163.车载充电机属于()。

解析：增程式电动汽车是一种配备了小型辅助发电机的电动汽车，可以在电池电量不足时为车辆提供额外的电能，从而延长行驶里程。

选项A：低排放 增程式电动汽车在纯电模式下行驶时，可以实现零排放。即使在增程器（发电机）工作时，其排放量也相对较低，因为增程器可以在最佳效率下运行。因此，这个选项是正确的。

选项B：续驶里程焦虑 续驶里程焦虑是指驾驶电动汽车时对电池电量可能不足以到达目的地而产生的担忧。增程式电动汽车通过增程器解决了这一问题，因为它可以在电池电量耗尽时为车辆提供额外的能量，从而延长续驶里程。因此，这个选项也是正确的。

选项C：缩短充电时间 增程式电动汽车不需要频繁地停下来进行长时间充电，因为当电池电量不足时，增程器可以立即为车辆提供电能。这虽然不直接减少充电时间，但实际上减少了电动汽车对充电设施的依赖，间接提高了使用便利性。因此，这个选项也可以视为正确的。

选项D：以上答案都正确 由于选项A、B和C都是正确的，因此选项D是正确答案。

综上所述，增程式电动汽车有助于实现低排放、减少续驶里程焦虑，并且在一定程度上减少了充电设施的依赖，从而间接缩短了充电时间的影响，所以正确答案是D。

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解析：解析这道题目时，我们首先要理解插电式混合动力电动汽车（PHEV）的基本构成及其与传统汽车的主要区别。PHEV不仅拥有传统的内燃机系统，还增加了电池组、电机以及相关的电力驱动和控制系统。这些新增的组件使得PHEV的车重相对于传统汽车有所增加。

现在，我们来逐一分析选项：

A. 高压空调：虽然电动汽车中可能采用高压空调以提高能效，但高压空调并不是插电式混合动力电动汽车所特有的，也不是导致车重增加的主要因素。它更多地是与车辆的舒适性和能效相关，而非PHEV的基本构成部分。

B. 电控制系统：电控制系统是插电式混合动力电动汽车中至关重要的部分，它负责协调内燃机、电池组、电机等部件的工作，确保车辆能够高效、平稳地运行。这个系统的增加会显著影响车重，因为它是实现PHEV功能的核心组件之一。

C. 逆变器：逆变器在电动汽车中用于将直流电转换为交流电，以驱动电机。然而，逆变器并不是导致PHEV车重显著增加的主要因素，且其重量相对较轻。

D. 充电机：充电机虽然对于PHEV来说也是必要的，用于为电池组充电，但其本身并不直接增加车辆行驶时的重量，且通常安装在车辆外部或作为可拆卸部件存在。

综上所述，电控制系统是插电式混合动力电动汽车中新增的、对车重有显著影响的核心组件。因此，正确答案是B. 电控制系统。

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解析：混联混合动力电动汽车在制动能量回收时，主要是将车辆在制动过程中由于惯性而可能损失掉的动能转化为电能储存起来，以便后续使用。

A. 发动机：这是车辆的动力源之一，通常用于提供车辆行驶的主要动力，不直接参与电能的转化过程。

B. 发电机：虽然发电机可以转化机械能为电能，但在制动能量回收系统中，它通常不是直接完成这一过程的部件。

C. 驱动电机：这是正确答案。在混联混合动力电动汽车中，驱动电机不仅负责驱动车辆，还能在制动时作为发电机使用，将车辆的动能转化为电能，实现能量回收。

D. 起动电机：通常用于启动发动机，不参与制动能量的回收过程。

因此，正确答案是C，驱动电机。因为在制动能量回收时，驱动电机能够反转作为发电机使用，将动能转化为电能，存储在电池中。

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解析：这道题目考察的是高压互锁（High Voltage Interlock, HVIL）在新能源汽车中的主要作用。我们可以逐一分析选项来确定正确答案。

A. 高压部件：高压互锁系统的主要功能就是监测高压系统（如电池组、电机控制器等）中各个部件之间的电气连接是否安全、可靠。它通过一系列的电信号或机械开关来确认高压部件之间的连接状态，以确保在高压系统运行时，所有部件都正确连接，没有发生断开或短路等危险情况。因此，高压互锁系统的主要作用确实是向高压部件提供连接信号，以确认其连接状态。

B. 低压电路：低压电路通常指的是新能源汽车中用于控制、通信和辅助设备的电路，其电压远低于高压系统。高压互锁系统并不直接监测或控制低压电路，因此这个选项不正确。

C. ECU（电子控制单元）：虽然ECU是新能源汽车中负责控制各种系统的核心部件，但高压互锁系统的主要作用并不是直接向ECU提供高压部件的连接信号。ECU通过接收高压互锁系统的状态信息（如高压部件是否连接正常）来做出相应的控制决策，但这不是高压互锁系统的直接作用。

D. 低压用电器：低压用电器是指新能源汽车中由低压电路供电的设备，如车灯、空调等。这些设备与高压互锁系统无直接关联，因此这个选项也不正确。

综上所述，高压互锁的主要作用是向高压部件提供连接信号，以确保高压系统的安全、可靠运行。因此，正确答案是A。

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解析：选项解析：

A. 抽水蓄能：这是一种利用水位差进行能量储存和释放的方法，主要用于大型的电力储能系统，不适用于电动汽车。

B. 气压储能：气压储能是利用压缩空气储存能量的技术，虽然可以用于储能，但在电动汽车中的应用并不广泛，效率相对较低，且系统较为复杂。

C. 可充电储能：这通常指的是电池储能系统，如锂离子电池，是目前电动汽车中最常用的储能方式。它可以与燃料电池系统结合使用，形成混合动力源，提高能源利用效率。

D. 液压储能：液压储能是利用液体压力进行能量储存的技术，通常用于工业和某些特殊领域，不适合作为电动汽车的主要储能方式。

为什么选C：在燃料电池电动汽车（FCEV）中，燃料电池系统可以与可充电储能系统（如电池）结合使用，形成混合动力源。这样的配置可以在燃料电池系统不工作或效率较低的情况下，利用电池储存的能量来驱动车辆，提高整车的能源利用效率和续航能力。因此，C选项“可充电储能”是正确的答案。

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解析：答案解析：A

氢发动机的原理与燃油发动机相同。氢发动机是一种通过燃烧反应气体释放化学能，通过气体膨胀做功的动力设备，与燃油发动机类似，都是通过燃烧产生能量来驱动发动机。因此，答案为A。

举个生动的例子来帮助理解：可以把氢发动机和燃油发动机比作两个人，他们的工作原理就像是两个人通过吃饭来获取能量一样，虽然他们吃的东西不同，但最终都是通过消化吸收来获取能量，所以他们的原理是相同的。

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解析：这是一道关于混合动力汽车技术类型的问题。我们需要理解不同混合动力汽车结构的特点，以确定哪种类型需要一个独立的发电机。

首先，我们来分析各个选项：

A. 串联混合动力汽车：
串联混合动力汽车中，发动机不直接驱动车轮，而是带动发电机发电，电能再传递给电动机来驱动车轮。但这里的关键是，发电机通常是发动机的一部分（例如，通过皮带轮与发动机相连），而不是一个完全独立的发电机。因此，A选项不正确。

B. 并联混合动力汽车：
在并联混合动力汽车中，发动机和电动机都可以直接驱动车轮，它们之间通过动力耦合装置（如行星齿轮机构）连接。这种结构中，通常不需要一个独立的发电机来专门发电，因为发动机可以直接或通过变速器驱动车轮。因此，B选项也不正确。

C. 混联混合动力汽车：
混联混合动力汽车结合了串联和并联混合动力汽车的特点。它通常包含一个发动机、一个发电机（或发电机/电动机组合）、一个或多个电动机，以及一个复杂的控制系统来优化能量分配。在这种结构中，发电机可能是一个独立的单元，用于在特定工况下发电，以支持电动机工作或给电池充电。因此，C选项是正确的。

D. 串并联：
这不是一个标准的混合动力汽车分类术语。在实际技术分类中，我们不会说“串并联”混合动力汽车。这可能是一个误导性的选项或是对某种混合形式的非标准描述。因此，D选项不正确。

综上所述，需要一个独立发电机的混合动力汽车类型是混联混合动力汽车，因为它结合了串联和并联的特点，并可能包括一个独立的发电机来优化能量分配和车辆性能。所以正确答案是C。

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解析：选项解析：

A. 串联混合动力汽车：指的是车辆的动力系统是按照串联的方式连接的，即发动机仅用来发电，车辆的动力完全由电动机提供。

B. 并联混合动力汽车：指的是车辆的动力系统是按照并联的方式连接的，即发动机可以直接驱动车轮，电动机也可以直接驱动车轮，两者可以同时或单独工作。

C. 混联混合动力汽车：指的是车辆综合了串联和并联的特点，可以在串联和并联模式之间切换，以优化不同的驾驶条件。

D. 串并联混合动力汽车：这个选项实际上和C选项描述的是同一种类型的混合动力系统，即车辆可以在串联和并联模式之间切换。

为什么选择C：

丰田Prius混合动力汽车采用的是混联混合动力系统（也称为混合串联混合动力系统）。在这种系统中，车辆可以在串联和并联模式之间切换，以优化燃油效率和车辆性能。在低负载或低速行驶时，Prius可以像串联混合动力车一样工作，即发动机驱动发电机为电池充电，电动机驱动车轮。在需要更大动力时，如加速或爬坡，Prius可以像并联混合动力车一样工作，即发动机和电动机共同为车轮提供动力。因此，正确答案是C.混联。

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解析：这是一道关于能源转换效率的比较题，主要考察氢发动机与氢燃料电池在能量转换效率上的差异。

首先，我们需要明确氢发动机和氢燃料电池的基本工作原理及其能量转换效率的特点：

氢发动机：类似于传统的内燃机，通过氢气的燃烧产生热能，进而转化为机械能。这一过程中，热能到机械能的转换效率受到热力学第二定律的限制，即无法将全部热能转化为有用功，且燃烧过程中会伴随能量损失，如热损失、机械摩擦损失等。
氢燃料电池：直接将氢气的化学能转化为电能，不经过燃烧过程，因此减少了燃烧过程中的能量损失。此外，氢燃料电池的电能转换效率通常较高，能够接近甚至超过一些内燃机的效率。

接下来，我们逐一分析选项：
A. 小于：考虑到氢发动机在能量转换过程中存在更多的能量损失（如燃烧不完全、热损失等），其整体能量转换效率通常低于能够更直接、高效转换能量的氢燃料电池。此选项正确。

B. 等于：由于氢发动机和氢燃料电池在能量转换方式上存在根本差异，且氢发动机存在更多的能量损失途径，因此它们的能量转换效率不可能完全相等。此选项错误。

C. 大于：如前所述，氢燃料电池在能量转换效率上通常具有优势，因此氢发动机的效率不可能高于氢燃料电池。此选项错误。

D. 不确定：题目已经明确给出了两种能源转换方式的基本特性和效率差异，因此可以明确判断其效率高低，而非不确定。此选项错误。

综上所述，氢发动机的能量转换效率小于氢燃料电池的转换效率，因此正确答案是A。

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解析：选项解析：

A. 物理：物理反应通常指物质的形态或状态发生改变，而不涉及物质的组成变化。氢燃料电池在转换能量的过程中涉及到氢和氧的化学反应，因此这个选项不正确。

B. 化学：化学反应是指物质在原子或分子层面上发生组成、结构变化的过程，伴随着能量的释放或吸收。氢燃料电池通过氢和氧的化学反应产生电能，因此这个选项是正确的。

C. 物理和化学：虽然氢燃料电池在操作过程中可能会伴随一些物理过程（如气体扩散），但是其能量转换的核心是化学反应，所以这个选项不完全准确。

D. 不确定：根据氢燃料电池的工作原理，我们可以确定其能量转换是基于化学反应的，因此这个选项不正确。

为什么选这个答案： 选B是因为氢燃料电池的工作原理是通过氢和氧在电池的阳极和阴极发生化学反应，生成水的同时释放电能。这一过程是典型的化学能转换为电能的过程，因此正确答案是B. 化学。

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