A、 A.出站信号机故障，无法正常开放，应急处置无效时
B、 B.单个设备集中站范围全部计轴区段故障且ATS可以监控列车运行
C、 C.单个计轴故障，应急处置无效时
D、 D.反向行车时，不具备反向进路条件的
答案：D
A、 A.出站信号机故障，无法正常开放，应急处置无效时
B、 B.单个设备集中站范围全部计轴区段故障且ATS可以监控列车运行
C、 C.单个计轴故障，应急处置无效时
D、 D.反向行车时，不具备反向进路条件的
答案：D
A. A.（3）（5）（2）（6）（1）（4）（7）
B. B.（5）（4）（3）（6）（2）（7）（1）
C. C.（3）（5）（2）（6）（4）（1）（7）
D. D.（3）（5）（4）（2）（6）（1）（7）
A. A.准移动闭塞的闭塞区间为信号机或分界标与同方向相邻的信号机或分界标间，信号机或分界标的中心线为闭塞区间的分界点。
B. B.进路闭塞的闭塞分区为相同运行方向相邻两架信号机之间的区域。
C. C.电话闭塞法是接、发车站通过电话联系方式、ATS显示确认“一站一区间”空闲，并以发出电话记录号码的方式办理闭塞的人工闭塞方法。
D. D.自动站间闭塞分区是相同运行方向两个出站信号机（或发车表示器）之间的区域。
A. A.车站AFC设备系统故障
B. B.车站突发大客流
C. C.车站可预见性大客流
D. D.车站照明系统故障
A. A.优先使用排列进路的方法办理进路，再采用开放引导信号方式。
B. B.进路办理完毕，必须确认进路与计划要求一致，进路元素状态显示正确。
C. C.必须以列车为参照物按照“由近及远”顺序进行的办理进路。
D. D.手摇道岔组织折返时，折返进路道岔准备妥当，现场人员到达安全区域后，方可显示发车手信号。
A. A.车厢号
B. B.车组号
C. C.线路号
D. D.以上均不对
