答案：B
解析：这道题是关于三相桥式半控整流电路的判断题。在这个电路中，我们知道三相桥式半控整流电路是由六个二极管和三个可控硅组成的。在正常工作情况下，只有两个可控硅是导通的，而不是两个二极管。因此，答案是错误，即B。
为了更好地理解这个知识点，我们可以通过一个生动的例子来帮助理解。想象一下，三相桥式半控整流电路就像是一个交通枢纽，有六条道路和三个交通信号灯。在任何时刻，只有两个交通信号灯是亮着的，而不是两条道路是通行的。这样可以帮助我们更直观地理解这个电路的工作原理。
答案：B
解析：这道题是关于三相桥式半控整流电路的判断题。在这个电路中，我们知道三相桥式半控整流电路是由六个二极管和三个可控硅组成的。在正常工作情况下，只有两个可控硅是导通的，而不是两个二极管。因此，答案是错误，即B。
为了更好地理解这个知识点，我们可以通过一个生动的例子来帮助理解。想象一下，三相桥式半控整流电路就像是一个交通枢纽，有六条道路和三个交通信号灯。在任何时刻，只有两个交通信号灯是亮着的，而不是两条道路是通行的。这样可以帮助我们更直观地理解这个电路的工作原理。
解析：### 1. 三相桥式全控整流电路的基本概念
三相桥式全控整流电路是由六个可控硅（SCR）组成的电路，能够将三相交流电转换为直流电。它的工作原理是通过控制可控硅的导通角（触发角）来调节输出电压和电流。
### 2. 触发延迟角（α）
触发延迟角（α）是指从交流电压的零交叉点开始，到可控硅导通的时间间隔。这个角度决定了可控硅何时开始导通，从而影响输出电压的大小。
### 3. 大电感负载的特性
在大电感负载的情况下，电感会对电流的变化产生阻碍。电感的特性使得电流不会立即随电压的变化而变化，而是会有一个延迟。这种情况下，电流的波形会比较平滑，且不会出现明显的波动。
### 4. 最大移相范围
对于三相桥式全控整流电路，触发延迟角（α）的最大移相范围是从0°到90°。当α为0°时，SCR几乎在每个周期的开始时刻导通，输出电压最大；而当α为90°时，SCR在每个周期的中间时刻导通，输出电压最小。
### 5. 结论
因此，题干中提到的“触发延迟角α的最大移相范围为0°~90°”是正确的。
### 生动的例子
想象一下，你在一个音乐会上，乐队正在演奏。乐队的节奏就像是交流电的波形，而你作为指挥，决定何时让乐器发声。你可以选择在每个乐句的开始（0°）让乐器发声，这样音乐会非常响亮；或者你可以选择在乐句的中间（90°）让乐器发声，这样音乐会显得柔和。通过调整发声的时机（触发延迟角），你可以控制音乐的风格和气氛。
### 答案
因此，正确答案是 **A:正确**。
解析：这道题是关于单极性的SPWM调制方式的判断题。在单极性的SPWM调制方式中，参考信号和载波信号都是单极性信号，而不是题目中所说的参考信号为单极性信号而载波信号为双极性三角波。因此，答案是错误的。
解析：### 1. 理解比例调节系统
比例调节系统是一种控制系统，它通过比较设定值（目标值）和实际值（反馈值）之间的偏差来进行调节。简单来说，系统会根据偏差的大小来调整输出，以使实际值尽量接近设定值。
**例子**：想象你在开车，设定了一个目标速度（比如60公里/小时）。如果你发现车速只有50公里/小时，系统会增加油门来加速，直到车速接近60公里/小时。
### 2. 静差的概念
静差是指在系统达到稳态时，设定值与实际值之间的差距。在比例调节系统中，由于它是根据偏差来调节的，通常会存在一个静差。也就是说，尽管系统会努力调整输出，但在稳态时，实际值往往无法完全达到设定值。
**例子**：继续用开车的例子。如果你设定的目标速度是60公里/小时，但由于某种原因（比如摩擦力、引擎效率等），车速最终稳定在58公里/小时，那么这个2公里/小时的差距就是静差。
### 3. 为什么比例调节系统中必定存在静差？
在比例调节系统中，调节的力度是与偏差成比例的。当偏差为零时，调节停止；但在实际应用中，由于系统的特性和外部干扰，偏差往往不会完全消失。因此，系统在稳态时，实际值和设定值之间会存在一个小的差距，即静差。
### 结论
根据以上分析，题干中的说法“由于比例调节是依靠输入偏差来进行调节的，因此比例调节系统中必定存在静差”是正确的。因此，答案是 **A:正确**。
### 总结
- **比例调节系统**：通过偏差调节输出。
- **静差**：稳态时设定值与实际值之间的差距。
- **结论**：比例调节系统中通常会存在静差。
