个条件并不合理作为放电终止的普遍标准。电动汽车的续航里程受多种因素影响，包括车辆重量、行驶速度、路况、气温等。因此，仅凭行驶距离来判断是否应终止放电是不准确的。此外，这个条件没有考虑到不同车辆、不同使用场景下的差异性。

D选项：“全车无电”。这是一个极端的放电终止条件，但在逻辑上是合理的。当车辆完全没电时，自然无法继续放电。虽然这种情况在实际操作中应尽量避免，但它确实是一个明确的放电终止条件。

综上所述，C选项“行驶100km后”作为放电终止条件是不合理的，因为它没有考虑到电动汽车放电过程中的复杂性和多变性。

因此，答案是C。

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解析：选项解析：

A. 一项太阳能动力源：这个选项不正确，因为混合动力汽车通常指的是内燃机与电动机的结合，而不是特指太阳能动力源。

B. 一项可以添加燃料的动力源和一项电动动力系统：这个选项是正确的。混合动力汽车（HEV）的基本定义就是它结合了传统的内燃机（通常是汽油或柴油发动机，即可以添加燃料的动力源）和一个或多个电动机（电动动力系统）。

C. 一项热力动力系统：这个选项不正确，因为它太宽泛且不具体。所有的内燃机都可以被认为是热力动力系统，但是混合动力汽车的特点是结合了热力动力和电动动力。

D. 一项风力动力源：这个选项不正确，因为混合动力汽车并不是依靠风力来驱动的，风力动力源在汽车这种应用中非常不实用。

为什么选择B： 混合动力汽车的核心特征是它结合了传统的燃烧燃料的内燃机与能够回收能量的电动机。这样的组合允许汽车在不同工况下优化能源的使用，例如在停止或低速运行时使用电动机来减少燃料消耗和排放。因此，选项B准确地描述了混合动力汽车的动力系统组成，即包括可以添加燃料的内燃机和电动动力系统。

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解析：这道题考察的是对车载通信终端在新能源汽车上功能的理解。我们来逐一分析各个选项及其与车载通信终端功能的关联性。

A. 采集：车载通信终端的一个基本功能就是能够采集车辆的各种数据，如速度、电量、温度等，以便进行实时监控和后续的数据分析。因此，这个选项是车载通信终端能够执行的操作，不符合题目要求的“不能”执行的操作。

B. 储存：采集到的数据需要被储存起来，以便后续的分析和处理。车载通信终端通常都具备数据存储功能，能够储存大量的车辆数据。因此，这个选项同样是车载通信终端能够执行的操作，不符合题目要求。

C. 传输：车载通信终端不仅负责数据采集和储存，还需要将这些数据传输到后台系统或云端，以便进行远程监控和管理。数据传输是车载通信终端的核心功能之一。因此，这个选项也是车载通信终端能够执行的操作，不符合题目要求。

D. 屏蔽：屏蔽通常指的是阻止或减弱某种信号或数据的传播。在新能源汽车的上下文中，车载通信终端并不具备屏蔽整车相关数据的功能。它的主要职责是采集、储存和传输数据，而不是阻止或减弱数据的传播。因此，这个选项是车载通信终端“不能”执行的操作，符合题目要求。

综上所述，正确答案是D，即车载通信终端安装在新能源汽车上，不能“屏蔽”整车相关数据。

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