169.氢发动机的原理与燃油发动机()。它是一种通过燃烧反应气体释放化学能,通过气体膨胀做功的动力设备。

解析：这是一道关于混合动力汽车技术类型的问题。我们需要理解不同混合动力汽车结构的特点，以确定哪种类型需要一个独立的发电机。

首先，我们来分析各个选项：

A. 串联混合动力汽车：
串联混合动力汽车中，发动机不直接驱动车轮，而是带动发电机发电，电能再传递给电动机来驱动车轮。但这里的关键是，发电机通常是发动机的一部分（例如，通过皮带轮与发动机相连），而不是一个完全独立的发电机。因此，A选项不正确。

B. 并联混合动力汽车：
在并联混合动力汽车中，发动机和电动机都可以直接驱动车轮，它们之间通过动力耦合装置（如行星齿轮机构）连接。这种结构中，通常不需要一个独立的发电机来专门发电，因为发动机可以直接或通过变速器驱动车轮。因此，B选项也不正确。

C. 混联混合动力汽车：
混联混合动力汽车结合了串联和并联混合动力汽车的特点。它通常包含一个发动机、一个发电机（或发电机/电动机组合）、一个或多个电动机，以及一个复杂的控制系统来优化能量分配。在这种结构中，发电机可能是一个独立的单元，用于在特定工况下发电，以支持电动机工作或给电池充电。因此，C选项是正确的。

D. 串并联：
这不是一个标准的混合动力汽车分类术语。在实际技术分类中，我们不会说“串并联”混合动力汽车。这可能是一个误导性的选项或是对某种混合形式的非标准描述。因此，D选项不正确。

综上所述，需要一个独立发电机的混合动力汽车类型是混联混合动力汽车，因为它结合了串联和并联的特点，并可能包括一个独立的发电机来优化能量分配和车辆性能。所以正确答案是C。

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解析：选项解析：

A. 串联混合动力汽车：指的是车辆的动力系统是按照串联的方式连接的，即发动机仅用来发电，车辆的动力完全由电动机提供。

B. 并联混合动力汽车：指的是车辆的动力系统是按照并联的方式连接的，即发动机可以直接驱动车轮，电动机也可以直接驱动车轮，两者可以同时或单独工作。

C. 混联混合动力汽车：指的是车辆综合了串联和并联的特点，可以在串联和并联模式之间切换，以优化不同的驾驶条件。

D. 串并联混合动力汽车：这个选项实际上和C选项描述的是同一种类型的混合动力系统，即车辆可以在串联和并联模式之间切换。

为什么选择C：

丰田Prius混合动力汽车采用的是混联混合动力系统（也称为混合串联混合动力系统）。在这种系统中，车辆可以在串联和并联模式之间切换，以优化燃油效率和车辆性能。在低负载或低速行驶时，Prius可以像串联混合动力车一样工作，即发动机驱动发电机为电池充电，电动机驱动车轮。在需要更大动力时，如加速或爬坡，Prius可以像并联混合动力车一样工作，即发动机和电动机共同为车轮提供动力。因此，正确答案是C.混联。

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解析：这是一道关于能源转换效率的比较题，主要考察氢发动机与氢燃料电池在能量转换效率上的差异。

首先，我们需要明确氢发动机和氢燃料电池的基本工作原理及其能量转换效率的特点：

氢发动机：类似于传统的内燃机，通过氢气的燃烧产生热能，进而转化为机械能。这一过程中，热能到机械能的转换效率受到热力学第二定律的限制，即无法将全部热能转化为有用功，且燃烧过程中会伴随能量损失，如热损失、机械摩擦损失等。
氢燃料电池：直接将氢气的化学能转化为电能，不经过燃烧过程，因此减少了燃烧过程中的能量损失。此外，氢燃料电池的电能转换效率通常较高，能够接近甚至超过一些内燃机的效率。

接下来，我们逐一分析选项：
A. 小于：考虑到氢发动机在能量转换过程中存在更多的能量损失（如燃烧不完全、热损失等），其整体能量转换效率通常低于能够更直接、高效转换能量的氢燃料电池。此选项正确。

B. 等于：由于氢发动机和氢燃料电池在能量转换方式上存在根本差异，且氢发动机存在更多的能量损失途径，因此它们的能量转换效率不可能完全相等。此选项错误。

C. 大于：如前所述，氢燃料电池在能量转换效率上通常具有优势，因此氢发动机的效率不可能高于氢燃料电池。此选项错误。

D. 不确定：题目已经明确给出了两种能源转换方式的基本特性和效率差异，因此可以明确判断其效率高低，而非不确定。此选项错误。

综上所述，氢发动机的能量转换效率小于氢燃料电池的转换效率，因此正确答案是A。

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解析：选项解析：

A. 物理：物理反应通常指物质的形态或状态发生改变，而不涉及物质的组成变化。氢燃料电池在转换能量的过程中涉及到氢和氧的化学反应，因此这个选项不正确。

B. 化学：化学反应是指物质在原子或分子层面上发生组成、结构变化的过程，伴随着能量的释放或吸收。氢燃料电池通过氢和氧的化学反应产生电能，因此这个选项是正确的。

C. 物理和化学：虽然氢燃料电池在操作过程中可能会伴随一些物理过程（如气体扩散），但是其能量转换的核心是化学反应，所以这个选项不完全准确。

D. 不确定：根据氢燃料电池的工作原理，我们可以确定其能量转换是基于化学反应的，因此这个选项不正确。

为什么选这个答案： 选B是因为氢燃料电池的工作原理是通过氢和氧在电池的阳极和阴极发生化学反应，生成水的同时释放电能。这一过程是典型的化学能转换为电能的过程，因此正确答案是B. 化学。

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解析：这是一道关于氢能源储运方式的选择题，我们需要分析不同储运方式的特点及其成熟度，以确定当前较为成熟的运输方式。

首先，我们来看各个选项的特点：

A. 长管拖车：长管拖车是一种常用的氢气运输方式，它利用高压将氢气压缩后储存在长管拖车中，便于短途和中途的氢气运输。这种方式技术相对成熟，成本适中，且灵活性高，能够适应不同规模和需求的氢气运输。

B. 槽罐车：槽罐车通常用于大容量、长距离的液体或气体运输。然而，在氢气运输中，由于氢气的特殊性质（如低温、高压等），槽罐车的应用相对复杂且成本较高，可能不是当前最成熟的运输方式。

C. 纯氢管道：虽然管道运输是气体运输中最经济、最高效的方式，但纯氢管道的建设和维护成本高昂，且需要专门的技术和安全措施。目前，纯氢管道网络的建设仍处于发展阶段，尚未广泛普及。

D. 天然气管道混输：这种方式涉及将氢气与天然气混合后在现有天然气管道中运输。然而，这种方法需要解决氢气与天然气在混合、分离过程中的技术难题，且可能影响天然气管道的安全性和效率，因此其应用也受到限制。

综上所述，我们可以比较出各选项的优缺点和成熟度。在当前的技术和市场条件下，长管拖车因其技术成熟、成本适中、灵活性高等优点，成为较为成熟的氢气运输方式。

因此，答案是A：长管拖车。

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解析：选项解析：

A. 永磁同步电机：这种电机具有效率高、体积小、重量轻、响应快等优点，非常适合用于新能源汽车的驱动。

B. 异步交流电机：虽然也有较高的效率和较好的调速性能，但相比永磁同步电机，其体积和重量较大，效率略低。

C. 直流无刷电机：这种电机虽然结构简单，控制方便，但相比永磁同步电机，效率和功率密度较低。

D. 直流有刷电机：由于存在电刷，这种电机的寿命相对较短，且维护较为复杂，不太适合用于新能源汽车。

为什么选择A：

比亚迪作为新能源汽车的先行者之一，其混合动力汽车驱动电机采用的是永磁同步电机。这是因为永磁同步电机在新能源汽车驱动系统中具有明显的优势，如高效率、高功率密度、良好的调速性能以及较小的体积和重量，这些都是新能源汽车电机驱动系统的关键要求。因此，正确答案是A。

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解析：这是一道选择题，旨在测试对氢燃料电池汽车特性的理解。我们来逐一分析每个选项：

A. 零排放：氢燃料电池汽车在运行过程中，通过氢气和氧气的电化学反应产生电能和水，不产生有害排放物如二氧化碳、氮氧化物等。因此，这一选项是正确的。

B. 能量转化效率高：氢燃料电池直接将氢气的化学能转化为电能，相比传统的内燃机，其能量转化过程更为直接和高效，减少了能量在转化过程中的损失。所以，这一选项也是正确的。

C. 运行可靠：氢燃料电池汽车在设计上通常注重系统的稳定性和安全性，通过精密的控制系统和故障检测机制，确保汽车在各种工况下都能稳定运行。因此，运行可靠性是氢燃料电池汽车的一个重要特点，这一选项正确。

D. 氢燃料电池是储能电池：这个选项是错误的。氢燃料电池实际上是一种发电装置，而不是储能电池。它通过将氢气和氧气反应产生的化学能直接转化为电能，而不需要像储能电池那样先储存电能再释放。储能电池（如锂离子电池）是通过化学反应储存电能，并在需要时释放电能；而氢燃料电池则是直接产生电能，不涉及电能的储存过程。

综上所述，错误的选项是D，因为氢燃料电池不是储能电池，而是一种发电装置。

答案：D。

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解析：这道题的各个选项解析如下：

A. 电堆技术：氢燃料电池汽车的核心是燃料电池堆，它负责将氢和氧的化学能直接转换成电能，以供汽车使用。电堆技术的优劣直接决定了氢燃料电池汽车的功率、效率、寿命等关键性能指标。

B. 电控技术：电控技术是指对燃料电池汽车各个电部件进行控制的技术，虽然它在燃料电池汽车中非常重要，但不是发动机的核心。

C. 电驱技术：电驱技术是指电动汽车的驱动技术，它关系到电动汽车的动力性能和能源利用效率，但同样不是氢燃料电池汽车发动机的核心。

D. 智能管理技术：智能管理技术是指对车辆进行智能监控和管理的系统，它提高了车辆的智能化水平，但并不是氢燃料电池汽车发动机的核心。

选择A的原因是：氢燃料电池汽车发动机的核心是燃料电池堆，也就是电堆技术。电堆是氢燃料电池汽车区别于其他类型汽车的关键部件，是实现氢能到电能转换的核心装置。因此，正确答案是A. 电堆技术。

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解析：首先，我们来计算超级电容器组在再生制动时得到的平均功率。根据公式：功率=能量/时间，我们可以得到超级电容器组在再生制动时的平均功率为960kJ/30min=32kW=32000W。

接下来，我们知道超级电容器组得到的所有能量用于驱动汽车作30min的匀速行驶，因此超级电容器组提供的功率就是32kW=32000W。

所以，答案是D: 533.33W。

为了更好地理解这个知识点，我们可以通过一个生动的例子来帮助理解。想象一辆汽车在行驶过程中通过再生制动将能量储存在超级电容器组中，然后在需要的时候利用这些能量来驱动汽车。就好像我们平时用手机充电宝储存电能，然后在手机没电的时候用充电宝给手机充电一样。这样的过程就是能量的储存和释放，而功率就是衡量能量转化速度的指标，可以帮助我们更好地理解能量的利用和转化过程。

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解析：解析这道题目，我们首先要明确氢气供给系统在新能源汽车，特别是燃料电池汽车中的核心作用。接下来，我们逐一分析各个选项：

A. 确保氢气的产生：这个选项并不准确，因为氢气供给系统的主要任务并不是产生氢气，而是处理和输送已经产生的氢气。氢气的产生通常是通过其他系统（如电解水、天然气重整等）完成的。

B. 能够确保氢气作为燃料连续、稳定地输送到燃料电池堆：这个选项准确地描述了氢气供给系统的核心功能。在燃料电池汽车中，氢气供给系统负责将存储的氢气以稳定、连续的方式输送到燃料电池堆中，作为燃料电池的燃料使用。

C. 确保氢气输送到电机：这个选项是错误的。在燃料电池汽车中，氢气并不直接输送到电机。相反，氢气在燃料电池堆中与氧气反应，产生电能和水，电能随后被用来驱动电机。

D. 确保空气的供给：这个选项同样不准确。虽然燃料电池需要氧气来与氢气反应，但空气（或纯氧）的供给通常由另一个系统（如空气供给系统）负责，而不是氢气供给系统。

综上所述，氢气供给系统的主要作用是确保氢气作为燃料能够连续、稳定地输送到燃料电池堆中，以支持燃料电池的正常运行。因此，正确答案是B。

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