A、 链路设备型号
B、 飞行摇杆舵面及节风门反馈检查
C、 外部控制盒舵面及节风门反馈检查
答案：A
A、 链路设备型号
B、 飞行摇杆舵面及节风门反馈检查
C、 外部控制盒舵面及节风门反馈检查
答案：A
A. 航线运输执照
B. 商照
C. 商照和仪表等级
A. 12
B. 8
C. 10
A. 负责该航路和航线的飞行管制部门
B. 空中交通管理局下属的区域管理部门
C. 中国人民解放军空军
A. 可由紊流变为层流
B. 可由层流变为紊流
C. 一般不发生变化
A. 定点悬停
B. 失控返航回起飞点
C. 停留点降落
A. 实际下滑点在预定下滑点前面
B. 实际下滑点在预定下滑点后面
C. 实际下滑点与预定下滑点吻合
A. 在融合空域运行的 I、 II 无人机
B. 在融合空域运行的 XI、 XII 类无人机
C. 在隔离空域内超视距运行的无人机
A. 云高不低于100米，能见度不小于3公里
B. 云高不低于150米，能见度不小于5公里
C. 云高不低于200米，能见度不小于5公里
A. 主减器的特点是传递的功率大和减速比小
B. 主减器的功能是将发动机功率传递给旋翼，应满足传动比及换向要求
C. 尾减速器的输出轴是尾桨轴，输入轴与尾传动相连，一般由一对伞齿轮构成，输入轴与输出轴夹角一般为 45°
解析：好的，让我们一起来分析这道题。 题目是关于直升机减速器的功能和特点。我们来看每个选项： A: 主减器的特点是传递的功率大和减速比小。 - 这个描述不完全准确。主减速器确实传递很大的功率，但它的减速比通常较大，因为需要将高速旋转的发动机转速降低到适合旋翼的速度。 B: 主减器的功能是将发动机功率传递给旋翼，应满足传动比及换向要求。 - 这个描述是正确的。主减速器的主要功能就是将发动机的高转速降低，并且改变方向（通常是垂直方向），以便驱动旋翼。它需要满足特定的传动比和换向要求。 C: 尾减速器的输出轴是尾桨轴，输入轴与尾传动相连，一般由一对伞齿轮构成，输入轴与输出轴夹角一般为 45°。 - 这个描述也不完全准确。尾减速器的输出轴确实是尾桨轴，输入轴与尾传动相连，但尾减速器通常由一对伞齿轮构成，输入轴与输出轴之间的夹角通常是 90° 而不是 45°。 综上所述，正确答案是 B。 为了更好地理解这个问题，可以想象一下直升机的工作原理：发动机产生的高转速需要通过主减速器降低，以便驱动旋翼。主减速器不仅需要降低转速，还需要改变方向，这样才能让旋翼正常工作。这个过程非常重要，因为旋翼需要以较低的速度旋转才能产生足够的升力。 希望这个解释对你有所帮助！
A. 3812
B. 15*5
C. 38*12
解析：好的，我们一起来解析这道题。 首先，题目给出的参数是：螺旋桨长度为381毫米，螺距为127毫米。我们需要将这些参数转换成常见的型号表示方法。 ### 转换单位 - 长度：381毫米 = 38.1厘米 ≈ 15英寸（1英寸 = 2.54厘米） - 螺距：127毫米 = 12.7厘米 ≈ 5英寸 ### 常见型号表示法 多轴飞行器的螺旋桨型号通常用“直径 * 螺距”的形式来表示，例如 “10 * 3” 表示直径为10英寸、螺距为3英寸的螺旋桨。 根据上述转换： - 直径约为 15 英寸 - 螺距约为 5 英寸 因此，该螺旋桨的型号可以表示为 “15 * 5”。 ### 选项分析 - A: 3812 —— 这个表示方法不符合常规型号表示法。 - B: 15 * 5 —— 符合直径和螺距的标准表示方法。 - C: 38 * 12 —— 尽管数字正确，但通常不会使用厘米作为单位，而且38厘米明显偏大。 综上所述，正确答案是 **B: 15 * 5**。 希望这个解析对你有帮助！如果你还有其他问题或需要进一步解释，请随时告诉我。
