A、 56
B、 44
C、 100
答案：B
A、 56
B、 44
C、 100
答案：B
A. 应当及时向管制单位报告，按照相关规定进行正确处置
B. 应当及时向签派或者上级领导报告，按照相关规定进行处置
C. 有权对航空器进行处置
A. 摩擦阻力
B. 压差阻力
C. 诱导阻力
解析：好的，让我们一起来理解这道题。 ### 题目解析： 题目说的是通过减小飞机外形的迎风面积来达到减小某种阻力的目的。我们要找到是哪种阻力。 ### 选项分析： - **A: 摩擦阻力** - 摩擦阻力主要发生在飞机表面与空气接触的地方，比如机翼、机身等。减少迎风面积对摩擦阻力影响不大。 - **B: 压差阻力** - 压差阻力是因为前方气流受到阻碍而产生高压区，后方形成低压区导致的压力差。减少迎风面积可以有效降低这种压力差。 - **C: 诱导阻力** - 诱导阻力主要是由于升力在机翼尖端产生的涡流造成的。减少迎风面积并不能显著减小诱导阻力。 ### 联想和例子： 想象一下，你在游泳时，如果身体垂直于水面，阻力会很大；但如果你的身体平行于水面，阻力就会大大减小。这是因为你减少了身体与水接触的正面面积，从而减少了压差阻力。飞机也是同样的道理，通过减小迎风面积，可以减少前方高压区与后方低压区之间的压力差，从而减小压差阻力。 所以，正确答案是 **B: 压差阻力**。
A. 由后掠机翼产生的
B. 由垂直尾翼产生的
C. 由水平尾翼产生的
解析：好的，让我们来详细解析这道题。 **题干：** 飞机纵向阻尼力矩的产生主要。 **选项：** A: 由后掠机翼产生的 B: 由垂直尾翼产生的 C: 由水平尾翼产生的 **正确答案：C** ### 解析： 1. **纵向阻尼力矩**：简单来说，就是当飞机在飞行过程中受到扰动（例如气流扰动），飞机会产生一个力矩，使其恢复到原来的姿态。这种力矩称为纵向阻尼力矩。 2. **部件功能**： - **后掠机翼**：主要用于提高飞机的速度和稳定性，减少阻力。 - **垂直尾翼**：主要用于控制飞机的方向稳定性和偏航。 - **水平尾翼**：主要用于控制飞机的俯仰稳定性和产生纵向阻尼力矩。 3. **具体分析**： - 当飞机受到扰动时，机头会上下摆动。此时，水平尾翼会受到不同的气流压力，产生一个力矩，使机头回到原来的位置。 - 这个过程类似于汽车的减震器，当车轮上下跳动时，减震器会起到缓冲和稳定的作用。 ### 生动的例子： 想象一下，你在骑自行车时，如果把手突然歪了，自行车会自动纠正方向，让你保持直线行驶。这里的“自动纠正”就是一种阻尼力矩。类似地，在飞机上，水平尾翼就像自行车的把手，可以自动纠正飞机的姿态。 因此，飞机纵向阻尼力矩主要是由水平尾翼产生的。 希望这个解释能帮助你更好地理解这个问题！
A. 平台惯导
B. 捷联惯导
C. GPS
A. 5 公里
B. 10 公里
C. 15 公里
解析：好的，让我们一起来看看这道题。 题干是关于飞行空域边界的规定，具体是指仪表（云中）飞行空域与航路、空中走廊以及其他空域之间的最小安全距离。题目问的是这个最小距离是多少公里。 正确答案是 **B: 10 公里**。 ### 解析 1. **背景知识**： - **仪表飞行**：指飞行员在能见度低的情况下，依靠仪表进行飞行。 - **空域管理**：为了保证飞行安全，各国对不同类型的飞行区域有严格的规定，包括各种空域之间的间隔。 2. **实际应用**： - 在航空领域，保持一定的间隔是非常重要的，以避免飞机之间或不同类型飞行区之间的冲突。 - 因此，国际和国内的航空管理规定通常会明确这些间隔的具体数值。 3. **联想与举例**： - 想象一下，如果你在开车时，前方有一个施工区域，你会提前多远减速并变道？同样道理，在空中也需要有足够的空间来确保飞行安全。 - 这个10公里的距离就像是一个“安全缓冲带”，给飞行员足够的反应时间和空间来应对可能的变化。 这样理解后，相信你能更好地记住这个知识点，并且明白其背后的原理。 希望这个解释对你有帮助！
A. 容易拉平高或者进入平飘时仰角较小
B. 容易拉平低或者进入平飘时仰角较大
C. 对飞机无影响
解析：好的，让我们一起来分析这道题，并通过一些生动的例子来帮助你更好地理解。 ### 题目背景： 遥控无人机在着陆过程中需要通过调整油门来控制速度和高度。如果操作不当，会影响飞机的着陆效果。 ### 题目分析： - **收油门过早、过粗**：意味着在飞机还没有达到合适的高度或速度时就大幅度减少了油门。 - **速度减小快**：飞机的速度迅速下降。 - **使拉平时的速度小，飞机下沉快**：飞机在接近地面时速度过小，导致快速下沉。 ### 选项分析： 1. **A: 容易拉平高或者进入平飘时仰角较小** - 如果飞机下沉快，那么很难拉平高。飞机在着陆前会以较大的角度下沉，因此不容易保持较高的高度。 2. **B: 容易拉平低或者进入平飘时仰角较大** - 当飞机下沉快时，飞行员为了防止硬着陆，可能会尝试增加机头的角度（即仰角），从而减缓下沉速度。这样会导致飞机在较低的高度上拉平，并且机头仰角较大。 3. **C: 对飞机无影响** - 显然不对，因为收油门的操作直接影响了飞机的速度和高度。 ### 生动的例子： 想象一下你在玩滑板车，当你快要到达目的地时，突然停止蹬地（类似于收油门）。如果你停得太早，滑板车的速度会很快降下来，你会感觉身体向前倾斜（类似飞机下沉快）。为了不摔倒，你会把脚抬起来（类似增加仰角），但这样会让滑板车更容易停下来，而不是平稳地停下来。 ### 结论： 综上所述，当收油门过早、过粗时，飞机容易下沉快，飞行员会尝试增加仰角来减缓下沉速度，导致飞机在较低的高度上拉平。因此正确答案是 **B**。 希望这个解释对你有帮助！
A. 产生绕立轴转动， 扰动消失后转角自动回到零
B. 产生绕横轴转动， 扰动消失后俯仰角自动回到零
C. 产生绕横轴转动，扰动消失后自动恢复原飞行姿态
A. 桨根处的线速度大于桨尖处线速度
B. 桨根处的升力系数大于桨尖处的升力系数
C. 桨根处的升力系数等于桨尖处线速度
A. 内侧机翼阻力大
B. 外侧机翼阻力大
C. 相等
解析：好的，我们来分析一下这个问题。 当你操作飞机让其转弯时，主要是通过调整副翼（aileron）来实现的。具体来说，副翼位于飞机的两个机翼末端，分别控制左右机翼的上下动作。当需要转弯时，比如向左转弯，你会把左侧副翼向下压，右侧副翼向上抬。这样左侧机翼的升力会减小，右侧机翼的升力会增加，导致飞机倾斜，从而产生转弯的效果。 在这个过程中，由于右侧机翼（外侧机翼）升力增加，导致它需要更多的空气动力来维持这个状态，这就使得外侧机翼受到的空气阻力也会相应增大。因此，外侧机翼的阻力比内侧机翼更大。 可以想象一下，就像你在游泳池里向左转弯时，你的右手臂在水里划得更用力，自然会感受到更大的阻力一样。 所以正确答案是：**B. 外侧机翼阻力大**。
A. 右侧滑
B. 左侧滑
C. 无侧滑
