306.关于部分多旋翼飞行器，机臂上反角设计描述正确的是[1分]:

A. 保持不变

B. 逐渐增加

C. 逐渐减小

A. 机翼上表面压力

B. 机翼下表面压力

C. 机翼上表面负压

A. 纵向稳定性

B. 航向稳定性

C. 横向稳定性

A. 进行协调转弯，可有效减小转弯半径并减少侧滑

B. 进行协调转弯，可有效增大转弯半径并减少侧滑

C. 进行协调转弯，可有效减小转弯半径并增大侧滑

A. 在小速度平飞时，高度增加，诱阻功率增大比较多，而废阻功率减小较少，因此，平飞所需功率增大，在大速度平飞时，高度增加，诱阻功率增大程度减小，而废阻功率减小程度增大，平飞所需功率有所减小

B. 直升机废阻力面积越大，飞行速度越快

C. 随飞行重量的增大，平飞速度范围缩小

A. 进入三转弯的时机应适当延迟，转弯的角度应适当减小，使第四转弯点距着陆点的距离适当远一些

B. 进入三转弯的时机应适当提前，转弯的角度应适当增大，使第四转弯点距着陆点的距离适当近一些

C. 正常时机三转弯即可，四转弯点距着陆点距离远近不影响安全着陆

A. 操纵性与此无关

B. 操纵性增强

C. 操纵性减弱

A. 10分钟

B. 15分钟

C. 20分钟

A. 具有较高的悬停效率

B. 废阻面积小于单旋翼直升机

C. 具有较大的俯仰、横滚控制力矩

A. 减小为原来的四分之一

B. 增大为原来的四倍

C. 增大为原来的二倍