解析：好的！我们来一起探讨这道关于飞机俯仰角的单选题。 ### 题目背景：飞机的俯仰角是描述飞机姿态的一个重要参数。俯仰角可以帮助飞行员了解飞机当前相对于水平面的姿态。 ### 分析选项： **A: 飞机纵轴与飞行速度向量的夹角** - 这个选项描述的是飞机的迎角（Angle of Attack, AoA），而不是俯仰角。迎角是指飞机的纵轴与相对气流方向之间的夹角，它主要用于描述飞机升力产生的角度。 **B: 飞机纵轴与水平面的夹角** - 这个选项正确地描述了俯仰角。俯仰角就是飞机的纵轴与水平面之间的夹角，用来衡量飞机的上下倾斜程度。当飞机上升时，俯仰角为正；下降时，俯仰角为负。 **C: 飞行速度与水平面的夹角** - 这个选项描述的是飞行轨迹与水平面的夹角，通常称为爬升角或下滑角。它表示飞机整体运动的方向与水平面的关系，而不是飞机本身姿态的角度。 ### 举个例子：想象一下你在玩纸飞机。当你把纸飞机扔出去时： - 如果你想让它飞得更高，你会把它向上抛，这时纸飞机的纵轴与水平面有一个正的夹角，这就是俯仰角。 - 如果你想让它飞得更远，你会让它稍微向下倾斜一点，这时俯仰角为负。因此，根据定义，飞机的俯仰角是指飞机纵轴与水平面之间的夹角。 ### 结论：正确答案是 **B: 飞机纵轴与水平面的夹角**。希望这个解释对你有所帮助！

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112.飞行操作手操纵无人机坡度转弯时，同时操纵方向舵作用是:

A. 进行协调转弯，可有效减小转弯半径并减少侧滑

B. 进行协调转弯，可有效增大转弯半径并减少侧滑

C. 进行协调转弯，可有效减小转弯半径并增大侧滑

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372.多旋翼视距内单飞时间( )，带飞时间( )，模拟器时间( ) :

A. 不少于5小时，不少于10小时，不超过22小时

B. 不少于15小时，不少于5小时，不超过22小时

C. 不少于5小时，不少于15小时，不超过22小时

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284.下列哪种形式的旋翼飞行器不是直升机:

A. 多轴飞行器

B. 共轴双旋翼式

C. 自转旋翼式

解析：好的，让我们一起来探讨这道题吧！ ### 题目背景题目问的是“下列哪种形式的旋翼飞行器不是直升机”。 ### 选项分析 1. **A: 多轴飞行器** - 多轴飞行器通常指的就是那种有多个螺旋桨（通常是4个、6个或8个）的小型无人机。这些飞行器虽然没有传统的尾桨，但它们依然属于旋翼飞行器的一种，而且通常也被认为是直升机的一种变体。 2. **B: 共轴双旋翼式** - 这种直升机有两个上下重叠的旋翼，它们旋转方向相反以抵消扭矩。著名的例子就是卡莫夫设计的一些军用直升机。这种设计仍然属于直升机的一种。 3. **C: 自转旋翼式** - 自转旋翼式飞行器（如自转旋翼机）在飞行时，旋翼不依赖发动机驱动，而是通过空气动力自转产生升力。典型代表是自转旋翼机（Autogyro），比如著名的Autogyro。这类飞行器与直升机的主要区别在于它们的旋翼不是由发动机直接驱动的。 ### 答案解析综上所述，只有**C: 自转旋翼式**不符合直升机的定义。直升机的关键特征是由发动机直接驱动旋翼产生升力，而自转旋翼式飞行器则是靠自转产生升力。 ### 生动例子想象一下，直升机就像一个能够垂直起降的“空中汽车”，而自转旋翼机更像是一个“空中滑翔机”。直升机需要发动机一直工作来驱动旋翼，而自转旋翼机则像风筝一样，依靠风力自转来飞行。希望这样可以帮助你更好地理解和记住这个知识点！

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38.每个飞行教员必须将CCA61部要求记录保存:

A. 一年

B. 三年

C. 五年

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125.在翼型后部产生涡流，会造成。

A. 摩擦阻力增加

B. 压差阻力增加

C. 升力增加

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283.共轴式直升机的主要气动特点不包括::

A. 具有较高的悬停效率

B. 废阻面积小于单旋翼直升机

C. 具有较大的俯仰、横滚控制力矩

解析：好的，让我们一起来看看这道单选题。题目问的是“共轴式直升机的主要气动特点不包括哪个选项”。首先，我们需要理解共轴式直升机的基本概念。共轴式直升机有两个上下重叠的旋翼，它们旋转方向相反，这样可以相互抵消反扭矩，从而不需要尾桨。我们来逐一分析每个选项： A. 具有较高的悬停效率共轴式直升机因为没有尾桨，所以能将全部发动机功率用于提升，因此它在悬停时的效率确实较高。 B. 废阻面积小于单旋翼直升机废阻面积指的是飞行器在空气中产生的阻力面积。对于共轴式直升机来说，虽然它的设计很紧凑，但是两个旋翼重叠在一起实际上增加了空气中的阻力，因此废阻面积通常并不会比单旋翼直升机小。 C. 具有较大的俯仰、横滚控制力矩由于两个旋翼的反向旋转，共轴式直升机可以通过调整上下旋翼的速度差来实现俯仰和横滚的控制，因此它在这方面的控制力矩较大。综上所述，正确答案是 B：废阻面积小于单旋翼直升机。这一选项不符合共轴式直升机的特点。为了帮助你更好地理解，我们可以想象一下：假设你有两个盘子，一个盘子单独放在桌子上，另一个盘子则放在另一个盘子上面。显然，上面那个盘子会受到下面盘子的影响，导致它与空气接触的面积更大，产生更多阻力。同样的道理，共轴式直升机的两个旋翼也会产生更多的空气阻力。希望这个解释对你有所帮助！

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285.为了解决大速度下空气压缩性的影响和噪音问题，可以对桨叶进行何种处理。

A. 把桨叶尖部做成后掠形

B. 采用矩形桨叶

C. 采用尖削桨叶

解析：好的！让我们一起来看看这道题。 **题干：** 为了应对高速飞行时空气压缩性和噪音问题，应该对桨叶采取什么措施？ **选项：** A: 把桨叶尖部做成后掠形 B: 采用矩形桨叶 C: 采用尖削桨叶 **正确答案：A** ### 解析 #### 空气压缩性和噪音问题背景： 1. **空气压缩性**：当飞行器的速度接近或超过音速时，空气的不可压缩假设不再成立，空气开始表现出明显的压缩性，导致气流中的压力波无法迅速传播，从而形成激波，产生额外的阻力。 2. **噪音问题**：高速飞行时，由于空气压缩性导致的激波以及桨叶快速旋转产生的湍流，都会增加噪音。 #### 各选项分析： - **A: 把桨叶尖部做成后掠形** - **原理**：后掠形设计可以延迟激波的形成，减少空气压缩性效应。具体来说，后掠角使得相对气流方向发生改变，降低了局部速度，从而减小了空气压缩性的影响。 - **效果**：这种设计能有效降低噪音，并且提高飞行效率。 - **B: 采用矩形桨叶** - **原理**：矩形桨叶在高速飞行时容易产生强烈的激波，因为其形状没有优化空气动力学特性。 - **效果**：这种方法不仅不能解决空气压缩性问题，反而可能加剧噪音问题。 - **C: 采用尖削桨叶** - **原理**：尖削桨叶（即叶片逐渐变细）虽然有助于减少末端涡流，但并不能显著改善空气压缩性问题。 - **效果**：这种方法主要针对的是低速飞行时的效率问题，对于高速飞行中的空气压缩性和噪音问题帮助不大。 ### 结论因此，最有效的解决方案是将桨叶尖部做成后掠形，即选项A。希望这个解释对你有所帮助！如果你有任何其他问题，请随时提问。

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