A、 先遇强逆风，后遇猛烈的下沉气流，随后又是强顺风
B、 先遇强顺风，后遇猛烈的上升气流，随后又是强逆风
C、 先遇强逆风，后遇猛烈的上升气流，随后又是强顺风
答案：A
A、 先遇强逆风，后遇猛烈的下沉气流，随后又是强顺风
B、 先遇强顺风，后遇猛烈的上升气流，随后又是强逆风
C、 先遇强逆风，后遇猛烈的上升气流，随后又是强顺风
答案：A
A. ①②③
B. ①②④
C. ③④
A. 旋翼直径越大则拉力越大
B. 旋翼直径越大则悬停诱导速度越大
C. 旋翼直径越大则桨盘载荷越小
解析：好的，让我们一起来分析这道题。题目涉及的是直升机旋翼的一些基本原理。我们可以通过一些简单的逻辑和类比来理解这些选项。 ### 题目背景： - 旋翼：直升机的主要升力来源。 - 拉力：旋翼产生的向上的力。 - 悬停诱导速度：直升机悬停时，空气被旋翼向下推动的速度。 - 桨盘载荷：旋翼单位面积上承受的重量。 ### 分析每个选项： #### A: 旋翼直径越大则拉力越大 想象一下，旋翼直径变大意味着更多的空气可以被旋翼叶片抓住并向下推动。因此，旋翼直径越大，产生的拉力确实会更大。所以A选项是正确的。 #### B: 旋翼直径越大则悬停诱导速度越大 悬停诱导速度是指直升机悬停时，空气被旋翼向下推动的速度。如果旋翼直径变大，意味着旋翼叶片覆盖的面积增大，从而有更多的空气被向下推动。但是，由于旋翼直径变大后，每一片旋翼叶片需要推动的空气量更多，所以每单位面积的空气被推动的速度反而会减小。因此，旋翼直径越大，悬停诱导速度实际上是**越小**。所以B选项是错误的。 #### C: 旋翼直径越大则桨盘载荷越小 桨盘载荷是指旋翼单位面积上承受的重量。如果旋翼直径变大，那么旋翼的总面积也会增加，而直升机的总重量并没有变化，因此单位面积上的重量（即桨盘载荷）会减小。所以C选项是正确的。 ### 结论： 综上所述，错误的说法是B选项：“旋翼直径越大则悬停诱导速度越大”。正确答案为B。
A. 指定的航路必需飞越城市上空时
B. 夜间飞行时
C. 能见地标的目视飞行时
A. 100Wh
B. 120 Wh
C. 160 Wh
A. 红外卫星云图
B. 可见光卫星云图
C. 多光谱卫星云图
A. 在山的背风面顺风飞行
B. 在山的背风面逆风飞行
C. 在山的迎风面逆风飞行
A. 下降快，拉杆应慢一些
B. 下降快，拉杆应快一些
C. 还按正常时机拉杆
A. 中低空、低速短距/垂直起降无人机
B. 高空长航时无人机/无人战斗机
C. 中高空长航时无人机
A. 等于
B. 大于
C. 小于
A. 小偏差时不必修正，待形成一定偏差时修正即可
B. 快速根据飞机偏差大力度修正
C. 正确的拉平动作，必须按照实际情况，主动地、有预见地、机动灵活地去操纵飞机
