A、 角度、长度、体积
B、 角度、面积、体积
C、 角度、长度、面积
答案：C
A、 角度、长度、体积
B、 角度、面积、体积
C、 角度、长度、面积
答案：C
A. 外侧滑转弯的纠正引起角速度的降低，倾斜角增加，或者二者的结合
B. 为维持一个给定的角速度，倾斜角必须随离心力变化
C. 在高速飞机上这变得特别重要
A. 小偏差时不必修正，待形成一定偏差时修正即可
B. 快速根据飞机偏差大力度修正
C. 正确的拉平动作，必须按照实际情况，主动地、有预见地、机动灵活地去操纵飞机
A. 空中交通管制(ATC.)
B. 电子干扰
C. 无线电侦察
A. 空勤人员
B. 空勤人员和地面人员
C. 飞行人员和地面人员
A. 防止飞机绕立轴偏转过快
B. 防止飞机绕纵轴滚转过快
C. 防止飞机抬头过高或低头过低
A. 顺风起降
B. 逆风起降
C. 侧风起降
A. 主减器的特点是传递的功率大和减速比小
B. 主减器的功能是将发动机功率传递给旋翼，应满足传动比及换向要求
C. 尾减速器的输出轴是尾桨轴，输入轴与尾传动相连，一般由一对伞齿轮构成，输入轴与输出轴夹角一般为 45°
解析：好的，让我们一起来分析这道题。 题目是关于直升机减速器的功能和特点。我们来看每个选项： A: 主减器的特点是传递的功率大和减速比小。 - 这个描述不完全准确。主减速器确实传递很大的功率，但它的减速比通常较大，因为需要将高速旋转的发动机转速降低到适合旋翼的速度。 B: 主减器的功能是将发动机功率传递给旋翼，应满足传动比及换向要求。 - 这个描述是正确的。主减速器的主要功能就是将发动机的高转速降低，并且改变方向（通常是垂直方向），以便驱动旋翼。它需要满足特定的传动比和换向要求。 C: 尾减速器的输出轴是尾桨轴，输入轴与尾传动相连，一般由一对伞齿轮构成，输入轴与输出轴夹角一般为 45°。 - 这个描述也不完全准确。尾减速器的输出轴确实是尾桨轴，输入轴与尾传动相连，但尾减速器通常由一对伞齿轮构成，输入轴与输出轴之间的夹角通常是 90° 而不是 45°。 综上所述，正确答案是 B。 为了更好地理解这个问题，可以想象一下直升机的工作原理：发动机产生的高转速需要通过主减速器降低，以便驱动旋翼。主减速器不仅需要降低转速，还需要改变方向，这样才能让旋翼正常工作。这个过程非常重要，因为旋翼需要以较低的速度旋转才能产生足够的升力。 希望这个解释对你有所帮助！
A. T=PRρ
B. P=Rρ/ T
C. P=RρT
A. 指挥处理中心
B. 无人机控制站
C. 载荷控制站
A. 当地的地方时
B. 北京时
C. 世界协调时
