A、 飞机下降时，油门收小，螺旋桨扭转气流减弱，飞机有右偏趋势，须抵住左舵
B、 飞机下降时，油门收小，螺旋桨扭转气流减弱，飞机有左偏趋势，须抵住右舵
C、 飞机状态不会发生变化，不需做任何准备
答案：A
A、 飞机下降时，油门收小，螺旋桨扭转气流减弱，飞机有右偏趋势，须抵住左舵
B、 飞机下降时，油门收小，螺旋桨扭转气流减弱，飞机有左偏趋势，须抵住右舵
C、 飞机状态不会发生变化，不需做任何准备
答案：A
A. 适当减小带杆量，增大下滑角
B. 适当增加带杆量，减小下滑角
C. 顺其自然，让其自动恢复状态
A. 到达预定高度时，开始改平飞
B. 超过预定高度 10-20 米时，开始改平飞
C. 上升至预定高度前 10-20 米时，开始改平飞
A. 注视地平仪，稍顶杆，收油门
B. 注视地平仪，稍拉杆，收油门
C. 注视地平仪，稍拉杆，推油门
A. 注视地平仪，柔和地加油门，同时拉杆
B. 注视地平仪，快速加油门，同时拉杆
C. 注视地平仪，柔和地加油门，同时顶杆
A. 到达预定高度时，开始改平飞
B. 超过预定高度 20-30 米时，开始改平飞
C. 下降至预定高度前 20-30 米时，开始改平飞
A. 注视地平仪，柔和地加油门至 100%，同时稍拉杆转为爬升
B. 注视地平仪，快速加油门至100%，同时快速拉杆转为爬升
C. 注视地平仪，快速加油门至100%，同时快速顶杆
A. 动作粗，操纵量大，造成飞行状态不稳定
B. 平飞、爬升、下降三种飞行状态变换时，推杆、拉杆方向不正，干扰其他通道
C. 天气状况不佳
A. 根据转弯坡度大小，减油门5%-10%，保持好平飞状态
B. 根据转弯坡度大小，加油门5%-10%，保持好平飞状态
C. 保持当前平飞状态
A. 注视地平仪，协调地向转弯方向压杆扭舵，形成一定坡度后，稳杆保持
B. 注视地平仪，协调地向转弯反方向压杆扭舵，形成一定坡度后，稳杆保持
C. 注视地平仪，向转弯方向压杆，同时反方向扭舵
A. 转弯中，如果坡度过大，应协调地适当增加压杆扭舵量
B. 转弯中，如果坡度过大，应协调地适当回杆回舵
C. 转弯中，如果坡度过小，应协调地适当回杆回舵
