A、 悬停时的姿态是各气动力和力矩以及重量、重心配平的结果，是唯一的
B、 在悬停中，要保持直升机没有前后移位，必须使纵向力和俯仰力矩平衡
C、 悬停时气动力自动保持平衡、无需频繁操纵
答案：C
A、 悬停时的姿态是各气动力和力矩以及重量、重心配平的结果，是唯一的
B、 在悬停中，要保持直升机没有前后移位，必须使纵向力和俯仰力矩平衡
C、 悬停时气动力自动保持平衡、无需频繁操纵
答案：C
A. 先遇强逆风，后遇猛烈的下沉气流，随后又是强顺风
B. 先遇强顺风，后遇猛烈的上升气流，随后又是强逆风
C. 先遇强逆风，后遇猛烈的上升气流，随后又是强顺风
A. 切至自主控制模式，尽可放松休息
B. 短暂休息，偶尔关注一下飞机状态
C. 密切判断飞机的俯仰状态和有无坡度
A. 最大转弯半径和最小俯仰角
B. 最小转弯半径和最大俯仰角
C. 最大转弯半径和最大俯仰角
A. 深厚而明显的不稳定气层、剧烈的温差、足够的冲击力
B. 深厚而明显的不稳定气层、充沛的水气、足够的冲击力
C. 强大的风力、充沛的水气、足够的冲击力
A. 电源
B. 电调
C. 飞控
A. 与相对气流速度垂直
B. 与地面垂直
C. 与翼弦垂直
A. 回到原平衡状态的趋势
B. 继续偏离原平衡状态的趋势
C. 保持偏离后的平衡状态
A. 尽在天线增益面直线指向飞行器效果好，背离天线增益效果反而不好
B. 平板天线过于笨重，不方便架设
C. 不便于携带
A. 8 公里
B. 16 公里
C. 11 公里
A. 如俯角过小，应柔和地向前顶杆
B. 如俯角过小，应柔和地向后带杆
C. 如俯角过小，应柔和地向左压杆
