A、 0 度
B、 90度
C、 180度
答案：B
A、 0 度
B、 90度
C、 180度
答案：B
A. 小螺旋桨要用低
B. 大螺旋桨要用低
C. 大螺旋桨要用高
A. 航点功能必须要用到地磁作为参照
B. 飞控使用地偏角来确定航向，并建立基于地磁数据的三轴坐标系
C. 飞控使用地磁确定飞行器坐标
A. 具有较高的悬停效率
B. 废阻面积小于单旋翼直升机
C. 具有较大的俯仰、横滚控制力矩
解析：好的，让我们一起来看看这道单选题。题目问的是“共轴式直升机的主要气动特点不包括哪个选项”。 首先，我们需要理解共轴式直升机的基本概念。共轴式直升机有两个上下重叠的旋翼，它们旋转方向相反，这样可以相互抵消反扭矩，从而不需要尾桨。 我们来逐一分析每个选项： A. 具有较高的悬停效率 共轴式直升机因为没有尾桨，所以能将全部发动机功率用于提升，因此它在悬停时的效率确实较高。 B. 废阻面积小于单旋翼直升机 废阻面积指的是飞行器在空气中产生的阻力面积。对于共轴式直升机来说，虽然它的设计很紧凑，但是两个旋翼重叠在一起实际上增加了空气中的阻力，因此废阻面积通常并不会比单旋翼直升机小。 C. 具有较大的俯仰、横滚控制力矩 由于两个旋翼的反向旋转，共轴式直升机可以通过调整上下旋翼的速度差来实现俯仰和横滚的控制，因此它在这方面的控制力矩较大。 综上所述，正确答案是 B：废阻面积小于单旋翼直升机。这一选项不符合共轴式直升机的特点。 为了帮助你更好地理解，我们可以想象一下：假设你有两个盘子，一个盘子单独放在桌子上，另一个盘子则放在另一个盘子上面。显然，上面那个盘子会受到下面盘子的影响，导致它与空气接触的面积更大，产生更多阻力。同样的道理，共轴式直升机的两个旋翼也会产生更多的空气阻力。 希望这个解释对你有所帮助！
A. 拉平后，速度减小加快，平飘距离缩短
B. 拉平后，速度减小加快，平飘距离增长
C. 拉平后，速度增大加快，平飘距离缩短
A. 立即蹬舵
B. 立即推杆到底
C. 立即拉杆
A. 仅与空气密度成正比
B. 与空气速度和空气密度成正比
C. 与空气速度平方和空气密度成正比
A. 飞机失去速度
B. 飞机速度太快
C. 飞机以大于临界迎角飞行
解析：好的，让我们一起来理解这个题目。 “失速”是指飞机在飞行过程中由于迎角（即机翼与气流方向之间的角度）过大而导致的升力急剧下降的现象。当迎角超过一个特定值（称为临界迎角），空气就无法有效地流过机翼表面，导致升力大幅减少。此时，即使飞机的速度没有明显变化，它也无法保持正常的飞行状态，从而出现“失速”。 为了更好地理解这一点，我们可以用一个简单的例子来类比： 想象一下你在滑冰时试图用脚尖停下来。如果你逐渐增大脚尖的角度（相当于增大迎角），最终会达到一个点，在这个点上你完全失去平衡并摔倒（相当于飞机失速）。在这个过程中，并不是因为你滑行的速度变慢或变快了，而是因为你改变了脚尖与地面的角度。 因此，正确答案是C：飞机以大于临界迎角飞行。
A. 航空器接地的瞬间
B. 航空器着陆后前轮接地的瞬间
C. .航空器着陆滑跑终止的瞬间
A. 水平尾翼产生
B. 垂直尾翼产生
C. 机身产生
解析：好的，让我们一起来看看这个问题。 **题干：** 飞机的方向阻尼力矩主要由什么产生？ **选项：** A. 水平尾翼产生 B. 垂直尾翼产生 C. 机身产生 **正确答案：** B. 垂直尾翼产生 **解析：** 想象一下，当你驾驶飞机在空中飞行时，会遇到各种风力和气流的影响，这些影响可能会导致飞机偏离预定的航向。为了保持飞机的稳定，飞机设计中有一个重要的部分叫做“方向稳定性”，也就是让飞机能够自动纠正偏航（即飞机左右摆动）的趋势。 1. **垂直尾翼的作用**： - 垂直尾翼（也就是飞机尾部竖直的部分）的主要功能之一就是提供方向稳定性。 - 当飞机开始偏航时，空气流过垂直尾翼的角度会发生变化，从而产生一个力矩来阻止这种偏航。 - 这个力矩就被称为“方向阻尼力矩”。 2. **水平尾翼的作用**： - 水平尾翼（即飞机尾部水平的部分）主要用于控制飞机的俯仰（即上下运动），而不是方向稳定性。 - 它可以调整飞机的俯仰角，但不会对方向稳定性起到主要作用。 3. **机身的作用**： - 机身本身虽然也会受到一些气流的影响，但它并不是专门为方向稳定性而设计的部件。 因此，飞机的方向阻尼力矩主要是由垂直尾翼产生的。希望这个解释能够帮助你更好地理解这个知识点！
A. 积云群
B. 中云
C. 积雨云
