A、 指挥处理中心
B、 无人机控制站
C、 载荷控制站
答案：B
A、 指挥处理中心
B、 无人机控制站
C、 载荷控制站
答案：B
A. 单旋翼
B. 多旋翼
C. 固定翼
A. 后方两轴
B. 左侧两轴
C. 右侧两轴
A. 俯冲最大速度
B. 不同高度、重量下的失速速度
C. 静止时飞机零漂速度
A. 飞行器的顶部
B. 飞行器的中心
C. 飞行器的尾部
A. 指定的航路必需飞越城市上空时
B. 夜间飞行时
C. 能见地标的目视飞行时
A. 低于半个翼展
B. 低于一个翼展
C. 低于两个翼展
D.
E.
F.
G.
H.
I.
J.
解析：
A. 黏性阻力是由于空气和飞行器表面接触产生的
B. 形状阻力是由于空气和飞行器表面接触产生的
C. 蒙皮摩擦阻力是由于空气和飞行器表面接触产生的
解析：好的，让我们一起来分析这道题。 首先，我们要明确的是，飞行器在空气中飞行时会遇到各种类型的阻力。这些阻力主要包括黏性阻力（也称摩擦阻力或蒙皮摩擦阻力）、形状阻力（也称压差阻力）等。 1. **A: 黏性阻力是由于空气和飞行器表面接触产生的** - 这个说法是对的。黏性阻力是因为空气分子与飞行器表面接触时发生的摩擦力。就好比你在水中游泳时感觉到的手臂和水之间的摩擦力。 2. **B: 形状阻力是由于空气和飞行器表面接触产生的** - 这个说法是错的。形状阻力实际上是由飞行器形状导致的气流分离和压力分布不均引起的。想象一下，当你把一个球放在水中，水流会在球后面形成漩涡区，造成额外的阻力。这种阻力不是因为表面摩擦，而是因为形状导致的气流分离。 3. **C: 蒙皮摩擦阻力是由于空气和飞行器表面接触产生的** - 这个说法是对的。蒙皮摩擦阻力就是黏性阻力的一种表现形式，也是由于空气分子与飞行器表面接触产生的摩擦力。 综上所述，**错误的选项是 B**。希望这个解释能帮助你更好地理解这些概念。
A. 一般来讲，尾桨反扭矩的数值是比较大的
B. 尾桨桨毂中心位于直升机重心之上或重心之下，则不会产生滚动力矩
C. 尾桨主要用于平衡旋翼的反扭矩，在有些场合也可以改变直升机的侧向平衡状态
A. 分离点后出现旋涡的影响
B. 转捩点后紊流的影响
C. 机翼上下表面存在压力差的影响
A. 管制员r>
B. 机务人员
C. 机长
