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76.管线监测点的布设时，监测点平面间距宜为（）。

A、 A、5m~10m

B、 B、15m~25m

C、 C、15m~30m

D、 D、20m~50m

答案：B

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58.《铁路隧道监控量测技术规程》Q/CR9218—2024监测预警等级有（）。

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89.在明（盖）挖法车站基坑工程中，基坑非常接近重要设施时，风险等级为（）。

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37.现场量测方法应具备（）。

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69.从基坑边缘以外1～2倍基坑开挖深度范围内需要保护的周边环境应作为监测对象。

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19.监测基准网是施工放样的主要依据，其精度指标应根据工程规模及建筑物对放样点的精度要求确定。

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56.监控量测数据的分析处理包括数据校核、数据整理及数据分析。

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49.监测点破坏后应及时补设,并处理好监测数据的衔接,保证监测数据的完整性和连续性。

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77.管线监测点的布设时，监测点平面间距宜为（）。

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92.根据《中铁隧道局集团有限公司工程监控量测管理办法》达到黄色预警的标准为（）。

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98.隧道工程自身风险等级为一级时，需要满足（）。

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76.管线监测点的布设时，监测点平面间距宜为（）。

A、 A、5m~10m

B、 B、15m~25m

C、 C、15m~30m

D、 D、20m~50m

答案：B

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58.《铁路隧道监控量测技术规程》Q/CR9218—2024监测预警等级有（）。

A. A、绿色

B. B、黄色

C. C、橙色

D. D、红色

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89.在明（盖）挖法车站基坑工程中，基坑非常接近重要设施时，风险等级为（）。

A. A、一级

B. B、二级

C. C、三级

D. D、四级

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37.现场量测方法应具备（）。

A. A、安全

B. B、可靠

C. C、经济

D. D、实用

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69.从基坑边缘以外1～2倍基坑开挖深度范围内需要保护的周边环境应作为监测对象。

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19.监测基准网是施工放样的主要依据，其精度指标应根据工程规模及建筑物对放样点的精度要求确定。

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56.监控量测数据的分析处理包括数据校核、数据整理及数据分析。

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49.监测点破坏后应及时补设,并处理好监测数据的衔接,保证监测数据的完整性和连续性。

点击查看答案

77.管线监测点的布设时，监测点平面间距宜为（）。

A. A、5m~10m

B. B、15m~25m

C. C、15m~30m

D. D、20m~50m

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92.根据《中铁隧道局集团有限公司工程监控量测管理办法》达到黄色预警的标准为（）。

A. A、变形监测的绝对值和速率值双控指标均达到控制值的50%

B. B、变形监测的绝对值和速率值双控指标均达到控制值的60%

C. C、变形监测的绝对值和速率值双控指标均达到控制值的70%

D. D、变形监测的绝对值和速率值双控指标均达到控制值的85%

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98.隧道工程自身风险等级为一级时，需要满足（）。

A. A、超浅埋隧道

B. B、浅埋隧道

C. C、近距离并行或交叠的隧道

D. D、深埋隧道

E. E、超大断面隧道

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