A、 目测过高时，应在加大油门的同时适当增加带杆量，减小下滑角，必要时可平飞一段
B、 目测过低时，应在加大油门的同时适当增加带杆量，减小下滑角，必要时可平飞一段
C、 等飞机降到较低高度时再做偏差调整
答案：B
A、 目测过高时，应在加大油门的同时适当增加带杆量，减小下滑角，必要时可平飞一段
B、 目测过低时，应在加大油门的同时适当增加带杆量，减小下滑角，必要时可平飞一段
C、 等飞机降到较低高度时再做偏差调整
答案：B
A. 仅与空气密度成正比
B. 与空气速度和空气密度成正比
C. 与空气速度平方和空气密度成正比
A. 速度不发生变化
B. 是在平衡外载荷作用下进行的飞行
C. 飞行速度方向的变化是由于存在着向心力
A. 滚转力矩
B. 俯仰力矩
C. 不产生任何力矩
A. 相等
B. 升力大于重力
C. 升力小于重力
A. 增大
B. 减小
C. 保持不变
A. 只增大升力
B. 只增大阻力
C. 既增大升力又增大阻力
A. 动作粗，操纵量大，造成飞行状态不稳定
B. 平飞、爬升、下降三种飞行状态变换时，推杆、拉杆方向不正，干扰其他舵量
C. 天气状况不佳
A. 发现有拉高的趋势，应停止拉杆或减小拉杆量，让飞机下沉
B. 发现有拉高的趋势，应停止拉杆或增加拉杆量，让飞机上升
C. 发现有拉高的趋势，应停止继续拉杆
A. 功率必定降低
B. 重力的分量沿航迹向前作用将随迎角的下降率增加而增加
C. 迎角的下降率降低时重力的向前分量增加变快
A. 气层气压的垂直分布特点
B. 气层气温的垂直分布特点
C. 气层中风的垂直变化特点
