A、 当地的地方时
B、 北京时
C、 世界协调时
答案：C
A、 当地的地方时
B、 北京时
C、 世界协调时
答案：C
A. 当时的高度低于预定高度
B. 当时的高度高于预定高度
C. 当时的高度与预定高度吻合
A. 低于2000米
B. 高于2000米
C. 等于2000米
A. 实际下滑点在预定下滑点前面
B. 实际下滑点在预定下滑点后面
C. 实际下滑点与预定下滑点吻合
A. 航迹距离约束，固定的目标进入方向
B. 执行任务时间，进入目标位置
C. 返航时间，接近目标的飞行姿态任务
A. 与空气密度和空气温度乘积成正比
B. 与空气密度和空气温度乘积成反比
C. 与空气密度和空气绝对温度乘积成正比
A. 灰白色
B. 浅灰色
C. 浓白色
A. 右侧滑
B. 左侧滑
C. 无侧滑
A. 滑跑刹车机轮卡滞是因为地面摩擦太大
B. 机轮卡滞又叫做拖胎、打滑
C. 严重卡滞虽然刹车效率高但不安全
A. 升力系数达到最大时，升阻比也达到最大
B. 升力和阻力之比升阻比达到最大之前，随迎角增加
C. 升阻比成线性增加
解析：好的，我们来一起分析一下这道单选题。 题干要求找出关于“升阻比”的错误陈述。首先，我们需要了解几个基本概念： 1. **升力**（Lift, \(L\))：飞机受到向上的力，使它能够飞行。 2. **阻力**（Drag, \(D\))：飞机受到向后的力，阻碍其前进。 3. **升阻比**（Lift-to-Drag Ratio, \(L/D\))：即升力与阻力的比例，表示为 \(\frac{L}{D}\)。 接下来，我们逐个分析选项： ### 选项 A “升力系数达到最大时，升阻比也达到最大。” - **升力系数**（\(C_L\)）是指升力与速度、空气密度和翼面积的关系。 - **升阻比**（\(L/D\)）则是升力与阻力的比例。 实际上，在飞机的飞行过程中，当迎角（Angle of Attack, AoA）增加时，升力系数会先增大后减小，存在一个峰值；而阻力则一直增加。因此，升力系数达到最大时，并不意味着升阻比也达到最大。升阻比的最大值通常出现在升力系数较大但还未达到峰值的时候。 所以，选项 A 的描述是不正确的。 ### 选项 B “升力和阻力之比升阻比达到最大之前，随迎角增加。” - 当迎角逐渐增加时，升力也会增加，但同时阻力也在增加。 - 在某个特定的迎角下，升阻比会达到最大值。 因此，选项 B 的描述是正确的。 ### 选项 C “升阻比成线性增加。” - 实际上，升阻比并不是线性变化的。随着迎角的变化，升阻比的变化是非线性的，通常是一个曲线关系。 因此，选项 C 的描述也是不正确的。 综合以上分析，正确答案是 A：“升力系数达到最大时，升阻比也达到最大”是不正确的。 希望这个解释对你有所帮助！如果你还有其他问题或需要进一步说明，请随时告诉我。
A. 有刷电调和无刷电调
B. 直流电调和交流电调
C. 有极电调和无极电调
