A、 很可能在在路面和荒地上空发生上升气流
B、 在类似成片树林的广阔植被区域发生上升气流
C、 在大片水体区域发生上升气流
答案：A
A、 很可能在在路面和荒地上空发生上升气流
B、 在类似成片树林的广阔植被区域发生上升气流
C、 在大片水体区域发生上升气流
答案：A
A. 在最后进近时， 来自全无植被的地形的下降气流有时会产生下沉效应，导致飞过预期的着陆点
B. 在一大片水体或者稠密植被的区域之上进近会趋于产生一个下沉效应，导致着陆在不到预期的着陆点。
C. 在一大片水体或者稠密植被的区域之上进近会趋于会产生漂浮效应，导致飞过预期的着陆点
解析：这是一道关于气象条件对飞行影响的理解题。我们来逐一分析每个选项，以便更好地理解为什么B选项是正确的。 A选项：在最后进近时，来自全无植被的地形的下降气流有时会产生下沉效应，导致飞过预期的着陆点。 - 分析：全无植被的地形（如沙漠或裸岩地区）通常会导致地表加热迅速，可能形成上升气流而非下沉气流。下沉气流通常发生在较冷、较密的气团遇到较暖、较轻的气团时，这种情况在有大片水体或稠密植被的区域更为常见。因此，A选项的描述与对流气流的一般规律不符。 B选项：在一大片水体或者稠密植被的区域之上进近会趋于产生一个下沉效应，导致着陆在不到预期的着陆点。 - 分析：大片水体或稠密植被在白天会吸收大量太阳辐射并加热周围空气，形成暖而轻的气团。当这些暖空气上升时，周围的冷空气会下沉以填补空缺，形成下沉气流。下沉气流会减缓飞机的下降速度，导致飞机在着陆时可能未达到预期的着陆点。这与B选项的描述相符。 C选项：在一大片水体或者稠密植被的区域之上进近会趋于会产生漂浮效应，导致飞过预期的着陆点。 - 分析：“漂浮效应”通常不是描述对流气流对飞行影响的常用术语。而且，根据我们之前的分析，大片水体或稠密植被区域上方更可能产生下沉气流而非导致飞机“漂浮”的气流。因此，C选项的描述不准确。 综上所述，B选项最准确地描述了接近地面的对流气流（特别是在大片水体或稠密植被区域上方）对驾驶员操控能力的影响，即下沉效应可能导致着陆在不到预期的着陆点。因此，正确答案是B。
A. 因为空气总是寻找低压区域，所以气流会从高压区域向低压的区域流动
B. 因为空气总是寻找高压区域，所以气流会从低压区域向高压的区域流动
C. 是风产生了压力，所以风的尽头压力高
A. 气压的变化
B. 摩擦力的变化
C. 乱流强度的变化
A. 从水面吹向陆地的空气较暖，密度小，导致空气上升
B. 陆地吸收和散发热量比水面快
C. 从水面吹向陆地的空气冷，密度大，使空气上升
A. 汇聚风的流向
B. 产生会快速改变方向和速度的阵风
C. 产生稳定方向和速度的阵风
A. 风沿着迎风侧平稳地向上流动
B. 风沿着迎风侧湍流逐渐增加
C. 风沿着背风侧平稳地向下流动
A. 风的阵性
B. 风切变
C. 风向不定
A. 以大气的气温垂直加速度运动来判定
B. 以大气的气温垂直速度运动来判定
C. 以大气的气压垂直速度运动来判定
A. 移动后，加速向上或向下运动
B. 移动后逐渐减速，并有返回原来高度的趋势
C. 外力作用消失后，以匀速持续运动
A. 气温高时，空气密度小，飞机增速慢，飞机的离地速度增大，起飞滑跑距离要长
B. 气温低时，空气密度小，飞机增速快，飞机升力减小，起飞滑跑距离要长
C. 气温高时，空气密度大，飞机增速快，飞机升力增大，起飞滑跑距离要短
