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判断题
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313.( )自动调速系统的静差率和机械特性两个概念没有区别,都是用系统转速降和理 想空载转速的比值来定义的。

答案:B

解析:### 概念解析
1. **静差率**:
- 静差率是指在稳态条件下,系统的实际输出(如转速)与理想输出(如理想空载转速)之间的差异。它通常用百分比表示,计算公式为:
\[
\text{静差率} = \frac{\text{实际转速} - \text{理想转速}}{\text{理想转速}} \times 100\%
\]
- 静差率反映了系统在稳态下的跟踪性能,越小表示系统的跟踪能力越好。
2. **机械特性**:
- 机械特性通常指的是系统在不同负载条件下的性能表现,包括转速、扭矩等参数的变化。它描述了系统在动态条件下的响应特性。
- 机械特性不仅仅关注稳态,还包括系统在负载变化时的动态响应。
### 关键区别
- **静差率**主要关注的是系统在稳态下的输出与理想值的偏差,而**机械特性**则是描述系统在不同工作条件下的整体性能。
- 静差率是一个特定的指标,而机械特性是一个更广泛的概念,涉及到系统的动态响应、稳定性等多个方面。
### 生动例子
想象一下你在开车:
- **静差率**就像是你设定的巡航速度(比如60公里/小时)和你实际行驶的速度之间的差距。如果你实际行驶的速度是58公里/小时,那么静差率就是你设定速度和实际速度之间的差距。
- **机械特性**则像是你在不同路况下的驾驶表现。在平坦的高速公路上,你的车可能很容易保持设定速度,但在上坡或下坡时,车速就会受到影响,这就是机械特性在起作用。
### 总结

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314.( )调速系统的调速范围和静差率是两个互不相关的调速指标。
https://www.shititong.cn/cha-kan/shiti/00152bd6-0e3c-fba4-c0ea-0fb8ebcf6b00.html
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315.( )在调速范围中规定的最高转速和最低转速,它们都必须满足静差率所允许的范 围,若低速时静差率满足允许范围,则其余转速时静差率自然就一定满足。
https://www.shititong.cn/cha-kan/shiti/00152bd6-0e3c-fd4d-c0ea-0fb8ebcf6b00.html
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316.( )当负载变化时,直流电动机将力求使其转矩适应负载的变化,以达到新的平衡 状态。
https://www.shititong.cn/cha-kan/shiti/00152bd6-0e3c-ff33-c0ea-0fb8ebcf6b00.html
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317.( )闭环调速系统采用负反馈控制,是为了提高系统的机械特性硬度,扩大调速范围。
https://www.shititong.cn/cha-kan/shiti/00152bd6-0e3d-0161-c0ea-0fb8ebcf6b00.html
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318.( )控制系统中采用负反馈,除了降低系统误差、提高系统精度外,还使系统对内 部参数的变化不灵敏。
https://www.shititong.cn/cha-kan/shiti/00152bd6-0e3d-034c-c0ea-0fb8ebcf6b00.html
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319.( )有静差调速系统是依靠偏差进行调节的,而无静差调速系统则是依靠偏差对作 用时间的积累进行调节的。
https://www.shititong.cn/cha-kan/shiti/00152bd6-0e3d-04f6-c0ea-0fb8ebcf6b00.html
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320.( )调速系统的静态转速降是由电枢回路电阻压降引起的,转速负反馈之所以能提 高系统硬度特性,是因为它减少了电枢回路电阻引起的转速降。
https://www.shititong.cn/cha-kan/shiti/00152bd6-0e3d-0727-c0ea-0fb8ebcf6b00.html
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321.( )转速负反馈调速系统能够有效抑制一切被包围在负反馈环内的扰动作用。
https://www.shititong.cn/cha-kan/shiti/00152bd6-0e3d-090d-c0ea-0fb8ebcf6b00.html
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322.( )调速系统中,电压微分负反馈和电流微分负反馈环节在系统动态及静态中都参 与调节。
https://www.shititong.cn/cha-kan/shiti/00152bd6-0e3d-0b31-c0ea-0fb8ebcf6b00.html
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323.( )调速系统中,电流截止负反馈是一种只在调速系统主电路过电流情况下起负反 馈调节作用的环节,用来限制主电路过电流,因此它属于保护环节。
https://www.shititong.cn/cha-kan/shiti/00152bd6-0e3d-0e04-c0ea-0fb8ebcf6b00.html
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313.( )自动调速系统的静差率和机械特性两个概念没有区别,都是用系统转速降和理 想空载转速的比值来定义的。

答案:B

解析:### 概念解析
1. **静差率**:
- 静差率是指在稳态条件下,系统的实际输出(如转速)与理想输出(如理想空载转速)之间的差异。它通常用百分比表示,计算公式为:
\[
\text{静差率} = \frac{\text{实际转速} - \text{理想转速}}{\text{理想转速}} \times 100\%
\]
- 静差率反映了系统在稳态下的跟踪性能,越小表示系统的跟踪能力越好。
2. **机械特性**:
- 机械特性通常指的是系统在不同负载条件下的性能表现,包括转速、扭矩等参数的变化。它描述了系统在动态条件下的响应特性。
- 机械特性不仅仅关注稳态,还包括系统在负载变化时的动态响应。
### 关键区别
- **静差率**主要关注的是系统在稳态下的输出与理想值的偏差,而**机械特性**则是描述系统在不同工作条件下的整体性能。
- 静差率是一个特定的指标,而机械特性是一个更广泛的概念,涉及到系统的动态响应、稳定性等多个方面。
### 生动例子
想象一下你在开车:
- **静差率**就像是你设定的巡航速度(比如60公里/小时)和你实际行驶的速度之间的差距。如果你实际行驶的速度是58公里/小时,那么静差率就是你设定速度和实际速度之间的差距。
- **机械特性**则像是你在不同路况下的驾驶表现。在平坦的高速公路上,你的车可能很容易保持设定速度,但在上坡或下坡时,车速就会受到影响,这就是机械特性在起作用。
### 总结

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相关题目
314.( )调速系统的调速范围和静差率是两个互不相关的调速指标。

解析:这道题是关于调速系统的调速范围和静差率的关系。首先,调速范围是指调速系统能够实现的最大速度变化范围,而静差率是指在稳态工作时,输出速度与设定速度之间的偏差。这两个指标是相关的,因为调速范围的大小会直接影响静差率的大小。如果调速范围很小,那么在实际工作中可能无法满足设定的速度要求,导致静差率较大。因此,这两个指标是互相关联的,所以答案是错误。
举个例子来帮助理解:就好比你开车的时候,如果车的最高速度只有60公里每小时,但是你需要在高速上保持80公里每小时的速度,那么你就无法满足要求,这就是调速范围和静差率的关系。

https://www.shititong.cn/cha-kan/shiti/00152bd6-0e3c-fba4-c0ea-0fb8ebcf6b00.html
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315.( )在调速范围中规定的最高转速和最低转速,它们都必须满足静差率所允许的范 围,若低速时静差率满足允许范围,则其余转速时静差率自然就一定满足。
https://www.shititong.cn/cha-kan/shiti/00152bd6-0e3c-fd4d-c0ea-0fb8ebcf6b00.html
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316.( )当负载变化时,直流电动机将力求使其转矩适应负载的变化,以达到新的平衡 状态。
https://www.shititong.cn/cha-kan/shiti/00152bd6-0e3c-ff33-c0ea-0fb8ebcf6b00.html
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317.( )闭环调速系统采用负反馈控制,是为了提高系统的机械特性硬度,扩大调速范围。
https://www.shititong.cn/cha-kan/shiti/00152bd6-0e3d-0161-c0ea-0fb8ebcf6b00.html
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318.( )控制系统中采用负反馈,除了降低系统误差、提高系统精度外,还使系统对内 部参数的变化不灵敏。
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319.( )有静差调速系统是依靠偏差进行调节的,而无静差调速系统则是依靠偏差对作 用时间的积累进行调节的。
https://www.shititong.cn/cha-kan/shiti/00152bd6-0e3d-04f6-c0ea-0fb8ebcf6b00.html
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320.( )调速系统的静态转速降是由电枢回路电阻压降引起的,转速负反馈之所以能提 高系统硬度特性,是因为它减少了电枢回路电阻引起的转速降。

解析:在这道题中,说静态转速降是由电枢回路电阻压降引起的,这是正确的。因为在负载增加时,电枢回路电阻会导致电压降低,从而导致电机的转速下降。
但是,题目中说转速负反馈能够提高系统硬度特性,是因为它减少了电枢回路电阻引起的转速降,这是错误的。转速负反馈并不能减少电枢回路电阻引起的转速降,它只是根据实际转速来调整输入电压,以保持稳定的转速。
所以,答案是B:错误。

https://www.shititong.cn/cha-kan/shiti/00152bd6-0e3d-0727-c0ea-0fb8ebcf6b00.html
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321.( )转速负反馈调速系统能够有效抑制一切被包围在负反馈环内的扰动作用。
https://www.shititong.cn/cha-kan/shiti/00152bd6-0e3d-090d-c0ea-0fb8ebcf6b00.html
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322.( )调速系统中,电压微分负反馈和电流微分负反馈环节在系统动态及静态中都参 与调节。

解析:这道题目涉及到调速系统中的反馈机制,特别是电压微分负反馈和电流微分负反馈的作用。我们来逐步分析这个问题。
### 1. 理解调速系统
调速系统是用于控制电机转速的系统。它可以根据输入信号(比如设定的转速)和反馈信号(实际转速)来调整电机的输出,以达到所需的转速。
### 2. 反馈机制
在调速系统中,反馈机制是非常重要的。反馈可以分为两种:
- **正反馈**:增强系统的输出,可能导致不稳定。
- **负反馈**:抑制系统的输出,使系统更加稳定。
### 3. 电压微分负反馈与电流微分负反馈
- **电压微分负反馈**:通过测量电机的电压变化来调整输入信号。这种反馈主要影响系统的动态响应。

- **电流微分负反馈**:通过测量电机的电流变化来调整输入信号。这种反馈通常用于改善系统的静态特性。
### 4. 动态与静态特性
- **动态特性**:指系统对输入信号变化的响应速度和稳定性。
- **静态特性**:指系统在稳态条件下的性能,比如稳态误差。
### 5. 题目分析
题目问的是电压微分负反馈和电流微分负反馈在系统动态及静态中是否都参与调节。根据我们对反馈机制的理解:
- 电压微分负反馈主要影响动态特性。
- 电流微分负反馈主要影响静态特性。
因此,电压微分负反馈和电流微分负反馈并不是在动态和静态中都参与调节的。
### 6. 结论
所以,题目的答案是 **B:错误**。因为这两种反馈机制在动态和静态中的作用是不同的,并不是都参与调节。
### 7. 生动的例子
想象一下你在骑自行车:
- **电压微分负反馈**就像你在骑行时,感觉到风速的变化(动态反馈)。如果风速加大,你需要加速来保持速度,这就是对动态变化的反应。

- **电流微分负反馈**就像你在骑行时,感觉到车轮的阻力(静态反馈)。如果车轮有点儿磨损,你需要用更大的力气去维持速度,这就是对静态条件的调整。

https://www.shititong.cn/cha-kan/shiti/00152bd6-0e3d-0b31-c0ea-0fb8ebcf6b00.html
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323.( )调速系统中,电流截止负反馈是一种只在调速系统主电路过电流情况下起负反 馈调节作用的环节,用来限制主电路过电流,因此它属于保护环节。
https://www.shititong.cn/cha-kan/shiti/00152bd6-0e3d-0e04-c0ea-0fb8ebcf6b00.html
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