A、 升力系数达到最大时，升阻比也达到最大
B、 升力和阻力之比升阻比达到最大之前，随迎角增加
C、 升阻比成线性增加
答案：A
A、 升力系数达到最大时，升阻比也达到最大
B、 升力和阻力之比升阻比达到最大之前，随迎角增加
C、 升阻比成线性增加
答案：A
A. 如果轨迹方向偏离目标 5°以内，应柔和地向偏转的反方向适当扭舵杆
B. 如果轨迹方向偏离目标 5°以内，应柔和地向偏转的方向适当扭舵杆
C. 如果轨迹方向偏离目标 5°以内，应快速大幅度地向偏转的反方向适当扭舵杆
A. 管制员r>
B. 机务人员
C. 机长
A. 适当减小带杆量，增大下滑角
B. 适当增加带杆量，减小下滑角
C. 顺其自然，让其自动恢复状态
A. 减速下滑、拉平接地和减速滑跑三个阶段
B. 下滑、拉平、平飘、接地和着陆滑跑五个阶段
C. 下滑、拉平、接地、着陆滑跑和刹车五个阶段
A. 30
B. 60
C. 90
A. 飞行速度、空气密度、机翼面积
B. 飞机的翼型和平面形状
C. 飞机的安装角和上反角
A. 最大迎角
B. 有利迎角
C. 最小迎角
A. 升降舵、方向舵、襟翼
B. 方向舵、襟翼、缝翼
C. 升降舵、方向舵、副翼
A. C
B. VHT
C. 任意
A. 收油门时机不要早。晚一些比较主动，可以快速收
B. 收油门时机不要早，收早了势必造成动作粗，影响着陆动作
C. 收油门时机不要晚。早一些比较主动，可以慢慢收，也可停一停再收
