2020年9月1日起实施的《上海轨道交通非正常行车作业管理规定》中规定，列车切除ATP运行时，列车司机应加强瞭望，遇危及行车安全的情况必须立即停车，并立即报告（ ），根据调度命令执行。

A. （A）空调系统和地板

B. （B）内表面

C. （C）车内栏杆

D. （D）扶手

E. （E）客座椅等

A. （A）多数乘客一侧的车站

B. （B）少数乘客一侧的车站

C. （C）容易通行一侧的车站

D. （D）任意车站

A. （A）运营调度员

B. （B）列车司机

C. （C）车站值班员

D. （D）站务员

E. （E）班组长

A. （A）每日 1 次

B. （B）每周 1 次

C. （C）每月 1 次

D. （D）每2周 1 次

A. （A）第1节

B. （B）前 2 节

C. （C）前 3 节

D. （D）前 4 节

A. （A)车站联锁主机硬件故障

B. （B)车站联锁主机通信故障

C. （C)车辆基地侧联锁主机硬件故障

D. （D)车辆基地侧联锁主机通信故障

A. （A）地铁运营线路发生信号或道岔故障，需以手摇道岔方式接发列车时，应得到线路调度长授权同意

B. （B）手摇道岔接发车作业时，运营调度员先确定列车运行及折返方案，将故障车站后方列车扣停于后方车站，区间列车停车待命后，方可在线路调度长授权下，发布调度命令，布置车站准备进路【含防护进路】，下达行车作业方式的安排

C. （C）当列车迫停故障道岔区段时，车站行车人员必须下线至道岔区段，确认故障道岔及列车位置，确保道岔位置正确并加钩锁器

D. （D）车站值班员【行车】布置作业人员至现场确认道岔位置等情况【包括进路办理涉及所有道岔】， 值班站长【电话闭塞法行车时值班站长在车控室监护】及作业人员带齐相关手摇道岔工具【手摇手扳轴等】、手信号工具至现场确认现场道岔情况

E. （E）列车发车进路准备完毕后，运营调度员得到车站进路准备完毕的报告，确认行车闭塞情况满足后，命令列车根据车站手信号发车

A. （A）45、25、15

B. （B）40、30、15

C. （C）45、30、15

D. （D）45、30、25