因极端天气等客观原因，导致无法实施的施工，经施工管理工作小组认定后，不计入统计指标。（）

A. （A）施工计划申报、审批错误，导致施工计划冲突或对作业安全、运营造成影响

B. （B）施工计划申报内容与实际作业内容不符

C. （C）借用其他施工计划的时间和空间实施施工作业

D. （D）施工作业人员不具备相关作业资质

E. （E）施工车辆故障迫停，导致救援

A. （A)列车清客

B. （B)列车跳停

C. （C)列车救援

D. （D)区间疏散

A. （A）施工负责人

B. （B）作业点负责人

C. （C）现场指挥人

D. （D）调度指挥员

A. （A）3

B. （B）5

C. （C）20

D. （D）40

A. （A）45km/h

B. （B）30km/h

C. （C）25km/h

D. （D）20km/h

A. （A）2

B. （B）5

C. （C）10

D. （D）15

A. （A）0.5

B. （B）1

C. （C）5

D. （D）2

A. （A）地铁运营线路发生信号或道岔故障，需以手摇道岔方式接发列车时，应得到线路调度长授权同意

B. （B）手摇道岔接发车作业时，运营调度员先确定列车运行及折返方案，将故障车站后方列车扣停于后方车站，区间列车停车待命后，方可在线路调度长授权下，发布调度命令，布置车站准备进路【含防护进路】，下达行车作业方式的安排

C. （C）当列车迫停故障道岔区段时，车站行车人员必须下线至道岔区段，确认故障道岔及列车位置，确保道岔位置正确并加钩锁器

D. （D）车站值班员【行车】布置作业人员至现场确认道岔位置等情况【包括进路办理涉及所有道岔】， 值班站长【电话闭塞法行车时值班站长在车控室监护】及作业人员带齐相关手摇道岔工具【手摇手扳轴等】、手信号工具至现场确认现场道岔情况

E. （E）列车发车进路准备完毕后，运营调度员得到车站进路准备完毕的报告，确认行车闭塞情况满足后，命令列车根据车站手信号发车