19、轨面标准线要求是:有砟轨道每年复测一次,复测结果与原轨面标准线误差不得大于( )。
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25、事故等级分为特别重大事故、重大事故、较大事故和( )
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27、弹性吊索线夹处吊索外露中锚端为20mm,下锚端为150mm,允许偏差为( )。
A. ±5mm
B. ±10mm
C. ±15mm
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1、( )29、线岔的静态检测周期是12个月。
解析：这道题是关于线岔的静态检测周期的判断题。正确答案是B，即错误。
首先，让我们来解释一下什么是线岔的静态检测周期。线岔是铁路上用来实现列车换道的设备，它包括道岔、导向器等部件。静态检测周期是指对线岔进行定期的检查和维护，以确保其正常运行和安全性。
根据铁路行业的相关规定，线岔的静态检测周期通常是6个月，而不是12个月。这是因为线岔作为铁路运输中的重要设备，需要经常检查和维护，以确保列车的安全运行。
举个生动的例子来帮助理解，就好比我们的汽车需要定期保养一样，线岔也需要定期的检查和维护，以确保它们的正常运行和安全性。
因此，根据铁路行业的相关规定，线岔的静态检测周期是6个月，而不是12个月，所以答案是错误，即选项B。
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1、( )25、抢修人员应优先采取登乘列车的方式出动抢修。
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1、( )20、凡妨碍行车的施工,施工地点均应设置防护。施工防护信号的设置与撤除由施工负责人决定。
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18、跨距或两个及以上的工区参加抢修时,原则上由( )人员担任现场抢修负责人。
A. 设备管理单位
B. 现场技术安全等级最高
C. 现场职位最高
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9、两个及以上单位作业车进入同一个区间移动作业时,由( )统一划分各单位作业车作业范围及分界点,作业单位必须按规定分别进行防护。
A. 列车调度
B. 供电调度
C. 主体施工(维修)负责人
D. 主体配合单位
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1、高速铁路天窗原则上不应少于( )分钟。
A. 180
B. 200
C. 240
D. 300
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1、( )36、无交叉线岔的优点是正线和侧线两组接触线既不相交、不接触,也没有线岔设施,故既不会产生刮弓事故,也没有因线岔形成的硬点,提高了接触悬挂的弹性均匀性,从而保证在高速行车时,消除打弓、钻弓及刮弓的可能性。
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