答案：48h
答案：48h
解析：这道题的关键在于理解“临近营业线影响铁路通信杆塔、通信基站、信号中继站、箱式机房及供电铁塔、支柱等基础稳定的各类施工”是否属于A类施工。
### 解析
1. **定义A类施工**：
- A类施工通常指的是对铁路运营安全有直接影响的施工活动。这类施工需要特别的管理和监控，以确保不会对铁路的正常运营造成危害。
2. **临近营业线的影响**：
- 题干提到的“临近营业线”意味着施工活动是在铁路运营的边缘进行。虽然这些施工活动可能会影响到通信杆塔等设施的稳定性，但并不一定意味着它们会直接影响到铁路的运营安全。
3. **判断依据**：
- 如果这些施工活动不会对列车的运行安全造成直接威胁，通常不会被归类为A类施工。相反，它们可能会被视为B类施工，虽然仍需遵循一定的安全规范和管理措施。
### 生动的例子
想象一下，你在一个繁忙的城市中，正在进行一项建筑工程。这个工程距离一条繁忙的铁路只有几米远。虽然施工可能会对附近的通信设施造成一些影响，但只要施工过程中采取了适当的安全措施，比如使用防护网、设置警示标志等，确保不会有物体掉落到铁路上，列车的运行就不会受到影响。
在这种情况下，这个施工活动可能不会被视为A类施工，因为它并没有直接威胁到列车的安全运行。
### 结论
因此，题目中的说法是错误的，答案是B。临近营业线的施工活动虽然需要谨慎处理，但并不一定都属于A类施工。
A. 一级
B. 两级
C. 三级
D. 四级
A. “先行供电”
B. “先正后侧”
C. “全线抢通”
解析：这道题是关于线岔的静态检测周期的判断题。正确答案是B，即错误。
首先，让我们来解释一下什么是线岔的静态检测周期。线岔是铁路上用来实现列车换道的设备，它包括道岔、导向器等部件。静态检测周期是指对线岔进行定期的检查和维护，以确保其正常运行和安全性。
根据铁路行业的相关规定，线岔的静态检测周期通常是6个月，而不是12个月。这是因为线岔作为铁路运输中的重要设备，需要经常检查和维护，以确保列车的安全运行。
举个生动的例子来帮助理解，就好比我们的汽车需要定期保养一样，线岔也需要定期的检查和维护，以确保它们的正常运行和安全性。
因此，根据铁路行业的相关规定，线岔的静态检测周期是6个月，而不是12个月，所以答案是错误，即选项B。
