A、 燃料电池输出的电能全部用于对外做功
B、 系统自身损耗的电能称为寄生功耗或辅机功耗
C、 寄生功率对燃料电池系统影响不大
D、 应该增加系统的寄生功率
答案：B
解析：这是一道关于燃料电池寄生功率的理解题。我们来逐一分析各个选项：
A. 燃料电池输出的电能全部用于对外做功：
这个选项是不正确的。燃料电池在工作时，其输出的电能并不会全部直接用于对外做功。实际上，燃料电池系统内部会有各种辅助设备（如冷却系统、控制系统等）需要消耗电能，这些被消耗的电能并不直接用于做功，而是作为系统自身的损耗，即寄生功耗。
B. 系统自身损耗的电能称为寄生功耗或辅机功耗：
这个选项是正确的。寄生功耗或辅机功耗正是用来描述燃料电池系统内部设备（如冷却泵、控制器等）在运行过程中消耗的电能。这些电能并不直接转化为外部可用的功，而是作为系统运行的必要消耗。
C. 寄生功率对燃料电池系统影响不大：
这个选项是不正确的。寄生功率虽然不直接用于做功，但它对燃料电池系统的整体效率和性能有重要影响。较高的寄生功耗会降低系统的整体效率，因此在实际设计中需要尽量优化以降低寄生功耗。
D. 应该增加系统的寄生功率：
这个选项显然是不合理的。如前所述，寄生功耗是系统内部不必要的电能消耗，它降低了系统的整体效率。因此，在燃料电池系统的设计中，应该尽量降低寄生功耗，而不是增加它。
综上所述，正确答案是B，即系统自身损耗的电能称为寄生功耗或辅机功耗。这个选项准确地描述了寄生功耗的概念和它在燃料电池系统中的作用。
A、 燃料电池输出的电能全部用于对外做功
B、 系统自身损耗的电能称为寄生功耗或辅机功耗
C、 寄生功率对燃料电池系统影响不大
D、 应该增加系统的寄生功率
答案：B
解析：这是一道关于燃料电池寄生功率的理解题。我们来逐一分析各个选项：
A. 燃料电池输出的电能全部用于对外做功：
这个选项是不正确的。燃料电池在工作时，其输出的电能并不会全部直接用于对外做功。实际上，燃料电池系统内部会有各种辅助设备（如冷却系统、控制系统等）需要消耗电能，这些被消耗的电能并不直接用于做功，而是作为系统自身的损耗，即寄生功耗。
B. 系统自身损耗的电能称为寄生功耗或辅机功耗：
这个选项是正确的。寄生功耗或辅机功耗正是用来描述燃料电池系统内部设备（如冷却泵、控制器等）在运行过程中消耗的电能。这些电能并不直接转化为外部可用的功，而是作为系统运行的必要消耗。
C. 寄生功率对燃料电池系统影响不大：
这个选项是不正确的。寄生功率虽然不直接用于做功，但它对燃料电池系统的整体效率和性能有重要影响。较高的寄生功耗会降低系统的整体效率，因此在实际设计中需要尽量优化以降低寄生功耗。
D. 应该增加系统的寄生功率：
这个选项显然是不合理的。如前所述，寄生功耗是系统内部不必要的电能消耗，它降低了系统的整体效率。因此，在燃料电池系统的设计中，应该尽量降低寄生功耗，而不是增加它。
综上所述，正确答案是B，即系统自身损耗的电能称为寄生功耗或辅机功耗。这个选项准确地描述了寄生功耗的概念和它在燃料电池系统中的作用。
A. 泵轴带动叶轮一起作高速旋转运动
B. 在惯性离心力的作用下,液体自叶轮中心向外周作径向运动
C. 壳内流道的冷却液部分静压能转化为动能
D. 蜗形泵壳是一个转能装置
解析：选项A：泵轴带动叶轮一起作高速旋转运动。这是正确的，因为离心式水泵的基本工作原理就是通过电机驱动泵轴，使叶轮高速旋转，从而实现液体的输送。
选项B：在惯性离心力的作用下,液体自叶轮中心向外周作径向运动。这也是正确的。当叶轮旋转时，液体在叶轮中心获得离心力，这个力将液体推向叶轮的外围，形成径向运动。
选项C：壳内流道的冷却液部分静压能转化为动能。这是错误的。在离心式水泵中，液体在叶轮中获得的能量主要是动能，而不是静压能转化为动能。叶轮将动能传递给液体，使其流速增加，随后在蜗形泵壳中这部分动能会转化为压力能，而不是静压能转化为动能。
选项D：蜗形泵壳是一个转能装置。这个说法是正确的。蜗形泵壳的作用是将叶轮出口处的液体动能转换为压力能，提高液体的压力，从而实现有效的液体输送。
所以，正确答案是C，因为壳内流道的冷却液部分静压能转化为动能这个说法不符合离心式水泵的实际工作原理。在离心式水泵中，动能是在叶轮处获得的，并在蜗形泵壳中转化为压力能。
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A. 鼓泡加湿
B. 直接液态加湿
C. 纤维管加湿
D. 浸泡加湿
解析：这道题目考察的是燃料电池加湿方法的了解。我们来逐一分析各个选项：
A. 鼓泡加湿：这是一种常见的加湿方法，通过气体（如空气）在液体（如水）中鼓泡，使气体吸收水分而达到加湿的效果。这种方法简单且有效，广泛应用于需要加湿的系统中，包括燃料电池系统。
B. 直接液态加湿：这也是一种有效的加湿方式，直接将液态水喷入气体中，使气体在流动过程中与水混合，从而达到加湿的目的。这种方法能够快速且均匀地加湿气体，适合用于需要高效加湿的场合。
C. 纤维管加湿：这种方法利用多孔性材料（如纤维管）的吸湿和放湿特性来加湿气体。当湿润的纤维管与干燥气体接触时，水分会从纤维管中蒸发出来，从而加湿气体。这种方法具有加湿均匀、易于控制等优点，也常被用于燃料电池等需要精确控制加湿量的系统。
D. 浸泡加湿：这个选项并不符合燃料电池常见的加湿方法。在燃料电池系统中，气体（如氢气或空气）需要被加湿以提高电池性能，但“浸泡加湿”意味着将气体直接浸泡在液体中，这在实际应用中是不可行的。因为这样做不仅无法有效控制加湿量，还可能导致气体中混入大量液态水，对燃料电池造成损害。
综上所述，燃料电池常见的加湿方法不包括“浸泡加湿”，因此正确答案是D。
A. 氢气供给系统.空气供给系统.热管理系统
B. 氢气供给系统.空气供给系统.电解质膜
C. 燃料储存系统.空气压缩系统.水管理系统
D. 燃料储存系统.空气压缩系统.热管理系统
解析：选项A：氢气供给系统、空气供给系统、热管理系统
氢气供给系统：燃料电池需要氢气作为燃料，供给系统确保氢气稳定供应。
空气供给系统：燃料电池需要氧气来进行电化学反应，空气供给系统提供必要的氧气。
热管理系统：燃料电池在运行中会产生热量，热管理系统负责调节温度，保持电池在最佳工作温度。
选项B：氢气供给系统、空气供给系统、电解质膜
电解质膜是燃料电池堆的核心部件，而不是辅助系统，因此这个选项不符合题目要求。
选项C：燃料储存系统、空气压缩系统、水管理系统
燃料储存系统虽然重要，但它通常被看作氢气供给系统的一部分。
空气压缩系统是空气供给系统的一部分，不是独立的辅助系统。
水管理系统是燃料电池堆内部管理的一部分，但不是保证燃料电池连续工作的主要辅助系统。
选项D：燃料储存系统、空气压缩系统、热管理系统
燃料储存系统和空气压缩系统与选项C的分析相同。
虽然热管理系统是必须的，但这个选项缺少了直接提到空气供给系统，而空气供给对于燃料电池来说是必不可少的。
正确答案选A，因为氢气供给系统、空气供给系统和热管理系统是燃料电池正常运行不可或缺的三个辅助系统。这三个系统共同作用，确保了燃料电池可以连续稳定地工作。其他选项要么包含了燃料电池内部组件（如电解质膜），要么没有全面涵盖必要的辅助系统。
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