A、 俯仰平衡
B、 方向平衡
C、 左右平衡
答案：B
A、 俯仰平衡
B、 方向平衡
C、 左右平衡
答案：B
A. 一倍
B. 二倍
C. 四倍
A. 保持不变
B. 逐渐升高
C. 逐渐降低
A. 单旋翼
B. 多旋翼
C. 固定翼
A. 负责该航路和航线的飞行管制部门
B. 空中交通管理局下属的区域管理部门
C. 中国人民解放军空军
A. 天气形势预报
B. 气象要素预报
C. 大风降温预报
A. 下降率增大，目测容易低，应适当加油门修正
B. 下降率增大，目测容易高，应适当减油门修正
C. 下降率减小，目测容易低，应适当加油门修正
A. 通过操纵上下旋翼的自动倾斜器
B. 通过分别改变上下旋翼的总距
C. 通过自动倾斜器和总距的联合操纵
解析：好的！让我们来一起理解这道关于共轴式直升机航向操纵的单选题。 ### 题目背景 首先，我们需要了解共轴式直升机的基本构造。共轴式直升机有两个旋翼，一个在上面，一个在下面，它们共用同一个轴心，并且旋转方向相反。这种设计使得直升机在飞行时更加稳定，因为它不需要尾桨来抵消主旋翼产生的反扭矩。 ### 选项分析 1. **A: 通过操纵上下旋翼的自动倾斜器** - 自动倾斜器主要用于控制直升机的前后左右移动（即俯仰和横滚）。它通过改变旋翼桨叶的角度来实现。但是，对于共轴式直升机来说，单独使用自动倾斜器无法有效改变航向。 2. **B: 通过分别改变上下旋翼的总距** - 总距是指旋翼桨叶相对于水平面的角度。当改变上下旋翼的总距时，可以产生不同的升力。具体来说，如果上旋翼的总距增加，而下旋翼的总距减少，那么上旋翼产生的升力会大于下旋翼，从而产生一个侧向力矩，使直升机转向。 3. **C: 通过自动倾斜器和总距的联合操纵** - 这个选项看起来很复杂，但实际上并不适用于共轴式直升机的航向操纵。因为自动倾斜器主要控制俯仰和横滚，而航向控制主要是通过调整上下旋翼的总距来实现的。 ### 知识点联想 想象一下，如果你正在驾驶一辆共轴式直升机，你需要改变航向。这时候，你不会去调整旋翼的角度（即自动倾斜器），而是通过调整上下旋翼的总距，使得一个旋翼产生更多的升力，另一个旋翼产生较少的升力，从而让直升机转向。 ### 结论 综上所述，正确答案是 **B: 通过分别改变上下旋翼的总距**。 希望这个解释能帮助你更好地理解共轴式直升机的航向操纵原理！
A. 都是多路信号编码
B. PPM是单路信号编码， PWM是多路信号
C. PPM 是多路信号编码，PWM是单路信号
A. 目标物的清晰度
B. 观察者能看清目标物的距离
C. 观察者能分辨出目标物的最大距离
A. 指挥处理中心
B. 无人机控制站
C. 载荷控制站
