39.无人机着陆目测与有人机相比不同之处为:

A. 一转弯位置

B. 二转弯位置

C. 三四转弯位置

A. 如飞机接近跑道延长线较快，而转弯剩余角减小较慢时，表明进入早，应立即协调地减小坡度和转弯角速度

B. 如飞机接近跑道延长线较快，而转弯剩余角减小较慢时，表明进入晚，应立即协调地增大坡度和转弯角速度

C. 如飞机接近跑道延长线较快，而转弯剩余角减小较慢时，表明进入晚，应立即协调地减小坡度和转弯角速度

A. 当下滑线正常时，如速度大，表明目测高，应适当收小油门

B. 当下滑线正常时，如速度大，表明目测低，应适当增加油门

C. 当下滑线正常时，如速度小，表明目测高，应适当收小油门

A. 下滑和拉平

B. 平飘接地和着陆滑跑

C. 下降和定高

A. 平飘前段，速度较大，下沉较慢，拉杆量应小一些

B. 平飘前段，速度较大，下沉较慢，拉杆量应大一些

C. 平飘后段，速度较小，下沉较快，拉杆量应适当减小

A. 逆风较大时，目测容易高(即推迟接地)

B. 逆风较大时，目测容易低(即提前接地)

C. 逆风对着陆没有影响

A. 机场气温较高时，跑道上升气流明显，会导致下滑距离增长

B. 机场气温较高时，跑道下降气流明显，会导致下滑距离增长

C. 机场气温较高时，跑道下降气流明显， 会导致下滑距离减小

A. 应及时地收小油门，必要时可收至 20%，增大下滑角

B. 应适当地加大油门，减小下滑角

C. 转为平飞进行修正

A. 目测过高时，应在加大油门的同时适当增加带杆量，减小下滑角，必要时可平飞一段

B. 目测过低时，应在加大油门的同时适当增加带杆量，减小下滑角，必要时可平飞一段

C. 等飞机降到较低高度时再做偏差调整

A. 偏差大，加、收油门量相应大一些

B. 偏差大，加、收油门量相应小一些

C. 不必调整