A、 飞艇私照
B、 飞艇商照
C、 热气球商照
答案：B
A、 飞艇私照
B、 飞艇商照
C、 热气球商照
答案：B
A. 在模拟器实施应急飞行程序操作，包括发动机故障、链路丢失、应急回收、迫降等，不少于3小时
B. 在模拟器实施正常飞行程序指挥，不少于 3小时
C. 在实物训练系统实施正常飞行程序指挥，不少于 10 小时
A. 减小为原来的四分之一
B. 增大为原来的四倍
C. 增大为原来的二倍
A. 随高度增加而增加
B. 随高度增加而减小
C. 在同温层内随高度增加保持不变
A. 空机质量小于等于 7kg 的无人机
B. 质量小于 7kg 的无人机
C. 质量小于等于 7kg 的无人机
A. 机翼上表面最低压力点前移，减小临界迎角
B. 机翼上表面最低压力点后移，减小临界迎角
C. 机翼上表面最低压力点前移，加大临界迎角
解析：好的，我们一起来看看这个问题。 首先，我们需要了解几个概念：机翼的弯度（曲率）、升力系数、临界迎角以及压力分布。 1. **机翼的弯度**：指的是机翼剖面（翼型）的弯曲程度，通常情况下，增加弯度可以增加升力。 2. **升力系数**：表示在特定条件下，机翼产生的升力大小。它受到很多因素的影响，包括机翼形状、飞行速度等。 3. **临界迎角**：当飞机迎角达到某个角度时，气流开始在机翼上表面分离，导致失速现象发生，这个角度称为临界迎角。 4. **压力分布**：在飞行中，机翼上表面的压力较低，下表面的压力较高，这种压力差产生了升力。 现在来看题目中的选项： - **A选项**：机翼上表面最低压力点前移，减小临界迎角。 - **B选项**：机翼上表面最低压力点后移，减小临界迎角。 - **C选项**：机翼上表面最低压力点前移，加大临界迎角。 我们来分析一下： ### 为什么是A？ 1. **增大机翼弯度**： - 增大机翼弯度会使得气流在机翼上表面流动路径变长，流速加快，从而降低上表面的压力。 - 这意味着上表面最低压力点的位置会更接近前端（即前移）。 2. **最低压力点前移的影响**： - 最低压力点前移会导致气流更容易在机翼上表面分离。 - 气流分离越早，升力就越容易消失，从而导致临界迎角减小。 ### 为什么不是B或C？ - **B选项**：最低压力点后移实际上是减小了弯度的效果，不会导致临界迎角减小。 - **C选项**：如果最低压力点前移，临界迎角应该是减小而不是增大。 综上所述，正确答案是 **A**：机翼上表面最低压力点前移，减小临界迎角。 希望这个解释对你有所帮助！
A. 驾驶员姓名，有效证件号码，联系方式
B. 拥有者姓名，有效证件号码，使用目的
C. 拥有者姓名，有效证件号码，工作单位，联系方式
A. 后缘襟翼放下角度比较小时，机翼的升力系数增加，阻力系数不增加
B. 后缘襟翼放下角度比较大时，机翼的阻力系数增加，升力系数不增加
C. 后缘襟翼放下角度比较小时，机翼的升力系数增加的效果大于阻力系数增加的效果
A. 平飘前段，速度较大，飞机下沉较慢，拉杆的动作应快速，防止拉飘
B. 平飘前段，速度较大，飞机下沉较慢，拉杆的动作应柔和，防止拉飘
C. 平飘前段，速度小，飞机下沉较快，拉杆的动作应快速，防止下沉过快
A. 常规跑道
B. 向上带斜坡的地形
C. 向下带斜坡的地形
A. 滚转运动
B. 俯仰运动
C. 偏航运动
