A、 滚转运动
B、 俯仰运动
C、 偏航运动
答案：C
A、 滚转运动
B、 俯仰运动
C、 偏航运动
答案：C
A. 指定的航路必需飞越城市上空时
B. 夜间飞行时
C. 能见地标的目视飞行时
A. 平台惯导
B. 捷联惯导
C. GPS
A. ①②
B. ①③
C. ①②③
A. 下降率增大，目测容易低，应适当加油门修正
B. 下降率增大，目测容易高，应适当减油门修正
C. 下降率减小，目测容易低，应适当加油门修正
A. .-273℉
B. -273K
C. -273℃
A. 桨根处升力系数小于桨尖处升力系数
B. 桨根处升力系数大于桨尖处升力系数
C. 桨根处升力系数等于桨尖处升力系数
A. 收油门时机不要早。晚一些比较主动，可以快速收
B. 收油门时机不要早，收早了势必造成动作粗，影响着陆动作
C. 收油门时机不要晚。早一些比较主动，可以慢慢收，也可停一停再收
A. 冬季大于夏季
B. 夏季大于冬季
C. 冬季与夏季相同
A. 产生绕立轴转动， 扰动消失后转角自动回到零
B. 产生绕立轴转动，抗动消失后自动恢复原飞行姿态
C. 产生绕横轴转动， 扰动消失后转角自动回到零
解析：好的，让我们一起来理解这道题目。 ### 航向稳定性概念 首先，我们需要理解“航向稳定性”这个词。航向稳定性指的是飞机在飞行过程中，当受到外部干扰（比如侧风）时，它保持原有航向的能力。简单来说，就是飞机能够自动调整并回到原来的方向。 ### 分析选项 - **A 选项**：飞机产生绕立轴转动，扰动消失后转角自动回到零。 这个描述有点过于理想化了。如果扰动消失后，转角能立刻回到零，那么飞机的运动就显得过于机械了。现实中，飞机需要有一个过程来恢复到原来的姿态。 - **B 选项**：飞机产生绕立轴转动，扰动消失后自动恢复原飞行姿态。 这个描述更符合实际。受到侧风扰动后，飞机确实会产生绕立轴（即飞机的垂直轴）的转动，但当扰动消失后，飞机能够逐渐恢复到原来的飞行姿态。 - **C 选项**：飞机产生绕横轴转动，扰动消失后转角自动回到零。 横轴是飞机的俯仰轴，与侧风扰动导致的航向变化没有直接关系。因此，这个选项不符合题意。 ### 生动的例子 想象一下，你在驾驶一辆汽车，突然一阵强风吹来，车稍微偏了一点方向。这时候，如果你松开方向盘，车会慢慢回到原来的方向。同样的道理，飞机在遇到侧风扰动时也会产生一些偏离，但是当侧风消失后，飞机能够逐渐恢复到原来的飞行姿态。 综上所述，正确答案是 B。 希望这个解释对你有所帮助！
A. 飞行航迹
B. 地平仪
C. 遥控指令区
