解析：好的！让我们一起来看看这道单选题。 **题干：** 常规布局的飞机，机翼升力对飞机重心的力矩常为使飞机机头的力矩。 **选项：** A: 上仰 B: 下俯 C: 偏转 **正确答案：** B ### 解析： 1. **飞机的常规布局：** - 一般来说，常规布局的飞机是指机翼位于飞机的中部，尾翼（水平尾翼）位于飞机的尾部。 2. **机翼升力的作用点：** - 机翼产生的升力主要集中在机翼的翼根附近，即靠近机身的地方。 3. **力矩的概念：** - 力矩是力与力臂的乘积。在这个问题中，我们需要考虑机翼升力对飞机重心产生的力矩。 4. **力矩的方向：** - 当机翼产生升力时，升力方向是向上的。因为机翼的位置在飞机的重心之上，所以这个向上的力会产生一个力矩，使得飞机的尾部向上翘，而机头则向下压。 5. **具体分析：** - 由于机翼升力作用在飞机重心上方，所以它会产生一个顺时针方向的力矩，导致飞机机头向下俯。 6. **联想和生动的例子：** - 想象一下，你把一个木板放在手指上，然后在木板的一端放一本书。书的重量会让木板的另一端向上翘，而你的手指所在的位置会向下弯。这里书的重量就相当于机翼的升力，手指所在的位置相当于飞机的重心。因此，根据上述分析，正确答案是 B：下俯。

点击查看答案

180.合理布局飞机结构的位置，是为了减小。

A. 摩擦阻力

B. 压差阻力

C. 干扰阻力

解析：好的，我们来分析一下这道题。题目的核心是“合理布局飞机结构的位置，是为了减小什么”。首先，让我们了解一下几种阻力的基本概念： - **A: 摩擦阻力**：这是空气与物体表面接触时产生的阻力。它主要取决于物体的表面粗糙程度和面积大小。 - **B: 压差阻力**：这是由于物体前后的压力差导致的阻力。通常在流线型设计不佳的情况下较为明显。 - **C: 干扰阻力**：这是不同部件之间相互干扰引起的额外阻力。例如，机翼与机身之间的气流干扰。题目提到的是“合理布局飞机结构的位置”，这里的关键词是“布局”。这意味着通过调整各个部件的位置来减少某种阻力。显然，这种做法主要是为了减少不同部件之间的气流干扰，即**干扰阻力**。举例来说，如果你把飞机的机翼和机身设计得位置不合适，比如机翼太高或太低，就会导致机翼与机身之间的气流混乱，从而增加干扰阻力。而合理的布局可以使得这些气流更加顺畅，从而减小干扰阻力。因此，正确答案是 **C: 干扰阻力**。

点击查看答案

76.常规布局飞机失速时。

A. 机翼向上的力和尾翼向下的力都降低

B. 机翼向上的力和尾翼向下的力都增加

C. 机翼向上的力和尾翼向下的力恒都为零

点击查看答案

183.减小干扰阻力的主要措施是。

A. 把机翼表面做的很光滑

B. 部件连接处采取整流措施

C. 把暴露的部件做成流线型

解析：好的！让我们一起来探讨这道关于减小干扰阻力的单选题。 **题干：** 减小干扰阻力的主要措施是： A: 把机翼表面做得非常光滑 B: 部件连接处采取整流措施 C: 把暴露的部件做成流线型 **正确答案：** B ### 解析： - **A选项：把机翼表面做得非常光滑** - 这个措施主要是为了减少**摩擦阻力**，而不是**干扰阻力**。摩擦阻力是由于空气与物体表面接触时产生的摩擦力，而干扰阻力则是不同部件之间的气流相互干扰造成的阻力。所以这个选项不对。 - **B选项：部件连接处采取整流措施** - 干扰阻力主要发生在飞机的不同部件（如机翼、机身等）之间的连接处。这些连接处会产生额外的气流干扰，从而增加阻力。通过在这些部位采用整流措施，比如加装整流罩或调整连接设计，可以显著减少这种干扰，从而降低干扰阻力。因此，这是正确的选择。 - **C选项：把暴露的部件做成流线型** - 虽然将暴露的部件做成流线型有助于减少**形状阻力**，但它主要针对的是单个部件的流线化设计，而不是多个部件之间的气流干扰问题。因此，这个选项也不对。 ### 生动的例子：想象一下，你正在玩一个模型飞机。如果你把机翼和机身之间的连接处处理得非常平滑，那么气流经过这里时就不会产生太多的涡流和乱流。这就像是给你的飞机穿上了合身的衣服，让它在飞行时更加顺畅，减少了不必要的阻力。希望这个解释对你有所帮助！

点击查看答案

220.多旋翼哪个是正桨，哪个是反桨:

A. 俯视逆时针旋转的为正桨，顺时针为反桨

B. 俯视顺时针旋转的为正桨，逆时针为反桨

C. 俯视顺时针旋转的为正桨，逆时针为反桨

点击查看答案

33.应具备的功能包括:标准飞行轨道生成功能，常规的飞行航线生成、管理功能。

A. 航线规划

B. 航迹规划

C. 任务规划

点击查看答案

31.飞控子系统可以不具备如下功能: