A、 电源
B、 电调
C、 飞控
答案：B
A、 电源
B、 电调
C、 飞控
答案：B
A. 进行协调转弯，可有效减小转弯半径并减少侧滑
B. 进行协调转弯，可有效增大转弯半径并减少侧滑
C. 进行协调转弯，可有效减小转弯半径并增大侧滑
A. 前移
B. 后移
C. 保持不变
A. .升力等于重力，推力等于重力
B. .升力等于重力，推力等于阻力
C. .升力等于阻力，推力等于重力
A. .-273℉
B. -273K
C. -273℃
A. 不少于5小时，不少于10小时，不超过22小时
B. 不少于15小时，不少于10小时，不超过28小时
C. 不少于6小时，不少于20小时，不超过12小时
A. 俯仰角
B. 横滚角
C. 航向角
A. 压差阻力
B. 摩擦阻力
C. 干扰阻力
解析：好的！我们来分析一下这道题。 首先，我们要明确飞机飞行时遇到的各种阻力类型。这些阻力包括： 1. **压差阻力**：这是由于物体前后的压力差引起的阻力。 2. **摩擦阻力**：这是由于物体与空气之间的摩擦产生的阻力。 3. **干扰阻力**：这是由于不同部件之间气流干扰导致的额外阻力。 题干中提到的是“没有保护好飞机表面的光洁度”，这意味着飞机表面变得不光滑。想象一下，如果你的手触摸到一个粗糙的表面，会感到明显的阻力。同样的道理，如果飞机表面不光滑，空气在流过表面时也会遇到更大的阻力。 因此，当飞机表面不光滑时，主要增加的就是**摩擦阻力**（B）。这是因为粗糙的表面会增加空气与表面接触时的摩擦力，从而加大阻力。 通过这个简单的类比，我们可以得出答案是 **B: 摩擦阻力**。希望这个解释对你有帮助！
A. 流速增加，压强增大
B. 速度降低，压强下降
C. 流速增加，压强下降
A. 30 分钟
B. 1 小时
C. 2小时
A. 先遇强逆风，后遇猛烈的下沉气流，随后又是强顺风
B. 先遇强顺风，后遇猛烈的上升气流，随后又是强逆风
C. 先遇强逆风，后遇猛烈的上升气流，随后又是强顺风
