A、 50A 的电调
B、 15A 的电调
C、 10A 的电调
答案：A
A、 50A 的电调
B、 15A 的电调
C、 10A 的电调
答案：A
A. 将降低
B. 将升高
C. 将保持不变
A. 飞机振荡的振幅减小使飞机回到原来的平衡状态
B. 飞机振荡的振幅持续增大
C. 飞机振荡的振幅不增大也不减小
A. 白天风由山谷吹向山坡
B. 山谷风是由于海陆差异而形成的热力环流;
C. 气流越山而过，称为山风
A. 飞行器的尺寸或面积、飞行速度、空气密度
B. CL
C. 都是
A. 动力装置故障
B. 任务设备故障
C. 舵面故障
A. 300 米
B. 600 米
C. 平原地区不小于 300米，丘陵山区不小于 600米
A. 机场气温较高时，跑道上升气流明显，会导致下滑距离增长
B. 机场气温较高时，跑道下降气流明显，会导致下滑距离增长
C. 机场气温较高时，跑道下降气流明显， 会导致下滑距离减小
A. 使用和维修
B. 设计、制造
C. 设计、制造、使用和维修
A. 把桨叶尖部做成后掠形
B. 采用矩形桨叶
C. 采用尖削桨叶
解析：好的！让我们一起来看看这道题。 **题干：** 为了应对高速飞行时空气压缩性和噪音问题，应该对桨叶采取什么措施？ **选项：** A: 把桨叶尖部做成后掠形 B: 采用矩形桨叶 C: 采用尖削桨叶 **正确答案：A** ### 解析 #### 空气压缩性和噪音问题背景： 1. **空气压缩性**：当飞行器的速度接近或超过音速时，空气的不可压缩假设不再成立，空气开始表现出明显的压缩性，导致气流中的压力波无法迅速传播，从而形成激波，产生额外的阻力。 2. **噪音问题**：高速飞行时，由于空气压缩性导致的激波以及桨叶快速旋转产生的湍流，都会增加噪音。 #### 各选项分析： - **A: 把桨叶尖部做成后掠形** - **原理**：后掠形设计可以延迟激波的形成，减少空气压缩性效应。具体来说，后掠角使得相对气流方向发生改变，降低了局部速度，从而减小了空气压缩性的影响。 - **效果**：这种设计能有效降低噪音，并且提高飞行效率。 - **B: 采用矩形桨叶** - **原理**：矩形桨叶在高速飞行时容易产生强烈的激波，因为其形状没有优化空气动力学特性。 - **效果**：这种方法不仅不能解决空气压缩性问题，反而可能加剧噪音问题。 - **C: 采用尖削桨叶** - **原理**：尖削桨叶（即叶片逐渐变细）虽然有助于减少末端涡流，但并不能显著改善空气压缩性问题。 - **效果**：这种方法主要针对的是低速飞行时的效率问题，对于高速飞行中的空气压缩性和噪音问题帮助不大。 ### 结论 因此，最有效的解决方案是将桨叶尖部做成后掠形，即选项A。 希望这个解释对你有所帮助！如果你有任何其他问题，请随时提问。
A. 1.2V
B. 11.1V
C. 3.7V
