A、 会引起飞机操纵效能增加
B、 会出现指令仰角变化和滚转
C、 会使外表面变的粗糙，增加阻力，减少升力体
答案：C
A、 会引起飞机操纵效能增加
B、 会出现指令仰角变化和滚转
C、 会使外表面变的粗糙，增加阻力，减少升力体
答案：C
A. 退出第四转弯的时机应根据风向适当提前或延迟
B. 退出第四转弯的时机一律适当提前
C. 退出第四转弯的时机一律适当延迟
A. 用重心到平均气动力弦前缘的距离和平均气动力弦长之比的百分数来表示
B. 用重心到平均几何弦后缘的距离和平均几何弦长之比的百分数来表示
C. 用重心到机体基准面的距离和平均气动力弦长之比的百分数来表示
解析：好的，让我们一起来理解这道题。 飞机重心的位置是一个非常重要的参数，它直接影响飞机的稳定性和操控性。为了方便描述飞机重心的位置，航空工程师们采用了一种标准化的方法，即用“重心到平均气动力弦前缘的距离”与“平均气动力弦长”的比值来表示。 我们先来解释几个关键概念： 1. **平均气动力弦（Mean Aerodynamic Chord, MAC）**：这是指机翼的一个假想直线段，它代表了整个机翼的平均气动效应。通常情况下，这个直线段不是机翼的真实弦线，而是一个计算得出的平均值。 2. **前缘（Leading Edge）**：指的是机翼最前端的部分。 3. **后缘（Trailing Edge）**：指的是机翼最后端的部分。 4. **基准面（Reference Plane）**：这是一个用于定位的参考平面，通常位于飞机的头部或机翼前方某个固定位置。 现在我们来看选项： - **A**：用重心到平均气动力弦前缘的距离和平均气动力弦长之比的百分数来表示。 - **B**：用重心到平均几何弦后缘的距离和平均几何弦长之比的百分数来表示。 - **C**：用重心到机体基准面的距离和平均气动力弦长之比的百分数来表示。 正确答案是 **A**。 为什么呢？ - 选项 **A** 是正确的，因为它是航空工程中常用的标准化方法。具体来说，如果重心距离平均气动力弦前缘 25%，那么就表示重心在平均气动力弦的前 25% 处。 - 选项 **B** 错误，因为它使用的是“后缘”，而不是“前缘”。 - 选项 **C** 错误，因为它使用的是“机体基准面”，而不是“平均气动力弦”。 举个例子：假设平均气动力弦长为 10 米，如果重心位于前缘后 2.5 米处，那么重心位置可以表示为 25%（即 2.5 / 10 × 100% = 25%）。 希望这个解释能帮助你更好地理解这个问题！
A. 发动机稳定性检查
B. 发动机生产日期
C. 发动机油路检查
A. 迅速将油门推至大车并快速拉杆起飞
B. 逐渐将油门推至大车并在速度达到起飞速度时柔和拉杆起飞
C. 将油门迅速推至大车，等飞机速度积累到足够使其自动起飞
A. 飞机空速突然增大，升力增加，飞机上仰并上升到下滑线之上
B. 飞机高度下降，空速减小，未到正常着陆点即提前着陆
C. 飞机空速突然减小，升力减小，飞机将掉至正常下滑线以下
A. 舵面结构及连接检查
B. 起飞(发射)、降落(回收)装置检查
C. 飞行器涂装
A. 灰白色
B. 浅灰色
C. 浓白色
A. 地速增大，收油门下滑和四转弯时机均应适当提前
B. 地速减小，收油门下滑和四转弯时机均应适当延后
C. 地速增大，收油门下滑和四转弯时机均应适当延后
A. 由中国人民解放军空军统一组织实施，各有关飞行管制部门按照各自的职责分工提供空中交通管制服务
B. 由国务院，枞阳均为空中交通管制委员会统一组织实施，各有关飞行管制部门按照各自的职责分工提供空中交通管制服务
C. 由中国民用航空总局空中交通管理局统一组织实施，各有关飞行管制部门按照各自的职责分工提供空中交通管制服务
A. 相邻的两个桨加速，另两个桨减速
B. 相对的 2 个桨加速，另两个桨减速
C. 4个桨均加速
