解析：好的！我们来一起分析这道关于升阻比的选择题。 **题干**: 关于升阻比下列哪个说法正确。首先，我们需要理解几个基本概念： - **升力**（Lift）：飞机上升的力量。 - **阻力**（Drag）：阻碍飞机前进的力量。 - **升阻比**（Lift-to-Drag Ratio, L/D）：升力与阻力的比例，用来衡量飞机效率。现在来看选项： A: 在最大升力系数时阻力一定最小 - 这个说法是错误的。当飞机的迎角（攻角）增加到一定程度时，虽然升力会增加，但同时阻力也会显著增大。因此，最大升力系数时，阻力并不一定是最小的。 B: 最大升阻比时，一定是达到临界攻角 - 这个说法也是错误的。临界攻角是指飞机即将失速的角度，此时升力会急剧下降。而最大升阻比通常发生在较小的攻角下，远未达到临界攻角。 C: 升阻比随迎角的改变而改变 - 这个说法是正确的。随着迎角的变化，升力和阻力都会发生变化，从而导致升阻比也随之变化。具体来说，升阻比会在某个特定迎角下达到最大值。为了更好地理解这一点，我们可以用一个简单的例子来说明：想象一下你在骑自行车。当你稍微倾斜车身（相当于飞机的迎角），你可以感受到支撑力（升力）和阻力的变化。随着倾斜角度的变化，支撑力和阻力都会发生变化，从而影响你的骑行效率（类似于飞机的升阻比）。因此，升阻比确实会随着迎角的变化而改变。所以，正确答案是 **C: 升阻比随迎角的改变而改变**。

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158.多旋翼飞行器前飞时，单个旋翼:

A. 前行桨叶相对气流速度小于后行桨叶相对气流速度

B. 前行桨叶相对气流速度大于后行桨叶相对气流速度

C. 前行桨叶相对气流速度等于后行桨叶相对气流速度

解析：好的，让我们一起来分析这道题。题目是关于多旋翼飞行器在前飞过程中，单个旋翼的前行桨叶和后行桨叶相对气流速度的关系。 ### 题目背景：多旋翼飞行器（如四轴飞行器、六轴飞行器等）通常由多个旋翼组成，这些旋翼共同提供升力，并控制飞行器的姿态。当飞行器向前飞行时，不同位置的桨叶会受到不同的气流影响。 ### 关键概念： - **相对气流速度**：是指空气相对于桨叶的速度。 - **前行桨叶**：指沿着飞行方向前方的桨叶部分。 - **后行桨叶**：指沿着飞行方向后方的桨叶部分。 ### 分析过程： 1. **飞行器前飞时的情况**： - 当飞行器向前飞行时，前行桨叶（即前方的桨叶）会迎风而上，受到较大的气流冲击。 - 后行桨叶（即后方的桨叶）则会逆风而下，受到较小的气流冲击。 2. **相对气流速度的变化**： - 前行桨叶由于飞行器前进的速度与自身旋转速度叠加，其相对气流速度会增加。 - 后行桨叶由于飞行器前进的速度与自身旋转速度相反，其相对气流速度会减小。因此，在前飞状态下，前行桨叶的相对气流速度会大于后行桨叶的相对气流速度。 ### 答案解析：根据上述分析，正确答案是 B：前行桨叶相对气流速度大于后行桨叶相对气流速度。 ### 生动例子：想象一下你在骑自行车，当你快速骑行时，前面的手臂（类似于前行桨叶）会感受到更强的风，而后面的手臂（类似于后行桨叶）则会感受到较弱的风。这种现象与多旋翼飞行器的原理相似。希望这个解释能帮助你更好地理解这个问题！

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35.任何单位或者个人设计民用航空器，应当向民用航空器申请:

A. 适航证

B. 生产许可证

C. 型号合格证

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15.包括携带的传感器类型、摄像机类型和专用任务设备类型等，规划设备工作时间及工作模式，同时需要考虑气象情况对设备的影响程度。

A. 任务规划

B. 载荷规划

C. 任务分配

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